别说你懂ATV 解读全地形车的前世与今生

人类总是能够在贪婪的需求中提炼出许许多多稀奇古怪的东西。例如为了能够让汽车穿越各种泥泞在没有道路的地方继续行驶，于是越野车诞生了。为了能够去大洋彼岸看看异国他乡的花儿开了没，于是飞机诞生了。人类就是这样独具魅力，他们擅长利用智慧在逆境中满足自己的需求。

1960年的北美，美国人骑着自己原始的摩托车在风雪交加且泥泞湿滑的路上正摔得鼻青脸肿之时，干什么都异想天开的老美在抱怨糟糕的天气以及路况的同时，他们竟然奇思妙想的希望能够拥有那样一台机器：它要轻便、要小巧，要能够在恶劣的天气、恶劣的路况下行驶自如。于是，一种能够在雪地上行驶的小型单引擎、越野型摩托车诞生了，而这也是最早的全地形车雏形。

井喷式的全地形车文化

虽然美国人动手能力极强，但最早的全地形车确实不是他们打造的。1970年，全世界最会造摩托车的本田Honda工业率先推出了一款原名US90、后改名为ATC90的三轮式全地形车，它搭载了一台驱动力为7马力的89cc四冲程单缸发动机，而这也正式开启了属于全地形车的时代。

在全地形车出现之后的十几年内，这种文化基本属于三轮式时代，而能够大批量生产的厂家也无非是日本那四个最会造摩托车的厂家（本田、铃木、雅马哈、川崎）。直至1982年，铃木工业终于在三轮的玩法上进化出了一款名为QuadRunner LT125的四轮式全地形车，而此时，全地形文化也终于不仅限于三轮式结构。自从开启全地形车四轮时代后，异想天开的美国人终于坐不住了，他们开始尝试将最早的四轮驱动技术运用在全地形车上，这本是一件非常疯狂的事情，但不服输的美国人惊讶的发现，四轮驱动不但没有破坏动力协调性，反而让它更加强悍，且在各种地形更加畅行自如，于是全地形车也终于变得名副其实起来，同时，四轮驱动技术也开始广泛应用于这一领域。

全地形车的解读与功能

所谓全地形车，其英文全称为All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具），缩写为我们熟知的ATV。在国内，很多人喜欢将全地形车称作“沙滩车”，因其长相酷似摩托车，结构原理与摩托车相似，也有人称其为“沙滩摩托”又或“四轮摩托车”。而相对正解一点的理解应该为：ATV是一种“把式”四轮全地形车，并且，在ATV文化愈加浓厚之时，以这种“把式”四轮全地形车为基础的衍生车型随之而来。

其中，最为有名的一种衍生车型可能就要属“UTV”了，UTV全称Utility Terrain Vehicle（实用型全地形交通工具），相比ATV，UTV拥有着更加实用的设计。除了使用方向盘操控外，UTV还安装有防滚架、安全带等防护措施，至于ATV为什么没有，或许是因为车型构造原因吧。

而在用途上，很难有人说清全地形的用途到底是什么，有的人说这就是个小巧便捷的工具车，有的人说全地形是为了比赛孕育而生的。这些说法都对，因为全地形车真的是太全能了。无论是ATV还是UTV它们都是越野赛以及各类汽车无法触及之地的娇子，这点毋庸置疑，而在比赛之余，ATV与UTV在各类巡查、农场用车方面也存在着难以取代的地位。同样在美国，大面积的原始森林开车肯定是进不去的，但是全地形没问题，又或者美国人动不动就喜欢去山里打个猎、农场里拉个草，UTV所具备的相对载货能力同样是拥有着无法代替的地位。

全地形车的今天

因为实用性的需求，全地形车市场大幅扩张，而这股风潮也渐渐的由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。从1988年，美国政府在安全性方面表现出的担忧，到ATV厂家同意停止销售3轮全地形车，再到全地形车行业安全法则的出现，这一领域发生了太多太多的变化。但无论怎样改变，我们都非常欣喜的看到全地形车越来越强的适应能力，从起初的越野比赛、到私人需求、再到政府需求，全地形车的作用正渐渐多样起来。

反观国内市场，据国家汽车工业协会2005年的一项调查，我国在册的全地形车总装厂已达122家，它们散布在全国六大省市：上海、浙江、江苏、广东、重庆、山东。厂商的数量已远远超过了美国、日本的生产厂家的总和，数量之多，是其他国家难以相比的。但在技术开发端，除了建设（其有ATV军品任务，有国防科工委的资金支持）在做开发以外（包括发动机的开发），其余均是“拿来主义”。

虽然在知识产权以及机械技术领域，我国一直处于“虚胖”范畴，但我们也能从中发现一些令人欣慰的现象。这就是我国的越野爱好者们正在努力的接受着这种弥足珍贵的越野文化，这点从愈来愈多的全地形车比赛中便不难发现，越来越多的越野爱好者们对于这种文化的理解正在改变。

本文首发于越野e族，作者张超。