并非滥用 情怀在汽车界的四种表现形式

文/白石

情怀这个词，最近几年又被用滥的趋势，都快从一个褒义词变成贬义词了；但其实它还是一个好词，好的情怀仍然是让人喜悦的。在汽车行业，情怀也是存在的，而它有四种表现方式。

比如历史，比如设计，又比如技术路线和造车思想，都是情怀的表现。它们可能并不是什么实实在在的东西，却又真真切切的影响着业界。

历史与传承

历史这个词对于每一个车企来说都很重要，因为时间的力量是很强大的。不过对于有些车企来说是辉煌的历史，对于有些车企则是黑历史。

有的车企就很会用历史来做文章，比如捷豹。它作为一个有贵族气质的英国品牌，就很会对自己的历史致敬，前段时间捷豹就复刻了自己旗下的XKSS和E-Type两款车型，它们都是在赛场上取得过辉煌成绩的运动车。这些车复刻之后，根本没进入主流市场，都被收藏家抢去了。

要比历史的话，可能最有资格的是奔驰。不过它的历史都是承载在产品里和车迷的记忆里的。就拿S级来说，从80年代的方正车型，到虎头奔，到启蒙人们豪华车概念的大奔，再到现在以科技武装到牙齿的新一代S级，都是用自己超出同侪的实力让人们铭记，这挺好的。

设计与风格

要说设计这个东西，创新并不容易，因为文化上的东西，人们总会认为旧的更好。欧洲人对自己的文化就很自信，所以很多欧洲品牌对自己的设计风格很坚持。

比如劳斯莱斯，它的经典设计元素是坚持了好几十年不变的。最新一代的劳斯莱斯幻影和2003年发布的上一代幻影，你并不能一眼就能发现它们的很多区别。据说劳斯莱斯的SUV，也仍然会保留它那标志性的格栅。

MINI就不说了，拿一辆几十年前的MINI和现在的MINI，你绝对能看清楚它们的传承关系，即便在空气动力学上新车提升了很多，但是它的设计思想和内核没有变。

至于保时捷911，那就更是如此，一个跑车的设计元素能够保持这么久而不怎么影响空气动力学性能，保时捷的设计师在前瞻性上真的是令人佩服。

技术路线

在车型同质化的今天，宝马与其他豪华车不同的地方在于两点，一个是它的中高级别车都坚持后驱，另一个就是运动型车一定要执着于前后50:50的配重。这两项坚持，对于豪华车的普通乘坐体验是没有那么大的提升的，但是一旦进入到更极端更苛刻的驾驶状态，它们的威力就会显示出来。为你提供你自己想不到，但是实际上需要的，这就是宝马的情怀。

日本人都特别轴，如果大厂商，比如丰田之类要为了用户的普适性妥协的话，那么中小厂商的轴到今天仍然没有转变。我说的就是斯巴鲁和马自达，这两个车厂都是有气质的，它们都在坚持自己相信的东西。例如斯巴鲁的水平对置发动机和四驱系统，它贯彻到了旗下的每一款车中，以它小长家体量，四驱车销量却超过了同样喜欢四驱的巨头奥迪和路虎；马自达总被人调侃，没钱的时候安静造实用车，一旦有钱了就得玩一发转子，现在它搭载转子发动机的概念车RX-9的传闻又已经满天飞了。

思想与风骨

思想可能是一个比技术还要虚的东西，但是一旦拥有了它就会深深的烙印在一个品牌里。兰博基尼，这个跑车品牌就是很有自己思想的，它的每一款新车都会用一只斗牛的名字命名，而坚持搭载大排量的发动机。整个品牌和车型给人的印象就是很狂野，带着挑衅的气息，正是这种气息让它和法拉利区隔开来，并在全球各地拥有了数之不尽的粉丝。

如果说兰博基尼给人的印象是火的话，那么丰田就是一锅汤，它好像没有自己特殊的味道，但是又好像能包容一切。其实丰田的思想很明确，就是始终坚持易用性和稳定的高质量，这个思想无论是在最低端的雅力士还是在最高端的雷克萨斯LS，都是贯彻始终的，也正是因为有了这种思想，它们才让有路就由丰田车没有成为一句空话。

情怀开起来是很虚的，但是要拥有它是需要实力的，没有积累就谈不上情怀，这是一种发展到中高级阶段后的表现。中国的一些较为领先的厂商，在实力和技术积累够了以后，也该开始进行这些文化和情感上的建设了，这会有助于它们在国际上进行竞争，也能指导今后的发展，获得长久的生命力。