有一个地方，叫做南平（绿皮车）

每周一，我们都会在乌鱼娱乐聊南平。从古到今，南平城都是福建省内的战略要地，大江大河在此汇流，连绵群山易守难攻，南宋和明朝众多名将都曾驻守南平城。二十世纪下半叶以来，南平在几十年里都是福建省内通往北方列车的必经之地，如今，也是福建省内通往北方高铁的必经之地。在高铁时代回望绿皮车，南平人都有各自值得回味的经历。

关于绿皮车，要说明一下。九十年代以前，国内列车主要都是绿皮车（绿色外壳），进入九十年代以后，出现了不少红皮车和蓝皮车，途经南平站的也有很多。如今的高铁时代，传统列车在各个城市数量都减少很多，网络上称呼传统列车时，一般以绿皮车来指代。本文沿用这一习惯，也就是说，绿皮车泛指所有传统列车。

当年，曾有不少外省朋友向我表达惊叹：福建省内几个沿海主要城市之间，竟然是没有火车相通的。的确，在漫长的绿皮车时代，从宁德、福州、莆田、泉州、厦门到漳州，福建省内这六个沿海城市之间，只有公路运输，完全没有铁路往来。

沿海省份一般经济相对发达，福建沿海地势也比较平坦，成都到昆明那样奇特复杂的地形都很早就修成铁路了，为何福建沿海从来没有修过绿皮车铁路？

这主要是因为，早年战略上，福建沿海一直是对台前线。不仅是铁路没有修，在很长时间里，国家对福建各方面的基础设施投资都比较少，这是改革开放起跑线上，福建经济基础相比于邻近的浙江广东更弱的关键。

我有很多泉州莆田同学，他们从小在家乡长大，小时候没有外省旅游经历，之后读大学也在省内读，于是，一直到二十多岁工作了以后，才第一次坐上绿皮车。他们的成长记忆里，火车一直是电视里才有的画面。

对于南平人来说，就没有这个问题了，我们不仅开门见山，还开门见火车。

道口这个词，对于南平人来说，曾是非常熟悉的词汇。尤其是水南、水东以及西区厂矿一带的居民，道口那个警示火车就要来的声音，实在令人难忘。

当年长期住在南平诸多道口附近的居民，从小到大，每当睡前醒来，以及睡梦里，耳边经常都会听到道口的警示声与列车汽笛声，还有列车和铁轨触碰的声音——咕隆咕隆咕隆。日本的推理小说家喜欢研究列车时刻表，写出了很多享誉全球、精彩绝伦的列车谋杀案，当年很多南平人也爱买一本列车时刻表研究，密密麻麻的站点和时刻上，隐藏着我们少年时的很多乐趣。

当年列车的时间经常几年不变，因此，还有很多道口附近的居民，习惯成自然，如果被绿皮车声音吵醒，看一下几点了，就知道这是北京快还是成都快。住在道口旁边的南平人，当年坐绿皮车回来，很多是先经过自己家门口，再到南平站的。南平人，都是伴随着身边的绿皮车长大的，成年以后，绿皮车又送着各位南平学子到全国各地上学。

还记得武夷快么？已经停运了近两年的武夷快，曾是南平人到福州的首选出行方式。

当年的列车，分为慢车、普快和特快。慢车票价相对便宜，但速度慢、停靠站点多，而特快就是速度最快但票价也最贵的了。南平人喜欢用什么什么快，来指代各趟普快和特快列车。到北京的就是北京快，到西安的是西安快，到成都的是成都快，到上海的是上海快，到南昌的是南昌快。有意思的是，南平只说什么什么快，不说什么什么慢，比如，只有成都快，没有成都慢。慢车不列入这个语言系统了。

当年大南平地区人说的武夷快，其实包括了两列不同的车。一列是从福州站往返武夷山站的（那显然是1997年12月峰福铁路开通以后才有的，途经南平南站），一列是从福州站往返南平站的（这个1997年以前就有了）。福州和南平往返的这个武夷快，很有城际列车的味道了，是当年南平人到福州和从福州回来最常坐的车，一般要开三个小时左右，交汇车也经常停下来等。

一直到2015年夏天合福高铁通车之前，往返福州和南平的武夷快，生意都非常好，车厢经常坐满。合福高铁一通车，从南平北站坐高铁到福州站只要半个多小时，三个小时的传统武夷快，自然也没有接着营运的必要了。

当年延平区人说的武夷快，基本是指福州到南平往返的这趟。武夷山、建阳和建瓯人说的武夷快，一般是指武夷山和福州往返的这趟。有时候朋友间都说武夷快，其实说的不是同一列车，也是南平特有的现象了。

民国时代，从南平到福州，基本要坐轮船，而且要坐一个晚上的船。乘客从延福门码头上船，顺着闽江往下游开，经常是晚上上船，早上到福州城里。如今高铁半个多小时能完成的路程，当年要一个晚上的轮船卧铺才能到，真令人感叹交通科技的进步了。

1959年，外福铁路通车，南平人到福州就方便多了，可以坐火车到福州。这趟从福州站开往南平来舟外洋站的列车（途经位于南平水南的南平站），将南平和福州都与福建省内的第一条出省铁路，1957年建成通车的鹰厦铁路连接上了。

从1959年到2015年夏天，从南平站到福州站，不知道有多少南平人曾坐着列车往返于两个城市。最有意思的是，大概1987年左右，铁路部门竟然开出了装货的黑皮货车来载客，一个装货的大车厢里，装满乘客从福州到南平往返，乘客自己带着报纸铺了就坐在地上，票价当然比列车要便宜了，也让不少南平小朋友体会了一下，电视剧里战乱时代颠沛流离，有什么车坐什么车的景象。估计这个捞偏门的方式后来被上面领导知道了，随即严令禁止，黑皮货车装乘客的传奇故事，只发生了一段时间，后来就取缔了。

南平很多工厂，都有自己的铁路线，黑皮货车长期停在车间门口的铁轨上，装货以后，可以直接通过铁路线运到各个城市。台湾民谣时代的名曲里，有一首这么唱的：“走在铁路旁，我背着吉他。”对于很多南平工厂孩子来说，这真是少年时的写照。如同灯光球场、电影院、俱乐部、学校、澡堂一样，铁路也是南平工厂的一大特色。

在长达几十年的时间，福建省内，有铁路经过的城市，比没有铁路经过的城市要少的多。南平能够成为一个铁路城市，主要原因是鹰厦铁路和外福铁路在五十年代的修成。

1957年，从鹰潭到厦门的铁路历时三年修成通车，这改变了福建省内长期没有铁路的窘况，成为福建的第一条出省铁路。鹰厦线途经南平的来舟站，来舟如同之前的鹰潭一样，因为铁路繁华了起来。

鹰潭被称为“铁路拉来的城市”。二十世纪三十年代以前，鹰潭只是上饶的一个小镇，因为三十年代修建了一条从浙江金华到江西鹰潭的铁路线，鹰潭迅速成为江浙上海居民进入江西、湖南等内陆省份的铁路必经之地，从而兴盛起来。钱钟书的小说《围城》里，方鸿渐赵辛楣一行人，从上海到湖南的三闾大学，也必须经过鹰潭，作者用了几千字描述了当时鹰潭小镇的繁华景象。

鹰厦铁路开通以后，长达几十年里，福建省内居民坐绿皮车到省外，也必须经过鹰潭。鹰潭逐渐从一个小镇成长为江西省的一个地级城市。

鹰厦线虽然途经南平的来舟站，但没有经过南平市区。让南平市区与鹰厦线接上的，是1959年开通的外福铁路。外福线一通，南平居民不仅可以坐绿皮车到福州，还可以坐绿皮车到来舟接上鹰厦线，往南边可以到三明、永安、厦门，往北边可以到鹰潭、南昌，然后接上多条铁路主干线，那么就可以到全国很多大城市了。

到了1997年，福建省内第二条出省铁路修成，那就是峰福铁路，从上饶横峰到福州，武夷山、建阳、建瓯居民第一次拥有了途经列车，同样还要经过延平区，南平南站也由此而来了。南平人乘坐列车到全国各大城市，又多了一条路线选择。

不管是当年的南平站还是南平南站，候车厅规模都不大，但在这里，很多南平人都会遇到多年未见的同学朋友，互道一声：“你到哪里啊？”叙叙旧，然后各奔东西。那时候，途经水南桥到南平站，进了候车厅，如果你肯多掏几块钱，可以进左边的茶座房间候车，列车要来了之前，工作人员也会让你提前进站候车。这些，都是属于当年的特别记忆了。

如今，南平南站还有少量列车途经，南平站已经停止运营了。承载了半个多世纪南平人美好记忆的南平站，以及周边如今已没有列车经过的铁轨，可以尝试着开发成为铁路公园，设置一些休闲娱乐项目，以及一些记录铁路历史的路边景点，让新老南平人都不至于忘记，这里曾是一个绿皮车的城市。

这一集暂时聊到这里，下集我们接着聊。每个星期一，我们都会在乌鱼娱乐和您一起聊近几十年的南平。您关注本号，就可以看到这部关于南平的精彩连续剧了。