不少车迷心目中，搭载4G63引擎才是真正的EVO，这款引擎的改装潜力非常大，500匹只是起点，1000匹不是终点！
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而搭载4B11T引擎的第10代EVO，因缸体采用铝合金材质，冷却设计也为开放式水道，强度、极限明显不如铸铁的4G63，因此将4B11T压榨出大马力近乎是不可能的事情。
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但美国的English Racing却表示对这种说法不服，他们还用行动证明了，4B11也有巨大的升级潜能。
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这是English Racing用来参加0-4直线加速赛的EVO X战车，引擎依旧是沿用4B11T，排量也维持在2.0L，不过改装了全锻造的活塞、连杆和曲轴，缸套也重新定制。通过大号的ETS涡轮，将这颗不被车迷看好的4B11T引擎压榨出1,100匹的马力！最近，为了参加TX2K17直线加速赛，再次把马力上调，从4B11T引擎中压榨出近1200匹马力！
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可以看到，为了减少直线加速时的风阻，EVO X的后视镜都被拆掉了，大灯都被替换成碳纤维壳，中网上部为了降低风阻，也做了密闭处理，只留一个圆孔给EVO X提供进气。
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机舱内部，4B11的气门饰盖被喷成黑色，硕大的进气管以及硕大的涡轮，才能让1200匹得以实现，排气管路直接被安排在引擎舱内，直接从机盖部分排气。
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车尾部分，因为是直线加速赛，尾翼造型平直，以降低车身风阻。同时EVO X还背着减速伞，可以辅助车辆减速。此时EVO X装配的轮胎是一套运动胎，等真正上到直线赛场时，就需要换成直线专用胎了。
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由于直线加速赛车不需要太多的挡位，所以改装厂将5MT换成了4MT，变速箱的硬件部分也采用了Graf推出的Dog Gear强化产品，来应对巨大的扭矩输出。
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下面是两辆新老"街霸"的对照图。曾经在4G63前辈们的光环下，4B11的EVO X很难成就自己的传奇。不过值得注意的是，性能强悍的EVO都是不修边幅的代表，怎么看都会让路边的美女叫一声"破三菱"，不过这正是最低调的炫耀！
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在0-400米的直线加速赛中，这辆EVO 10代车型最终跑出了8.488秒的成绩，尾速达到了262.67km/h，这个数据依然能够让超跑们汗颜。这辆暗黑色的EVO也刷新了全球最快EVO 10代车型的加速成绩！
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