在造出能炸裂的安全气囊发生器之前,高田还造出过能炸裂的安全带卡扣,安全带就不会起到紧固身体的作用,事故时可能造成人员的飞甩,而此次召回影响了数个品牌,超过830万台车子,高田也因此付出了10亿美金的高额代价。
1972年,大众因为车辆雨刷臂螺钉松动隐患召回了370万台车型,覆盖1949至1969年款的车型,而两个雨刷臂可能会因为其中一个的松动造成全面罢工,如果遇到暴雨天气,在行驶过程中,两根雨刷突然卡顿,其危险性可想而知。
高田气囊召回的严重程度可能地球人都知道了,全球涉及车辆高达5000万台,并且还可能继续增加,由于设计缺陷,气囊内的气体发生器因爆炸力度过大,导致气体发生器的碎片飞出伤及车内人员,存在安全隐患,已造成美国8位车主的死亡,所以也被称作“死亡气囊”。
1981年,通用旗下有582万辆因为后悬架下摆臂的固定螺丝可能会产生松动,进而引发下摆臂分离的状况,如果是高速行驶,其危险性可想而知,而此次召回时间也长达数年,原因是召回车型都是70年代的产品,联系车主和确定车辆的去向 16ca 难度较高。
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