匈牙利大奖赛，夏休前的最后一站，不管对梅奔还是法拉利都相当重要，尤其是对红军而言。
本赛季前六站比赛过后，梅奔和法拉利各拿三站冠军，看上去这个赛季的总冠军之争充满了悬念。在摩纳哥，红军更是一时风光。然而从那之后，梅奔便开始了反击，摩纳哥站后连续十天号称24小时无休的研发和模拟，其结果就是，除了在阿塞拜疆由于松脱的头枕而导致汉密尔顿憾失冠军，其余三站梅奔都拿到了分站冠军。尤其是两周前的银石，无论周六的排位还是周日的正赛，梅奔的优势显而易见。于是问题来了，究竟是梅奔的季中研发促成了他们的逆袭，抑或是赛道特点也起到了一定的作用，又或者兼而有之。
因此，本周末的匈牙利站对于法拉利来说无形中变得关键起来。且不说这是夏休前的最后一站，取得一个好的成绩其实对每家车队而言都很重要；还因为亨格罗林赛道某种程度上类似摩纳哥的蒙特卡洛，所以梅奔的托托-沃尔夫在被问及周末的比赛时也显得相当谨慎。正因为如此，能否在本周末硬扛梅奔，也许也将决定法拉利在夏休之后还有没有戏？毕竟因为银石最后的爆胎，维特尔之于汉密尔顿的领先已经被缩小到了只剩1分，本周末一旦在看起来有利于法拉利赛车的赛道再度“失手”，失去的就不止是积分榜上的领先那么简单了。所以红军这个周末的压力可想而知。
不同于在摩纳哥，倍耐力本周带来的是超软-软胎-中性胎的组合，对梅奔来说这应该是件好事，毕竟在摩纳哥时，汉密尔顿便是受困于极软。有意思的是，彼时英国人还说着，“法拉利的赛车看上去在哪里都能很好的工作，接下来的14站比赛将会非常非常困难。”到现在再看，完全就是另一个样子。
英国站后，维特尔表示梅奔之于他们最最关键的优势就是排位赛，而这并不是红军短时间内可以解决的问题。因此，他们唯有希望这个周六不要像在银石一样。至少摩纳哥的表现会给法拉利一些信心。
此外，由于引擎在亨格罗林相对不是那么重要，红牛本周末必然也是有想法的。迈凯轮的阿隆索同样对匈牙利站充满了期待，头哥表示之所以选择在英国站换掉那么多动力单元套件，就是为了在亨格罗林能拿到不错的分数，不过首先，他们需要确保赛车的可靠性不再突发状况。
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