坐上去才知道 八款电动两轮舒适度体验

相信很多关注本次电动两轮车横评的朋友们都比较偏向于技术流，所以续航、动力、刹车等等测试项目关注度较高，这也是可以理解的。不过日常骑行，舒适不舒适，只有坐上去才知道。所以笔者在经过了长时间的骑行后，一定要将这份舒适度报告呈现给大家。

●舒服不舒服 坐上去才知道

笔者的新家最近在装修，在选购沙发和床的时候，不管店家如何说得天花乱坠，笔者也必须亲自坐上去体验一下，毕竟余生有1/3的时间要在上面度过，不亲自体验一下岂不是对于人生不负责？

电动车同理，虽然我们每日骑行基本不会超过2小时，但是坐上去不舒服也是很闹心的一件事儿。至于快递小哥和外卖小哥这种半天时间都要在电动车上度过的职业，糟糕的舒适度甚至会影响到正常的工作。所以舒适度对于一款电动车来说，重要性不亚于那些硬参数。

●是什么决定了电动车的舒适度

从一款电动车的外观能不能判断它骑行时是否舒适呢？这个问题就像在淘宝买鞋子，仅凭照片你无法判断鞋子究竟会不会磨脚，穿起来是否透气舒适，所以仅从外观上来看，你并不能准确进行判断。

但是外观还是能客观的反应一些问题的，这一章节笔者就用E客电动E1S来进行展示。

首先，车辆的车把高度、脚踏板尺寸、车把与车座距离以及车座与脚踏板高度都存在很大关系，如果这些尺寸设计不合理，那么驾驶者在骑行过程中胳膊和腿都无法处于一个最佳状态，短时间骑行便会让你腰酸背痛。最佳状态就是在骑行过程中大腿与小腿自然呈90°夹角，手臂微微弯曲，人体重心位于车辆中心线上，车座能够有效提供稳定的支撑等等，基本上满足这些要求，在静止状态下坐上去还是比较舒适的。

而在行驶状态下，车辆的悬挂和减震系统对于舒适度的影响则显现出来。E客由于采用了电动车行业中罕见的单摇臂设计，减震行程较短，在一些极端恶劣的路段，比如城市中常见的减速带，车辆颠簸比较明显，当然这并不能说E客做的不好，毕竟通常电动两轮车的轮胎直径和减震冲程都比较有限，大家其实都差不太多。

至于长时间骑行感受，笔者在测试续航时，每辆车最少都是连续骑行两个半小时以上，舒适度感受差距非常明显，当然我们也让评测编辑们按照自己骑行时的舒适程度进行打分，满分为五分。接下来笔者将会逐一点评这八款电动车的骑行体验。

●E客电动E1S

E客电动E1S是这八款车中唯一一款单摇臂设计的车型，并且电动机功率也是这八款车中最大的，达到了3kW，加速性能比较猛，对于入门级用户来说可能上手需要一定时间适应。

宽大的座垫对于单人驾驶来说非常舒适，人体工程学的设计让长时间骑行也不会感觉太疲惫，车把宽度约为640mm，这对于女性用户来说比较合适，不过对于男性用户来说，尤其是身材比较魁梧的用户，车把宽度略窄，控制方向时有些太过灵活。

680mm的车座高度以及1000mm的车把高度对于绝大多数用户来说都比较合适，车座与脚踏板垂直高度差为440mm左右，正好可以让大腿和小腿保持一个自然垂直状态，即便是身材高大的用户，充裕的踏板空间也不会让驾驶感觉太局促。

●小牛N1S Sport

小牛N1S Sport是一款出镜率非常高的电动车，笔者每天上下班时总会在车流中看到几辆小牛电动。小牛N1S Sport在各方面表现都较为均衡，所以受到了很多消费者的追捧。

小牛N1S Sport宽大的座垫令人印象深刻，它能够给骑行者提供极佳地支撑，即便再带一位乘客，宽大的座垫也不会让车辆看起来太过拥挤。

当然，小牛N1S Sport整体给人的感觉就比较大，无论是车把高度、车把宽度还是座垫高度，在这八款车中都是比较大号的，所以对于身材较为高大的用户来说，小牛N1S Sport骑行舒适度非常不错，长时间骑行也几乎没有什么黑点。

在颠簸路段，小牛N1S Sport减震冲程感觉与E客电动E1S相差不大，尤其是在过减速带时，即便低速通过，颠簸还是非常剧烈。

●五羊本田 净原Q1

五羊本田净原Q1是这八款车中身材最小的一辆，所以在横评过程中它也是少数可以随意进出电梯而不用找角度防止被电梯门夹住的电动车。

净原Q1在骑行的舒适度方面并没有因为较小的身材而受到太大损失，只是座垫长度只有480mm，想要带人骑行比较困难，不过一个人骑行的话，座垫空间还是非常充裕的，320mm的宽度也不会让屁股受委屈。

对于身材魁梧的用户来说，650mm的车把宽度同样偏小，不过鉴于净原Q1这种身材迷你的产品，应该更受女性用户的青睐，所以这一点到也无伤大雅。

驾驶体验上，净原Q1给人感觉比较灵活，适合都市骑行，长时间骑行体验也比较好，整体表现没有太大的短板，颠簸路段的减震表现与前两者相差甚微。

●速珂TS Lite

速珂TS Lite是一款锂电跨骑车，在驾驶体验上与常见的踏板车完全不同。既然是跨骑，车座的宽度相比踏板车自然小了不少。由于笔者此前从未骑过跨骑车，所以长时间骑行感觉还是有些累的，无论是躯干还是手臂，都比较容易感到疲惫。

不过速珂TS Lite在颠簸路段的减震可以说是这八款车中最好的，较大的轮径以及更长的减震冲程使得其在通过颠簸路段和减速带时，车辆感觉非常平稳，即便是上下马路牙子也不成问题，但是这一动作对于绝大多数踏板车来说，刮底盘是一定的。

速珂TS Lite座垫长度不算长，所以单人骑行比较合适，如果再带一名乘客，那么驾驶者恐怕会“蛋疼”一路了。

●新日MIKU MAX

新日MIKU MAX同样是一款跨骑电动车，外观也比较炫酷，不过它的骑行体验似乎并不像它炫酷的外观一样让人感到满意。

由于MIKU MAX车座采用了悬空设计，所以支撑车座的车架必须设计地非常牢固，所以MIKU MAX在骑行中最直观的感受就是车座太硬，尤其是在通过颠簸路段时，不知是否与后轮减震采用了四连杆避震设计有关，车辆颠簸感非常强烈，加上偏硬的车座，骑行体验感觉并不算好。

这里笔者要特别吐槽一下MIKU MAX的刹车调教。其他车辆在按下刹车手柄时，制动力会随着按压手柄力度的增大而逐渐增大，但是新日MIKU MAX刹车感非常突兀，刚刚按下刹车手柄，就会对车辆施加非常大的制动力，“一松就跑，一刹就死”，顿挫感十分明显。

通常来说车撑与舒适度之间并没有直接的关系，不过新日MIKU MAX车撑连接处有些外突，尖锐的连接处非常容易划伤驾驶者脚踝，这一点值得注意。

●爱玛小玛A3

爱玛小玛A3同样是一款外观炫酷的电动车，这款车整体骑行舒适度表现不错，没有明显的缺点。车身虽然不大，但是座垫舒适度还是很好的，外加较高的底盘高度和较长的减震冲程，颠簸路段表现也令人满意。

不知道是否是因为个体差异的缘故，爱玛小玛A3的主减震在行驶过程中总会发出响声，那种声音就像是润滑不足造成的机械摩擦声，这一点比较影响驾驶体验。

由于爱玛小玛A3定位运动款，虽然800W电机功率看上去不算大，所以车辆在起步加速阶段动力输出比较猛，普通用户需要一定的适应时间。

●雅迪米兰与绿源小龟

为什么将这两款车放在一起进行说明呢？因为这两款车除了外观涂装不同，其他方面几乎完全一致。当然除了雅迪和绿源，其他电动车品牌也有非常类似的产品在售，笔者也曾经体验过，大家产品的感觉基本上一致，而不俗的销量也证明了消费者对于这种车型的认可。

由于这两款车的体积都非常大，所以普通小区的电梯想要出入都相对困难，即便是商用写字楼中的货梯，也需要斜着才能进入。

较大的车辆尺寸为座垫提供了充足的空间，所以这两款车坐上去感觉都非常舒适，外加较大的车重，行驶起来也是非常平稳，通过颠簸路段时，车辆自身重量也能比较容易控制颠簸幅度，体验不错。

当然，较大的车重和车身尺寸在通过狭窄的巷子时需要特别注意，毕竟操作上没发和爱玛小玛A3以及五羊本田净原Q1这种比较灵活的选手相比，不过在宽阔的道路上，四平八稳地代步恐怕才是消费者比较看重的吧。

总结：

对于没有跨骑车使用经验的用户来说，踏板车还是最容易上手的车型，同时也是舒适度普遍表现不错的，而跨骑车似乎更适合那些极客型的玩家或者追求炫酷的用户。

经过对比后，笔者认为，踏板车的舒适性普遍偏高，而各车型的舒适度偏差主要还是源自座垫的面积以及减震的软硬以及冲程，在车身尺寸和轮径尺寸差不多的情况下，基本相差不大。但是综合考虑适用人群、车辆装配和骑行体验，舒适度排名如下（综合多位评测编辑体验最终得出）。

当然，舒适度这种比较主观的项目受到评价者自身条件影响的因素很大，所以笔者也只是提供一个参考，鞋子合不合脚，只有穿了才知道，电动车也是一样，如果您真的对哪辆车感兴趣，建议您还是实际到店体验一下再作判断。