苏27跨声速机动性为何暴跌：竟是为了飞更远付的代价

图：苏27采用后掠翼设计换取超强的航程能力，但是在飞机设计上，很少有什么设计是不用付出其它方面代价就能获得出色性能的

苏27是一种最大飞行过载能达到9G的高机动飞机，但是在跨声速区域，其过载能力必须被限制在6.5G。这种缺陷的真正主要原因并不是来自于它的结构脆弱，而是由于它为了追求超大的航程，使用了边条与后掠翼组合的气动设计所致。

大家估计不少人听说过飞机的失速，知道它是气流没法再继续附着在机翼上，导致机翼失去升力不能维持正常飞行的现象，但没有真正见过。其实啊，托廉价山寨货的福，失速同样可以困扰普通人的。

图：电风扇的叶片一样能失速

举个例子，某些劣质的鸿运扇，用料做工垃圾的要死——其风扇叶片设计更加是完全瞎蒙的产物，只是大概搞个能出风的外形就拉倒；结果就是开着开着就经常突然风力变得极小，然后振动和翁鸣噪音变得非常大——这个时候就是由于气流不能再附着在扇叶上，出现了失速所导致的。而只要把它提起来，手腕拧动猛的左右甩几下，在猛地一下发生短暂强烈的振动和嗡声以后，电扇又正常了。

图：羽毛球具备极佳的飞行稳定性，就是它重量几乎全部在头部，重心非常靠前，而气动中心则完全落在后面的尾裙上

失速可以让电扇几乎吹不出风，如果发生在机翼上呢？如果发生在机翼的一部分上呢？后掠翼的问题就出在这里，它失速是先从机翼外侧开始的——飞机的升力中心越是失速，就越是猛烈的往前移动，形成一个急剧恶化的死循环。

图：常规布局战斗机，机身就像个跷跷板，靠最后面的水平尾翼把飞机的头部撬起来或者按下去的

这下子，机翼和水平尾翼之间维持苏27飞行平衡的跷跷板游戏就玩不下去，陷入恶性循环了——初中就学过的杠杠原理，机翼升力的力臂大幅度加长，飞机就会把头高高抬起来；而越是抬头，越是超过极限迎角（机翼与飞行速度方向上气流的夹角），越是要进一步失速。

在亚声速下，这个问题苏27可以表示大丈夫、萌大奶；因为飞9G也好，7G、8G也好，机翼的迎角始终低于失速临界，而且还有一定的安全余量，怎么做都不会死。但是跨超声速下那就不一样了，从跨超声速减速到亚声速以后，笼罩飞机的激波消失，飞机本身就要出现一个升力中心的显著前移，导致飞机抬头。

图：注意枭龙边条上拉出的涡流，实际上目视能看见的，只是涡流的核心区域凝结的水汽。

雪上加霜的是，这个时候苏27边条上产生的涡流开始显著恢复，并同步引起机翼前侧和内侧的升力剧烈增加，进一步促发苏27的机头上仰。很多人不知道的是——涡流升力主要起效的阶段就是在亚声速范围内，在超过声速以后，由于激波的压迫等原因，涡流的范围和强度急剧缩小，过了M1.4就可以认为没啥影响了。

如果苏27还是按9G极限过载进行跨声速转弯，最后就是机头被高高掀起来导致完全失控——要是发生在空气密度非常大的低空，飞机会因为承受的压力过大而直接解体的。然而就算飞机没事，飞行员也极可能处于黑视或者昏迷状态，失去战斗力。

这也是苏27家族那些花哨的超机动，比如眼镜蛇，在空战中并没有什么卵用的原因——那种超大迎角的状态的飞行速度只能在400-500公里小时范围做，这时候飞机根本没有能量；这种状态下如果对手仍然拥有很强的能量特性——那么苏27已然是必死无疑。