ABS是（anti-skid brake system）防抱死制动系统的英文简称，现代汽车技术的快速发展已经让ABS变成普及的主动安全配置。这一项关于汽车制动系统的普及对汽车安全的提高有很大的帮助作用，极大地提高了湿滑路面紧急制动安全。但是，关于ABS的那些事你真的知道吗？
为什么要写这篇文章？
其实，ABS的原理并不复杂，且现在汽车也都普及ABS系统了，我自己对ABS系统的文章就放缓了脚步。但是，就在之前我看到一些文章和视频，他们讲解的ABS犯了最基本的错误，甚至连汽车制动的力来自哪里都错了，这也是这篇文章产生直接原因。
当然，并不是否定那些文章和视频的贡献，这里只是万千汽车自媒体的不同呐喊，希望给给想要了解汽车的读者提供一些不一样的声音。
原理——初中物理力学
既然ABS是防止抱死的系统，那么我们首先得了解什么是车轮抱死。顾名思义，车轮抱死就是车轮停止转动，且与地面发生相对滑动。那么，这有什么危害呢？
除了轮胎磨损剧烈以外，抱死的车轮摩擦力会大大下降，这个才是其最根本的导致车祸的原因，至于丧失转向能力是前轮比后轮提前抱死的结果；其实后轮先抱死的更加危险：汽车会原地调头。为啥会导致这样的结果呢？
我们做一个简单的力学分析就一目了然了，当汽车前轮先抱死时，前轮的摩擦阻力由静摩擦力变为滑动摩擦力，而后轮还是静摩擦力，而静摩擦力又大于滑动摩擦力，此时前轮的转向力在后轮的直线方向上的静摩擦力面前不起作用；同样的道理，后轮先抱死，前轮的转向力（静摩擦力）远大于后轮抱死的摩擦了，当然原地调头了。
关于静摩擦力和滑动摩擦力的关系我们用人为什么会滑倒的实例来解释，人正常的前进和后退靠靠的就是鞋与地面的相对运动趋势产生的静摩擦力提供的动力，而人滑到也正是滑动摩擦力不足于支持人前进或者倒退。
因此，汽车的摩擦力从来都不会指望滚动摩擦制动的。
F1等赛车为什么偏偏没有ABS
既然ABS是一个百利而无一害的好配置，为什么像F1等赛车并不会配置此项配置呢？答案其实不止一个，可以先告诉你一项的是具备ABS系统的汽车制动距离并不是最短的。
要解释这个答案之前，我们得先了解一个概念——滑移率，这个概念说的是车轮滑动所占的比率，也就是说车轮在完全抱死前是有一个过程的，而在这个过程中间摩擦力也是有所变化的。而ABS会忽略掉这个过程，因为他的工作是逻辑是抱死or不抱死。
还有一个重要原因是外界的干扰会阻碍赛车手技术的成长空间，一个顶级赛车手要做到人车合一境界，这就要求赛车手对制动加速度做到心中有数。另外，像ESP等电子辅助配置都没有，因为这些电子配置一旦检测到车轮发生相对滑动，或者推头就会立即中断动力的输出，不利于发挥汽车的极限性能。
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