对于固定翼喷气式舰载机来说，加装着舰钩是非常重要的特征之一，其作用是进行拦阻着舰。但是，并非所有能拦阻着陆的飞机都是舰载机，比如我们非常熟悉的F-22猛禽战斗机。
图为F-22战斗机的尾部下方特写，可以很清楚地看到它的尾钩。网络上关于F-22战斗机的照片很多，且有不少是远处拍摄，因此如果不留心，它的这一特征往往会被忽略掉。
那么，F-22战斗机为什么要加装尾钩呢？主要原因有两个：一是机场跑道遭遇损毁，常规降落距离不够；另一个是在降落的时候减速和刹车系统出现故障。此时，进行拦阻降落就是挽救战机和防止灾难的重要措施。
正在起飞的F-22战斗机，其尾钩已经收起。在美国的陆基战斗机队伍里面，大多数都加装了尾钩，比如F-4战斗机、F-16战斗机和F-15战斗机等等型号。
图为F-22战斗机的尾部特写，该型战斗机的尾钩安装在两个发动机喷口之间的尾锥上。此图之中的F-22战斗机，加挂了两个副油箱，应该是用于执行转场任务的。
尤其是在战时，前线机场很容易遭受敌方的攻击，跑道被炸成几截是很正常的事情。比如在西太平洋地区，美军使用的前线机场面临着遭遇中国东风导弹和轰炸机联合绞杀的局面，因此使F-22在最苛刻的跑道条件下具备起降能力，就成了其维持战斗力的重要手段。
图为一架用作室内展示的F-22战斗机，尾钩已经放下。依靠尾钩和地面上的阻拦装置，F-22战斗机可以在更短的距离上实现降落。而依靠机场的战损修复，跑道在数个小时之内就会具备起降条件。通过这两种手段，大大提高了前线机场的可用性。
F-22战斗机的尾部细节。美国空军一般都会给机场配备阻拦设备，主要可以分为远征型、临时型和永备型。其中远征型考虑到要在前线机场使用，因此比较强调运输性能和快速部署的能力。
弹舱处于打开状态的F-22战斗机。值得注意的是，陆基飞机的早期阻拦钩在放下之后，无法自动收起，需要地勤人员将其掰上去。不过据说在有的F-15和F-22战斗机上，可以由飞行员操作将其收起。
那么，安装尾钩的F-22战斗机能否在航母上起降的。答案是不行！主要有两个原因：首先，F-22战斗机起落架和下部结构无法承受在航母上拦阻着舰时形成的冲击力；其次，陆基飞机的拦阻降落距离要比航母上的拦阻着舰距离要远得多。
正在起飞的F-22战斗机。当飞机出现故障或需要拦住降落的时候，飞行员就会呼叫塔台，并以短促的节奏连说三声：”阻拦索、阻拦索、阻拦索！“这时，塔台就会做好准备，让飞机进行拦阻降落。
在进行拦阻降落的时候，除了准备好地面阻拦装置，通常情况下还会准备好消防车等设备。拦阻降落的危险系数很高，稍微出现错误，就会发生非常惨重的事故。
一架在天空中翱翔的F-22战斗机。在航母上，舰载机能够在91米的距离之内停下来，而F-22战斗机的拦阻着陆距离是290米～365米，两者相差太大了。如果，真要让F-22在航母上降落，它很有可能不是在甲板上撞个稀巴烂，就是一下子冲到海里去了。
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