“黄金峡谷”行动：F-111空袭利比亚31周年

美国空军和海军的飞机穿越卡扎菲的“死亡线”，对这个曾支持过恐怖分子的利比亚政权进行了打击。

《The Lesson》

在“黄金峡谷”行动期间，美国空军的KC-10空中加油机一方面为F-111战斗轰炸机补充燃油，另一方面接受其他KC-10加油机的“伙伴加油”以补充自身的燃油──参加空袭的F-111从英国到利比亚的往返航程高达6400英里(约10300千米)。正是基于这一事实，著名的航空画家基思?弗里斯(Keith Ferris)绘制了上面这幅名叫《The Lesson》的作品，这幅画是从一位F-111战斗轰炸机飞行员的视角来画的。

相关背景

1986年4月14日，美国发动了一场代号为“黄金峡谷”(El Dorado Canyon)的作战行动，这是一次颇受争议但却执行得非常成功的任务，并且极大地震慑了利比亚的统治者穆阿迈尔?卡扎菲上校(Col. Muammar Qaddafi)。在美国海军第6舰队航母舰载机的协同下，美国空军第48战术战斗机联队的F-111战斗轰炸机执行了一次有史以来航程最长的战斗机作战任务。这次极具威慑力的空袭作战使受到利比亚支持的恐怖主义活动的气焰大为收敛。

F-111F轰炸利比亚机场的情景

在20世纪80年代中期，驻扎在不列颠岛上的英国皇家空军雷肯希思(Lakenheath)基地的第48战术战斗机联队的F-111战斗轰炸机部队是北约武装力量中一颗关键的棋子。一旦欧陆上的“冷战”变为“热战”，F-111“土豚”战斗轰炸机的超远航程及夜间低空轰炸能力就将成为挫败苏联进攻的关键因素之一。再往南，在地中海地区，美国海军的第6舰队一直在与苏联军舰进行着不间断的相互监视的“游戏”，并或多或少地保持着永久性的战备状态。

命运注定第48战术战斗机联队和第6舰队将合伙在一个令人完全意想不到的地区打击一个完全不同于以往种类的敌人。他们不会在欧洲或周边地区发起空袭，而是在北非沿岸地区;他们不会采取对抗苏联常规武装力量的行动，而是要去轰炸一个阿拉伯政权，因为这个政权支持致命的恐怖主义活动。

西方国家长期以来一直害怕背后有政权支持的恐怖主义活动。恐怖袭击的数量在1970年时约为300起，到1985年时就已经暴增到了3000多起。在短短15年的时间里，恐怖袭击的活动频率已经上升到了一个新高度──从最初的简单袭击，一直发展到1983年10月23日用卡车炸弹对贝鲁特美国海军陆战队军营发动的造成了严重伤亡的事件(译者注：1983年10月23日，美国海军陆战队位于黎巴嫩首都贝鲁特的军营遭受恐怖袭击，最终共有241名军人在这次袭击中丧生)。

1983年10月23日，贝鲁特美军军营遭遇恐怖袭击，241名军人丧命

自从在1969年的政变中夺取大权之后，卡扎菲就一直是世界级的反美人物之一。当时的利比亚平均每年都会训练约8000名恐怖分子，并为它们提供假护照，还用利比亚客机把它们送到遍布欧洲各地的“安全居所”。当时的利比亚卡扎菲政权对恐怖主义活动的支持力度在全世界范围内都是数一数二的。它曾向袭击以色列的巴勒斯坦恐怖分子支付过1亿美元的资金。

“英雄主义”的举动

卡扎菲曾与位列当时最臭名昭著的恐怖分子之一的阿布?尼达尔(Abu Nidal)联手发动过一些恐怖活动。1985年11月，阿布?尼达尔的手下劫持了埃及航空公司的一架客机，最终有60名乘客不幸罹难，其中许多人是在埃及突击队的救援行动中被恐怖分子杀害的;1985年12月27日，阿布?尼达尔手下的恐怖分子同时袭击了位于罗马和维也纳的机场，在这两起事件中，共有20名乘客不幸罹难，另有4名恐怖分子被击毙。卡扎菲公开称赞了这些恐怖分子，称他们为“烈士”，并赞扬了他所谓的这类“英雄主义”的举动。

被劫持的埃及波音737客机

大约在同一时期，美国总统罗纳德?里根签署批准了《第207号国家安全决策指示》(National Security Decision Directive 207)，该指示制定了新的美国反恐怖主义政策。里根总统决定，美国需要对卡扎菲及其支持的恐怖分子们作出军事上的回应，不过，首先他需要从西方盟国那里获得合作，同时还要花时间去撤离在利比亚工作的美国公民。

与此同时，活动在地中海地区的美国海军第6舰队开始了一系列意在对利比亚施加压力的演习。2艘、有时是3艘航空母舰(“萨拉托加”号、“美国”号和“珊瑚海”号)发起了所谓的“航行自由”行动，此举将使美国军舰越过北纬32度30分并继续进入这条纬线以南的海域(译者注：这一海域大致属于锡德拉湾水域。1973年，卡扎菲宣布从利比亚的班加西至密斯莱达湾西部的锡德拉湾属于利比亚水域，这一声明遭到了美国的强烈反对，但当时美国也不太希望与利比亚发生什么冲突，故实际上自此以后美国军舰就极少进入这一海域了)。这条线(北纬32度30分)就是卡扎菲自称的“死亡线”(Line of Death)。

1981年F-14在锡德拉湾击落了利比亚苏-22

“死亡线”划定了锡德拉湾的最北方界线，并将其作为了与地中海的其余部分分隔开的“领海线”──至少在卡扎菲的心目中是这样的。这位利比亚的独裁者曾向外国船只警告说，这片海湾属于利比亚，而不属于国际海域。这番言语中暗含的信息是，外国船只进入这片海域后要自己承担风险，并会受到利比亚武装力量的攻击。也就是说，卡扎菲通过划了这样一条线，单方面寻求将美国的船只和飞机从地中海的这片3200平方英里(约8300平方千米)的广阔海域中“清理”出去，而此前这一海域一直被认为是国际性的。

冲突很快就开始了。1986年3月24日，利比亚防空部队朝2架美国海军的F-14战斗机发射了数枚SA-5导弹。当时这2架“雄猫”正在拦截1架入侵的米格-25，这架米格-25被认为与美军的1个航母战斗群有点“靠得太近”了。第二天，1架美国海军的A-7E攻击机用AGM-88A“哈姆”反辐射导弹攻击了利比亚的“萨姆”导弹阵地。与此同时，在5艘对美国海军构成了威胁的利比亚海上攻击快艇中，至少有2艘被击沉。

遭受袭击的840号航班

到了1986年4月2日，局势的紧张程度进一步增加──就在这一天，当美国环球航空公司的840号航班(TWA Flight 840)在希腊上空飞行时，一颗恐怖分子安放的炸弹在飞机上爆炸了，4名美国人不幸遇难。3天后，又有一颗炸弹在柏林的拉贝尔迪斯科舞厅(La Belle Discotheque)爆炸，这里是一处众所周知的美军人员在下班后放松休闲的去处。在这次爆炸中有2名美军人员遇难，另外还有79名美军人员受伤。有3个恐怖组织声称对这次爆炸事件负责，但美国和西德方面分别宣布，有“无可辩驳”的证据表明，利比亚卡扎菲政权需要为这次爆炸事件负责。

是时候了!

里根总统决定，现在是该美国采取行动的时候了!

在柏林恐怖爆炸事件发生前的几个月里，美国空军第48战术战斗机联队的作战规划人员们就制订了30多个对利比亚进行惩罚性打击的计划。大多数计划都是围绕着同一个主题而略有改动，这“同一个主题”就是出动6架左右的空军的F-111战斗轰炸机并飞越法国领空，然后打击利比亚境内精心选定的军事目标。作战规划者们认为这次空袭将会因其突然性而大有斩获，而出动的F-111架数较少可以使得在利比亚的防空系统得到警报之前就让轰炸机群进入利比亚并撤出。

1986年4月5日，柏林迪斯科舞厅恐怖爆炸事件

不久，随着西方媒体开始对美国人的行动进行详细的猜测，空袭的突然性便逐渐降低了，攻击计划随之进行了修改，增加了支援机群，支援机群的作用是压制敌人的防空力量。这些支援机群包括美国空军的EF-111电子战飞机，以及美国海军的A-7攻击机和EA-6B飞机。这是美国空军和美国海军联合作战的开始，在未来的实际使命中，海空军联合作战将被证明是必不可少的。

然而，所有第48战术战斗机联队的作战规划人员们提出的作战计划在1986年4月被悉数废除。持续不断的媒体报道(显然，这是由于来自白宫的非常资深的消息来源向媒体泄漏内幕而引起的)导致空袭要达成突然性几乎成了不可能的事。更糟糕的是，美国当时与盟国之间有严重的麻烦。英国首相玛格丽特?撒切尔夫人同意美国人使用英国的基地发动攻击，然而，华盛顿方面的其他盟友在这件事上却显得不那么理智了：由于害怕报复和导致商业损失，结果法国、德国、意大利和西班牙拒绝在空袭一事上与美国进行合作。

这些国家的这种无能的态度迫使美国人准备了一个完全不同于之前的攻击计划：美国空军的F-111战斗轰炸机现在将绕道法国和西班牙，像穿针引线般飞过狭窄的直布罗陀海峡上方的空域，然后在地中海上空再向东飞去，直到抵达发起攻击的空域。

F-111的长途奔袭展示了该机强大的攻击能力

这将是一场艰苦的往返飞行，航程长达6400英里(约10300千米)，飞行时间长达13个小时，而且每架飞机都要进行8至12次空中加油。由于在北约日常训练中一个标准的F-111飞行架次大概需要2个小时，所以“黄金峡谷”任务对这款飞机的飞行员及其复杂的航空电子系统造成了巨大的压力。

代号为“路扎克 23”(Lujac 23)的F-111F战斗轰炸机接受检修

美国当局制定了空军和海军机群对利比亚的五大目标发起攻击的联合行动。在这些目标当中，两个在班加西：一个是一座恐怖分子训练营，另一个是一处军用机场。另外三个目标在的黎波里：一个是一处恐怖分子的海上训练基地，一个是前美军的惠勒斯空军基地(Wheelus AFB，译者注：惠勒斯空军基地以前是美国在非洲最大的空军基地，卡扎菲在夺取了利比亚的最高权力后宣布收回该空军基地，并驱逐了数千名美军士兵)，还有一个是阿齐齐亚兵营(Azziziyah Barracks，译者注：阿齐齐亚兵营是卡扎菲的指挥总部驻地，也是卡扎菲在的黎波里的主要住所之一)，该兵营设有利比亚的情报指挥中心，且其五分之一的建筑设施是供卡扎菲使用的住所。

美军分配了18架F-111战斗轰炸机攻击位于的黎波里的三处目标，与此同时海军的飞机负责攻击位于班加西的两处目标。海军的飞机还要为的黎波里和班加西这两处空域的行动提供防空压制支援。美国当局赋予了第6舰队司令弗兰克?凯尔索二世海军中将(Vice Adm. Frank B. Kelso Ⅱ)全权指挥这次行动的权力。

“加入”空军

“黄金峡谷”行动的部队兵力组成曾引起过争议。在其于1988年出版的《制海权──建设600艘舰艇的海军》(Command of the Seas：Building the 600 ship navy)一书中，前海军部长小约翰?莱曼(Navy Secretary John F. Lehman Jr.)说，整个空袭本来完全可以由“美国”号和“珊瑚海”号航空母舰上搭载的飞机执行。这个说法在1997年又出现了一次，这次是出现在给美国外交部的一封信中，当时还是一名驻欧美军司令部行动规划人员的海军陆战队少将约翰?艾德米尔(Marine Maj. Gen. John H. Admire)在信中说：“有足够的海军航空兵力来执行这次攻击。”他们两者都把“美国空军参与了这次行动”归因于安抚空军官僚的需要。

然而，事实却是，美国空军一直在准备发动这样的空袭。当华盛顿方面宣布发动这样的攻击且只有一次成功的机会时，进行一场海空军联合行动就变得绝对有必要了，因为只有把美国空军的重型攻击机纳入空袭部队才能提供所需要的强大火力，以确保这次行动不仅仅只是一次“挠痒痒”式的攻击。

当时在地中海战区，美国海军只有“美国”号和“珊瑚海”号2艘航空母舰。根据参与了计划制订的美国空军军官的说法，这2艘航空母舰根本没有足够的飞机来有效地攻击的黎波里和班加西的所有五处目标。“至少还需要再增加1艘航空母舰，或许是2艘。”这些空军军官们这样说道。

“美国”号航空母舰飞行甲板上做好了起飞准备的F-14战斗机、A-7攻击机和EA-6B电子战飞机

调动第三艘甚至第四艘航空母舰以凑齐攻击这五处目标所需数量的飞机的行为将造成行动拖延，并导致任何剩余的突然性都丧失殆尽。作战规划人员曾向参谋长联席会议主席小威廉?克劳海军上将(Adm. William J. Crowe Jr.)指出过这一事实。克劳本人认识到，如果要想让的黎波里和班加西在同一时间内被轰炸，就必须在空袭机队中加入F-111。这些飞机还会增加新的突然性因素，并增加一条新的攻击轴线。

出于这些原因，参谋长联席会议主席小威廉?克劳海军上将向里根总统和国家安全委员会建议，在空袭中联合使用美国空军和海军的飞机。

为F-111安装安装AVQ-26“铺路大头钉”吊舱

“铺路大头钉”吊舱的内部结构

第48战术战斗机联队的F-111F战斗轰炸机是一些与众不同的战鹰，它们安装有两台普拉特?惠特尼公司的TF-30P-100涡轮风扇发动机，每台发动机的推力为25100磅(约11.4吨)。该机还配备有一款高度机密的AN/AVQ-26“铺路大头钉”(Pave Tack)轰炸系统，“铺路大头钉”系统由一台红外摄像机和一部激光指示器组成，这让F-111的机组成员能够在黑暗中或透过较薄的雾气或灰尘遮蔽看到目标(但在很厚重的沙尘和烟幕下是看不清的)。当目标被发现后，其就会被一束激光束的能量“指定”。然后，重达2000磅(约908千克)的GBU-10“宝石路Ⅱ”激光制导炸弹就会循着激光束落到被其照射的目标上。“铺路大头钉”系统赋予了F-111战斗轰炸机有限的“防区外发射”能力，也就是说F-111可以朝着目标以“高抛”的方式投弹而降低被防空火力击中的可能。随着事情的逐渐解密，人们发现“铺路大头钉”这一装备才是这次任务成功的关键。

代号为“雷米特 31”(Remit 31)的F-111F战斗轰炸机正在接受起飞前的最后一次检查

1986年4月14日，格林威治标准时间17点36分，24架“土豚”从英国雷肯希思基地起飞了，而且美国方面有意让其中的6架飞机在约90分钟后的第一次空中加油后返回基地。与这24架“土豚”同时起飞的还有5架EF-111A电子战飞机。这标志着自第二次世界大战结束后美军首次从英国本土起飞轰炸机对别国发动空袭。空中加油机部队也以与F-111大致相同的时间起飞了，这些F-111以4架为一组，在无线电静默的状态下分别加入了它们各自的“加油母机”(mother tankers)的编队。由于以如此紧密的队型飞行，所以地面上的雷达控制员在他们的屏幕上只能看到空中加油机的雷达回波信号。在进行第一次空中加油时，6架F-111F和1架EF-111A终止任务并脱离编队返回了基地。在飞出了大不列颠岛的海岸线之后，这些飞机将不再受到任何国际航管机构的监控，它们爬升到了26000英尺(约7924米)的高空，并加速到了450节(约833千米/小时)。(注：原文在描述F-111攻击编队的构成情况时叙述较为简略，并未详细说明为何这样做。译者在其他资料中看到的说法不一，有说这6架F-111F是备份的，有说这6架F-111F是由于发生了故障而返航的，维基百科上只说有18架F-111参加了空袭，未明确提及这6架的情况。译者在此有一点浅陋的猜测，希望能“抛砖引玉”：根据原文的说法，这24架F-111F一开始是以4架为一组紧密编队飞行的，那么可以认为在普通的地面雷达(比如民航)看来其将显示为6个“点”，当与加油机会合后，参加空袭的18架F-111加入加油机编队，它们在雷达上显示的还是原来的加油机编队回波，正如文中所说的那样，而返航的6架F-111正好对应了原先的6个“点”，这样一般人就会认为起飞的是6架F-111，返回的也是6架F-111，从而降低了泄密的可能性。以上只是译者个人的一点看法)

挂载MK82炸弹的F-111F从莱肯希思基地起飞，执行“黄金峡谷”任务

为了节约时间并方便导航，空中加油机将伴随着战斗机往返目标地区。机队中的KC-10加油机分别是从路易斯安那州的巴克斯代尔空军基地(Barksdale AFB，La.)、加利福尼亚州的玛驰空军基地(March AFB，Calif.)和北卡罗莱纳州的西摩?约翰逊空军基地(Seymour Johnson AFB，N.C.)调遣的，这些KC-10加油机还要轮流从KC-135空中加油机那里补充燃油，这些KC-135空中加油机分别来自英国米尔登霍尔皇家空军基地(RAF Mildenhall)的第300战略航空联队(300th Strategic Wing)和来自英国费尔福德皇家空军基地(RAF Fairford)的第11战略航空大队(11th Strategic Group)。

照片中的这架F-111战斗轰炸机隶属于一个代号为“卡尔玛”的三机分队

巨大的改变

这次空袭任务原本是作为一次小规模的、顶级机密的任务而起草的，现在却已经发生了巨大的改变。空袭兵力现在包括18架隶属于美国空军的打击飞机，外加来自英国上海福德皇家空军基地(RAF Upper Heyford)第42电子战中队(42d Electronic Combat Squadron)的4架EF-111A电子战飞机。领头的KC-10控制着F-111的飞行。

空袭兵力的规模现在已经与第48战术战斗机联队指挥层(包括该联队的指挥官萨姆?威斯布鲁克三世上校(Col. Sam W. Westbrook Ⅲ)在内)的最初判断有了较大的出入。由于存在空袭丧失突然性的可能，因此如果再额外增加飞机就意味着飞经目标上空的时间会大大增加，特别是对被派去轰炸阿齐齐亚兵营的9架飞机而言更是如此。利比亚的防空部队在已经得到警报的情况下，就会有充足的时间来集中攻击处于后面几个攻击波的飞机。

尽管如此，国防部长卡斯帕?温伯格(Caspar Weinberger)却是一位倡导进行更大规模空袭的鼓吹者，而且他在这一点上得到了美国空军总参谋长查尔斯?加布里埃尔将军(Gen. Charles A. Gabriel)、驻欧美军空军司令小查尔斯?唐纳利将军(Gen. Charles L. Donnelly Jr.)和唐纳利将军在作战方面的副手戴维?福根少将(Maj. Gen. David W. Forgan)的支持。这三位美国空军的高级将领认为，更大规模的空袭部队可增加对目标施加重大破坏的可能性。

“黄金峡谷”行动中，VFA-131中队的F/A-18挂载HARM导弹准备出击

美国海军方面，第6舰队也正准备用2艘航空母舰上搭载的航空兵力发起攻击。“珊瑚海”号航空母舰为这次攻击弹射起飞了8架A-6E中型攻击机，外加6架F/A-18C“大黄蜂”战斗机用来对空袭提供支援;“美国”号航空母舰为这次攻击弹射起飞了6架A-6E中型攻击机，外加6架A-7E攻击机和1架EA-6B飞机用来对空袭提供支援。F-14战斗机则负责保护舰队和空袭机群。

美军海空军机群对利比亚的打击示意图

在地中海负责监视船只和飞机活动的苏联舰艇立刻进入了高度警戒状态。利比亚那庞大的防空体系非常复杂，而且其操作人员也清楚地意识到一次空袭马上就会到来。在空袭结束之后，美国方面将利比亚的防空网与苏联及其卫星国的预定目标区的综合防空体系进行了比较，结果发现与利比亚的城市防空体系相比，苏东方面只有三处强于前者。

这次任务的难度是巨大的。大多数机组成员都从未经历过实战，而且大多数机组成员也从未从KC-10加油机那里接受过空中加油。更有甚者，没有一位飞行员有过在夜间、无线电静默的情况下接受KC-10加油机空中加油的经历。空袭编队的确受益于许多经验丰富的领队机飞行员的存在，他们当中的许多人是参加过越南战争的老兵。这群飞行员现在飞的是历史上飞行距离最长、最苛刻的战斗任务，而且对方已经有了防范警戒──而且他们还要与相距3000多英里(约4830千米)外的一支海军部队协调一致地完成这次任务。

时机绝对是至关重要的，而且长途飞行和多次空中加油也增加了发生灾难性失误的危险性。空军和海军的攻击行动必须同时进行，以最大限度地发挥任何残存的突然性因素，并尽可能快地让空袭飞机进入并撤出战区。

交战规则

严格的交战规则使得这次任务的困难更加复杂化了。这些交战规则规定，在攻击能够发起之前，目标必须通过多个来源进行识别，而且所有对执行任务而言至关重要的F-111战斗轰炸机上的系统都必须运行良好。任何关键的系统发生故障都必须立即中止任务，即使F-111正处在其投弹前的最后几秒钟也是如此。

大约在格林威治标准时间午夜时分，各下辖3架F-111F的六个飞行小队(Flight)抵达了的黎波里上空。当一直监视着其地形跟踪设备的飞行员们发现他们抵达了目标区域上空后，长途飞行的疲劳立刻就被他们抛到脑后了。武器系统军官开始为攻击作好准备，他们检查了导航系统、寻找着目标并不断对瞄准点的偏移进行补偿，还有最重要的事──检查设备状态。

“铺路大头钉”轰炸系统配备有一台红外摄像机和一部激光指示器

领头的三个空袭三机分队(element)分别代号为“雷米特”(Remit)、“埃尔顿”(Elton)和“卡尔玛”(Karma)，它们的使命是攻击卡扎菲设在阿齐齐亚兵营里的指挥总部。这个目标包括一座指挥和控制中心，但不包括附近的那位利比亚独裁者的住所及其贝都因风格的游牧帐篷──卡扎菲经常待在帐篷里。终于，事实证明了威斯布鲁克上校的先见之明：他在一开始就坚信，单就轰炸阿齐齐亚兵营而言，派9架飞机实在是太多了──事实上，在这9架飞机中只有2架投下了炸弹。尽管如此，这已经被证明是一次极具威力的打击了。

另一个代号为“杰威尔”(Jewel)的三机分队轰炸了西迪?巴阿拉(Sidi Balal)恐怖分子训练营，该营地中有一座主要的训练复合场地、一所下属的学院、一座训练来自巴勒斯坦的恐怖分子的营地和一座正在建设中的“蛙人”学校。“杰威尔”分队的攻击行动是成功的，它一举端掉了用于训练海上恐怖突击队的区域。

还有两个代号分别为“帕菲”(Puffy)和“路扎克”(Lujac)的三机分队，这两个分队装备有500磅(约227千克)重的Mk 82“蛇眼”减速炸弹，它们的打击目标是的黎波里机场，共炸毁了3架苏制伊尔-76运输机、1架波音-727飞机和一架菲亚特G.222飞机，还毁伤了另外3架伊尔-76飞机。

投放500磅(约227千克)重的“蛇眼”减速炸弹

在天空中为F-111的空袭提供支援的有EF-111A飞机和海军的数架A-7、A-6E和1架EA-6B飞机，这些飞机用“哈姆”和“百舌鸟”反雷达导弹发起了攻击。海军方面的A-6E型飞机在飞越锡德拉湾并轰炸班加西的阿尔?贾玛赫里亚兵营(Al Jumahiriya Barracks，亦有资料将其意译为“民众国兵营”)以及班加西东部的贝尼纳机场(Benina Airfield)时也得到了类似的防空压制支援──支援飞机中还包括F/A-18战斗攻击机。海军的攻击编队摧毁了4架米格-23战斗机、2架“福克”F-27螺旋桨运输机和2架苏制米-8直升机。

SR-71侦察机拍摄的贝尼纳机场毁伤照片

空军方面的F-111F战斗轰炸机在目标上空的“逗留”时间只有短短的11分钟，这对刚出现在的黎波里上空的轰炸机群而言可谓是喜忧参半。机群从一开始就遭到了防空火力和“萨姆”导弹的反击，这证明利比亚方面是有防备的。随着时间的发展，关于这次空袭的新闻也不断传播开来。其中一架代号为“卡尔玛 52”的F-111F飞机被击落，而且几乎可以确定是被一枚“萨姆”导弹击落的，因为该机在飞行的过程中报告说有导弹朝它射来。费尔南多?里巴斯-多米尼克上尉(Capt. Fernando L. Ribas–Dominicci)和保罗?洛伦斯上尉(Capt. Paul F. Lorence)不幸阵亡。后来只发现了里巴斯-多米尼克上尉的遗体，直到三年后(1989年)，他的遗体才被运回美国安葬。

肾上腺素飙升

随着每架F-111战斗轰炸机都从目标区域上空撤出，飞行员们开始给出事先约定好的代码消息：“宁静的老虎”(Tranquil Tiger)表示空袭成功，“寒冷的冰箱”(Frostee Freezer)表示未击中目标。然后，这些体内的肾上腺素水平因为进行攻击而飙升的飞行员们开始踏上了漫长的回家之旅，在返回基地的行程中他们进行空中加油的次数比来时还要多，而“一架飞机被击落”以及“达成的令人难以置信的空袭结果”一类的新闻已经在“武装部队广播”(Armed Forces Radio，译者注：美国武装部队广播(及电视台)是一个向派驻全球各地的美军公开播报有关美军的战略动向、新式武器研发、主要人事任免及有关美军官兵薪金福利的政策方针等内容的媒体，其每条新闻都从不同角度反映了当前美军的情况，且其大量使用美军的现代军语，语言风格生动简练)中开始播放了。这些新闻中包括来自国防部长温伯格和国务卿乔治?舒尔茨(George P. Shultz)的评论。其中一架F-111F被迫调转机头飞往西班牙的罗塔空军基地(Rota AB，译者注：原文如此，实际上罗塔基地为海军基地，但为海空军共用)，因为其一台发动机发生了过热的情况。执行这次任务的机组成员们在2个小时后回到了雷肯希思基地。

返航的F-111机群

在早期和一些零散的关于美国空军这次行动的战后分析中，许多有关F-111战斗轰炸机的性能的问题被提了出来。尽管所有的三处目标都被成功地击中了，但18架F-111战机中只有4架算是“投弹成功”。由于飞机发生了故障或限于严格的“交战规则”，有6架F-111战机被迫中止投弹，另有7架F-111战机没有命中它们的目标，还有1架F-111被击落。此外还造成了“附带损失”──有1颗炸弹扔在了法国驻利比亚大使馆附近。这次美国海空军的联合空袭共造成130名利比亚平民伤亡，其中37人死亡，据称，死者当中还包括卡扎菲的养女。

然而，事实很快就证明，这次袭击已经取得了真正的成功，而且随着时间的推移，其带来的“有益效果”也将得到人们的承认。很快变得显而易见的是，当炸弹落到卡扎菲这位曾经非常“慷慨”地支持恐怖分子搞爆炸的独裁者身边时，他吓坏了，受到了极大的震慑。卡扎菲的住所被炸毁，另外据说飞溅的碎片划伤了他的肩膀。卡扎菲在轰炸现场消失了24小时，此举甚至引发了一些关于他被炸死的猜测。当卡扎菲再次出现在电视屏幕上时，很明显他感到非常地不安，而且再也没有了以往的傲慢。

利比亚对空袭的抗议只得到了若干阿拉伯国家的支持。莫斯科方面在其评论中令人惊奇地做到了不偏不倚，并没有像往常那样对卡扎菲表示出坚决地支持。更重要的是，在接下来的几个月里，受利比亚卡扎菲政权支持的反美恐怖主义事件的数量大大地减少了。曾是宣称对拉贝尔迪斯科舞厅爆炸事件负责的团伙之一的“红军旅”(Red Army Faction，译者注：“红军旅”是20世纪70年代联邦德国有名的左翼暴力恐怖组织)减少了其活动，其他曾接受过利比亚卡扎菲政权资助的恐怖主义团体也是如此。

轻微的赞扬

很明显，在海空军支援单位的协同下，F-111战斗轰炸机和航母舰载攻击机取得了颇具意义的胜利。具有讽刺意味的是，这次行动的成功却没有得到过多少正式的认可。参加空袭的机组人员们只收到了“轻微的赞扬”。美国空军方面拒绝为接受“总统集体嘉奖”(Presidential Unit Citation，译者注：这是美国军队最高的集体荣誉奖)而提名，不过海军方面倒是为其参战部队授予了“集体嘉奖”(Meritorious Unit Citation)。这一情况在罗伯特?韦恩库斯(Robert E. Venkus)的著作《突袭卡扎菲》(Raid on Qaddafi)中多有涉及，韦恩库斯的著作还对攻击过程有着非常精彩的描述。

“黄金峡谷”行动是按照美国空军最地道的传统打法而进行的，参加行动的机组人员和飞机都被逼到了其能力的绝对极限。然而，他们胜利了，摧毁了关键目标，震慑了卡扎菲──如果(单凭海军方面)只对班加西进行空袭的话是根本做不到这一点的。更重要的是，“黄金峡谷”行动的影响远远超越了利比亚，它震慑了全世界的恐怖主义势力。此外，这次空袭行动还证明，美国已经具备了这样的能力：动用战斗机和大批陆基空中加油机，在距离很远的地方进行精确打击。

也许同样重要的是，通过“黄金峡谷”行动，F-111战斗轰炸机自身存在的问题开始浮出水面，美国空军也开始寻求解决这些问题的方法。此举让美国空军在5年之后获得了巨大的收益──在1991年进行的“沙漠风暴”行动中，F-111F战斗轰炸机装备的“铺路大头钉”系统在这场战争中执行了更多的任务，并摧毁了更多的目标。译者/李昭辉