南斯拉夫是欧洲的小国，不仅是领土面积小还因为存在的时间很小，仅有半个多世纪的南斯拉夫，其建国历史也是曲曲折折，先被奥匈帝国控制后被纳粹德国消灭，二战之后又被相同意识形态的苏联控制，成为美苏争霸的最前沿。就这样一个饱经战火的南欧小国却有着天朝中国都望尘莫及的军工发展历史，
因为惨烈的战火而萌生民族意识，一战之后南欧的斯拉夫人组成了“南斯拉夫王国”，这个国家有两部分组成，北部是在奥匈帝国中学会民主与现代化的“克罗地亚”、南部是从土耳其中解放带有浓烈封建主义的“塞尔维亚”，两国虽都是南斯拉夫人但存在的价值观偏差却不小，却都明白落后就要挨打的道理，所以建国只后知道二战爆发一直是南斯拉夫励精图治的奋斗期，这期间军工产业基础广泛建立。至今都留有浓烈的那斯拉夫色彩。
南斯拉夫最早在王国建立后四年就建立的自己航空工业基础，尤其是两名工程师最为有名，Ikatus A.D 公司的飞机设计师 Kosta Sivcev 和 Ljubomir Ilic 最早顺应空军要求开始设计战机，最为有名的要是二战前期开发出的比肩当时世界顶尖战机水平的Ikatus IK3战斗机。1936 世界航空界正在兴起一股新的潮流，世界各航空大国都在争先恐后的研制使用下单翼和可收放起落架的新型高速战斗机。设计过 IK 1 和 IK 2 的设计师 Kosta Sivcev 和 Ljubomir Ilic推出IK 3，在 1938 年春完成 IK 3 的生产并交付南斯拉夫空军试飞。
早期试飞的IK 3 使用的是 捷克Hispano-Suiza 12Y-29 液冷发动机，额定功率为仅有 890匹。机身采用金属结构帆布蒙皮机翼采用金属结构胶合板蒙皮，装备了一门 20 毫米 HS-404 机炮和两挺 7.92 毫米 FN 机枪。属于当时战机的标准设计，南斯拉夫空军向 Rogozarski A.D 公司订购了 12 架 IK 3。
南斯拉夫空军拿 IK 3 和“飓风”、Bf 109 做了比较，其主要于是在于使用维护的简易型，这一点对于航空基础薄弱的国家非常重要，因此IK 3引起当时名不见经传的土耳其政府的关注，尽管首战告捷，但该型战机的发展可以说是一波三折，
因为Rogozarski A.D 公司在生产 IK 3 的同时还在为南斯拉夫空军生产“飓风”式战斗机（购买英国的 100 架许可证生产可见当时南斯拉夫军方并不信任自己的工业）这导致 IK 3 的产量一直无法提高。这期间设计小组一直在努力提高 IK 3 的性能，当时影响飞机性能的最大因素就是航空发动机，设计人员计划换装功率为 1,100h匹来自法国的 Hispano-Suiza 12Y-51 型液冷发动机，最终因德国占领法国而中断。紧接着设计小组又计划给 IK 3 换上英国或者德国的发动机，而空军更倾向使用德国 DB601A 发动机，到1940 年DB601A 发动机终于装在了 IK3 上试验，结果表明起飞性能和爬升率都得到了显著的改善，改装后的 IK 3 在性能上甚至超过了“飓风”。同时设计小组还换装马力 1030h匹的 Rolls-Royce Merlin III 发动机测试，但是刚生产完成工厂就被德军占领，该机型的升级进化到此终结。
在短暂的巴尔干战争中IK 3表现出众，南斯拉夫空军第 6 战斗机大队第 52 中队的 6 架 IK 3 和第 32 中队的 10 架 Bf 109 与入侵南斯拉夫的德国空军进行了数次空战，在六天的战斗中所有的 IK 3都被击落，却取得 14 架战果。这对经验丰富的纳粹空军是一次耻辱之战，可见IK 3的性能有多出色
短暂的励精图治被纳粹突如其来的战争打断，但是这期间积累的经验并没有流失，二战后重新复国的南斯拉夫有建立强悍的航空工业，在苏联战机体系之外保持自己的特色军工体系。
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