兰博基尼“鬼怪”(Diablo)可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型,从1990年诞生诞生直到2001年退出历史舞台,生命周期长达11年。在这11年间“鬼怪”又衍生出许多种不同的型号,形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族,日后的兰博基尼蝙蝠很多设计也基于“鬼怪”而来,今次就让我们就来一起回味这款传奇超跑“鬼怪”。
而您现在看到的这台兰博基尼Diablo是一款独一无二的大菠萝,因为当时这款绿颜色的Diablo全球仅有100辆,而能够被保留到现在的只有这一辆。
兰博基尼早在1985年开始研发兰博基尼Countach的接班人“鬼怪”,到1990年1月21日才上市。其动力来自兰博基尼传奇的V12发动机,可爆发出492匹马力,最大扭矩为579牛米,百公里加速时间只需4秒多,最高时速达到惊人的325KM/H。最初的普通版“鬼怪”都是后驱车,中置的发动机使车身获得完美的荷重比。
令人费解的是价格如此高昂的跑车,配置却简陋的出奇。车内只有最基本的音响设备(CD播放器居然要选装的),还有落后的手摇车窗,座椅不是电动的而是手动调节的,而且制动系统并没有ABS防抱死功能。
以上兰博之所以这样做主要是为了减轻车重。不过还提供一些独特的选装件,包括为车主定制的座椅和一个尾翼(后扰流板),如果另加2600美元还可以获得一个兰博的行李箱,更牛的是兰博还可以为你在中控面板上安装一个高贵的宝玑表,不过得再破费10500美元。
经过了最初三年的小改,兰博决定在1993推出另一款特别版的“鬼怪”用以在品牌上新增客户群。它建立在标准“鬼怪”的平台上,兰博的工程师们给车子新增了一套黏性耦合全轮驱动系统,是用来完善动力转向系统的。
另外还有新尺寸的Brembo刹车卡钳,新设计的仪表板和装备Koni减震器的电脑智能悬挂系统。悬挂系统有带有“自动”模式,另有四个手动的“模式”,这些都是由驾驶员通过车内按键设置的。不过车子仍然没配有ABS系统。
兰博在1992年的日内瓦车展展出了一款敞篷的概念版VT,而市面贩售的量产车型直到1995年才出现。除了它那Targa风格的碳纤维可卸车顶,此车说白了就是Coupe车型的小改款,只是从后灯可以区分它们而已。
为了给兰博之前推出的系列带来更大的公众影响力,在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪诞生了,它是SVR的敞篷跑车版,它的底盘和SVR一模一样,不过还是一款没有四轮驱动系统的VT。
和升级版的VT一样,1999年版的SV在外观上的变动也包括暴露式头灯,新轮毂和大制动盘。发动机照样新增了VVT技术,功率输出增至530匹马力。过去意大利跑车普遍采用乏味的平板中控台,然后在中间延伸出一个大设备台将正副驾驶座高度分开。
然而新的1999款鬼怪重新设计的仪表板线条显得起伏有致,颇具流动美。中控台上部分全是黑色的,各种设备的指示灯如头灯开关,低油量警告灯等都分布黑色带上。这个概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的产品得到启发的。
除此之外,1999款的“鬼怪”们就基本没改动了。和升级版VT一样,新的SV车型也只生产了一年。第二年,有一款2000年限量版的VT发布,可惜这款车的颜色只有一种——金属银,这车大部分被美国客户买走。
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