全球仅存一辆的绿色兰博基尼鬼怪超跑，价值3000万的奢华

兰博基尼“鬼怪”（Diablo）可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年间“鬼怪”又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，日后的兰博基尼蝙蝠很多设计也基于“鬼怪”而来，今次就让我们就来一起回味这款传奇超跑“鬼怪”。

而您现在看到的这台兰博基尼Diablo是一款独一无二的大菠萝，因为当时这款绿颜色的Diablo全球仅有100辆，而能够被保留到现在的只有这一辆。

兰博基尼早在1985年开始研发兰博基尼Countach的接班人“鬼怪”，到1990年1月21日才上市。其动力来自兰博基尼传奇的V12发动机，可爆发出492匹马力，最大扭矩为579牛米，百公里加速时间只需4秒多，最高时速达到惊人的325KM/H。最初的普通版“鬼怪”都是后驱车，中置的发动机使车身获得完美的荷重比。

令人费解的是价格如此高昂的跑车，配置却简陋的出奇。车内只有最基本的音响设备（CD播放器居然要选装的），还有落后的手摇车窗，座椅不是电动的而是手动调节的，而且制动系统并没有ABS防抱死功能。

以上兰博之所以这样做主要是为了减轻车重。不过还提供一些独特的选装件，包括为车主定制的座椅和一个尾翼（后扰流板），如果另加2600美元还可以获得一个兰博的行李箱，更牛的是兰博还可以为你在中控面板上安装一个高贵的宝玑表，不过得再破费10500美元。

经过了最初三年的小改，兰博决定在1993推出另一款特别版的“鬼怪”用以在品牌上新增客户群。它建立在标准“鬼怪”的平台上，兰博的工程师们给车子新增了一套黏性耦合全轮驱动系统，是用来完善动力转向系统的。

另外还有新尺寸的Brembo刹车卡钳，新设计的仪表板和装备Koni减震器的电脑智能悬挂系统。悬挂系统有带有“自动”模式，另有四个手动的“模式”，这些都是由驾驶员通过车内按键设置的。不过车子仍然没配有ABS系统。

兰博在1992年的日内瓦车展展出了一款敞篷的概念版VT，而市面贩售的量产车型直到1995年才出现。除了它那Targa风格的碳纤维可卸车顶，此车说白了就是Coupe车型的小改款，只是从后灯可以区分它们而已。

为了给兰博之前推出的系列带来更大的公众影响力，在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪诞生了，它是SVR的敞篷跑车版，它的底盘和SVR一模一样，不过还是一款没有四轮驱动系统的VT。

和升级版的VT一样，1999年版的SV在外观上的变动也包括暴露式头灯，新轮毂和大制动盘。发动机照样新增了VVT技术，功率输出增至530匹马力。过去意大利跑车普遍采用乏味的平板中控台，然后在中间延伸出一个大设备台将正副驾驶座高度分开。

然而新的1999款鬼怪重新设计的仪表板线条显得起伏有致，颇具流动美。中控台上部分全是黑色的，各种设备的指示灯如头灯开关，低油量警告灯等都分布黑色带上。这个概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的产品得到启发的。

除此之外，1999款的“鬼怪”们就基本没改动了。和升级版VT一样，新的SV车型也只生产了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT发布，可惜这款车的颜色只有一种——金属银，这车大部分被美国客户买走。