苏-35，绝对是侧卫战机绝唱！

2016年12月25日，俄罗斯正式交付中国4架苏-35战斗机，至此，关于购买苏-35的猜疑落下帷幕。

苏-35战机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机，也是目前为止世界上比较先进的4++代战斗机。

北约给苏-35战机的代号是“侧卫-E”或“超侧卫”，也从另一个角度表明，苏-35战机已是俄侧卫系列战机的终结版。未来很长一段时间内，该型战机搭配苏-34型轰炸机，将成为俄空天军的绝对主力。

（一）苏-27战机的升级改造之路

苏联80年代以倾国之力打造的苏-27战机展示了强悍无匹的工程能力，又集中暴露了工业体系短板。由此带给苏-27的缺陷，历经30多年艰难发展后终于在新式苏-35战机上得以弥合。

上个世纪八十年代初期，苏-27S刚刚问世，苏霍伊设计局就开始了大改苏-27的构想，也就是后来的苏-27M计划，要将苏-27改为先进的多用途战斗机。这一计划有其深刻的时代背景。

苏-27S是苏联在大方向上追赶欧美航天技术的作品，在机械性能（机体结构、外型、引擎等）方面几乎已全面赶上甚至超越欧美，但在航电方面除了某些功能如探测距离、拦截距离、抗干扰等赶上外，局部性能难与美国同期飞机（F-15A）比拟。

F-15A战机

此外，当苏-27S开始服役时，美国已开始装备F-15C等更新锐战机，因此尽管计算机计算出苏-27S整体超越F-15A，但倘若发生战争，苏联空军似乎仍没什么技术优势。于是，苏联快马加鞭实施苏-27M计划。

苏-27M于1983年12月29日开始设计，其目标是必须超越F-15及F-16的改良型，且必须为多用途、全天候、能打击低空飞行物如巡航导弹等。装备新型雷达系统，机载主被动电子对抗系统，新的座舱界面、导航系统等，能发射主动雷达制导空空导弹及对地精确制导武器。

1987年苏-27M首架原型机T-10M-1（701号）出厂，这是共青城飞机制造厂改良自一架1986年生产的苏-27S而来，1988年6月28日在首席试飞员欧列格·卓伊驾驶下首飞。1993年早期完成最终测试，1994年9月完成12架原型机和预生产型飞机的生产，并部分提供给俄空军试用。

值得一提的是，除了苏-27M首架原型机701号，702、705、706、707号原型机都是改自苏-27S，用于试验射控系统、飞控系统等设备。在结构上，这些飞机与苏-27S的不同在于前机身、前翼、尾杆，而中段机身、垂尾、鼻轮都与苏-27S相同。

第2架原型机的碎片化迷彩，很适合训练的山林地形

而703和704两架原型机，708、709、710、711和712这5架预生产型飞机都是全新打造的。703号原型机于1992年4月1日首飞，同年9月搭载热影像红外线及激光标定荚舱参加英国范堡罗航展，同时正式更名为苏-35。

1995年完成了711号与712号预生产型飞机，用作新型航电、座舱界面等试验机。其中711号被装上N-011M相控阵雷达、AL-37FU矢量推力发动机、以及许多法国航电设备参与阿拉伯联合酋长国新世代战机竞标案，并被命名为苏-37，主要用于出口。711号机的AL-37FU发动机于2000年达使用寿限，被基本型AL-31F取代，由于飞控系统已经很进步的关系，因此虽无矢量推力但仍可执行许多超机动动作、无限制飞行等等。这架飞机于2002年底坠毁。

苏-35的航电系统则在各个层面均赶上美四代半水平，甚至率先引入信息整合系统与专家界面等美四代水平，或许说它介于美规三代半与四代水平会更贴切些。按照苏联时期的计划，苏-35约在1995年前后投产，当时已服役的飞机均非其对手，这意味着欧美必然会因此加快新战机或改型战机的服役进度，而原本也预计同期投产的欧洲四代机就当时的技术条件而言亦无法完全压制。因此或许可以说，倘若苏联没有解体，那么约自1995年开始苏联空军便拥有技术上的优势或是说至少与欧美齐头直至F-22服役为止，这种现象在苏-27S服役时尚不存在。

但历史和命运总是善于捉弄，苏联解体后，苏-35的试验和建造工作延缓甚至一度停滞不前。

直到2010年10月12日，俄罗斯苏霍伊公司才对外发布公告称，第一架批量生产的苏-35战机已经完成机组安装阶段。位于阿穆尔河畔共青城的加加林航空生产联合体2009年开始执行2015年前向俄罗斯国防部供应48架多用途超机动战机的合同，该合同在马克斯-2009航展期间签署。

2012年，苏-35战机正式开始进行国家试验。俄罗斯英雄飞行员谢尔盖·波格丹上校完成了第500次飞行。飞行试验表明苏-35/苏-35S具有最佳飞行技术性能，与目前装备的同类飞机相比，所安装的机载设备使得飞机能够执行更广泛的任务。飞机设计的潜在性能超过了所有4代和4+战术战斗机，包括“阵风”战斗机和EF2000战斗机、改进的F-15、F-16、F-18和F-35战斗机，并能对抗F-22A。

至于苏-35S，即苏-35BM的正式名称，也就是俄罗斯国内版本的苏-35BM。苏-35S是2008年首飞的大幅改进型，取消了前翼及机背上的减速板，改用AL-41F1A发动机，进气道扩大，新增空中加油管，被动相位阵列雷达，航电及座舱设备亦全面升级。同时加装后视雷达，可向后方发射半主动雷达制导导弹。目前来看，苏-35S是俄空天军最新战机型号，用于第五代战机t-50服役前满足俄空防的需求。

2014年2月12日，俄罗斯国防部长绍伊古、空军总司令邦达列夫、苏霍伊公司总裁波戈相在阿穆尔河畔共青城飞机厂，参加向俄空军交付12架量产型苏-35S歼击机的正式仪式。这批战机编入俄东部军区第3空防司令部第303近卫混成航空兵师第23歼击航空兵团第1大队，部署在中国东北当面的哈巴罗夫斯克边疆区捷姆吉机场。

2015年12月底，俄国防部与“苏霍伊”公司达成供应50架新型苏-35歼击机的5年合同，合同价格超过600亿卢布。

2016年3月，俄东部军区滨海边疆区歼击航空兵团开始装备多功能高机动性的苏-35S型歼击机，待全部合同履行完成后，俄空天军将在远东地区部署2个团兵力的苏-35战斗机。

此外，2016年内，苏-35战斗机也开始陆续列装西部军区，俄已在东西两大战略方向均部署了超机动空中力量。

（二）优异的技战术性能

苏-35式战斗机与苏-30有相似性能特征和零件，也可说是苏-30的一种特制版。该机主要技术参数如下：机长：21.9米，机高：5.9米，翼展：15.3米，最大起飞重量：34.5吨，最大战斗载荷：8吨，最大航速：2.25马赫 ，最大航程：3600公里、4500公里（带副油箱），最大加速度：9g，外挂点数量：12个，发动机最大推力：29000公斤力（带推力矢量双发涡扇发动机），设计单位：苏霍伊设计局，北约绰号：超侧卫。作为性能优异的四代半战机，苏-35主要有以下特点：

一是优良的动力装置。 与苏-27相比，由于加装了更多的航空电子设备及更多的航油，苏-35机体也相应增大，空重增至18400千克，因此，苏-35必须配备推力更大的发动机，最终土星科研生产联合体为其量身打造了117S发动机。117S可被看做使用第五代战斗机技术进行升级的AL-31，更换了新的风扇、高低压涡轮，数字控制系统，以及在苏-30MKI上验证成熟的推力矢量喷管。

117S的最大加力推力比Al-31F增加了16%，为14500千克，最大军用推力也有8800千克。117S的寿命比Al-31F大幅提高了2~2.7倍，如第一次大修时间提高到1500小时，此后的大修间隔时间也从500小时提高到1000小时，依据使用条件能达到1500~4000小时的设计寿命，这对俄制发动机来说也是重大飞跃。

同时，苏-35战斗机还可携带两个1800升副油箱，一改苏-27系列战斗机从不采用副油箱的历史，这也是苏-30MK系列战斗机无法比拟的。此外，该机还加装了空中加油系统。

二是强大的攻击能力。 苏-35可以执行空中优势、对地攻击和海上反舰等多种作战任务。它有12个武器外挂点，最大武器载荷为8吨，通过精心安排各种空对空和空对地武器，将攻击能力提升到一个新的水平。与苏-27相比，苏-35两翼各增加了一个外挂点，共有12个外挂点，采用多机载武器，用途挂架可有14个外挂点。武器载量提升为8000千克（正常空战载量则为1400千克）。

机翼外侧还可挂载短程R-73导弹或电子战吊舱。具体的武器挂载方案如下：苏-35战斗机携带空空导弹时，可以根据作战需要选择不同的挂载组合方案，分别为8枚R一27ER1导弹、4枚R-27ET1或R-27EPl、6枚R-73近距格斗导弹、12枚RVV-AE中距空空导弹。

苏-35还将配备K-100-1型远距空空导弹，K-100导弹是上世纪90年代俄罗斯研制的一种远程空空导弹，有效射程达到230公里，K-100-1为K-100的改进型，这种导弹可以在防区外攻击预警机、对地监视飞机和空中加油机，是一种颇具攻击性的武器。

苏-35战斗机携带的空对地导弹有很多类型，可在昼夜复杂气象条件下实施对地攻击，大大提高了防区外精确打击能力。其中挂载方案包括：6枚Kh-29TE或Kh-29L战术导弹，6枚Kh-31A反舰导弹和Kh-31P反辐射导弹，5枚先进的Kh-59MK远距反舰导弹，5枚Kh-58UShE增程型反辐射导弹，3枚“俱乐部”(Club)远距反舰导弹和1枚“宝石”(Yakhont)超远程反舰导弹。

此外，苏-35战斗机还将携带制导炸弹，包括：8枚电视制导的KAB一500Kr，最新型卫星制导的KAB一500S.E和激光制导的LGB一250武器，以及3枚KAB.1500Kr电视制导或KAB一1500LG激光制导的炸弹。苏-35战斗机选择挂载的非制导炸弹和火箭弹与苏-30MK战斗机基本一样，但是在未来能够使用改进的或新型500公斤和250公斤的炸弹，以及80、122和266／420毫米火箭弹，包括激光制导型。

三是强大的机动性能。 苏霍伊设计局采用该机采用翼身融合气动布局和放宽静安定技术，前置鸭翼、主翼、平尾“非稳一体化三翼面”设计增强苏-35的机动性能。前置鸭翼可分别操纵，由液压装置驱动，沿用苏-33的设计。

与苏-27相比，苏-35过载能力增加，灵活性增加，滚转以及高攻角稳定度增加。除了特别的气动布局的气动力优势外，苏-35还采用了四余度数字式三维电传飞控系统，使得苏-35没有攻角限制。因此，苏-35能更轻易的作出高难度动作，如眼镜蛇、勾拳等。

四是先进的火控系统。 苏-35火控系统可由其机载探测系统及通过通讯系统(数据链)取得的资料共同决定目标位置。苏-35武器系统的核心是全新的“雪豹”-E相控阵雷达。该雷达是季霍米罗夫仪器研究所的产品，具有超群的目标探测距离。

“雪豹”-E是一种X波段的多模被动相控阵雷达，相控阵天线安装在双轴电液驱动的平台上。在平台固定时，天线的电子波束扫描角度为60度，此外平台可进行60度的偏转和120度的旋转，这意味着两者配合使用时，天线波束的扫描角度可达到120度。

“雪豹”-E是一种X波段的多模被动相控阵雷达，相控阵天线安装在双轴电液驱动的平台上。

“雪豹”-E雷达可同时探测和跟踪30个空中目标，并同时引导2枚半主动雷达导弹的攻击，或者同时引导8枚主动雷达导弹进行攻击，攻击过程中允许其中4个目标的距离超过300千米，甚至更远。对雷达截面积3平方米的目标迎头探测距离为400千米。雷达在对空警戒的同时还能对地扫描、可选择并跟踪4个地面目标。雷达具有多种地图测绘模式以及多种分辨率，最大地面目标探测距离400千米。

与苏-27的雷达相比，“雪豹”的性能有很大的改进，工作频率扩展了两倍，扫描角度从70度扩展到120度，有效探测距离增加了2~2.5倍，此外还增强了抗干扰能力。苏霍伊表示“雪豹”-E优于大部分美国和欧洲研制的主动/被动相控阵雷达。

而在执行对面攻击任务时，该雷达可以根据任务需要，绘制出低、中、高各种分辨率的完整地面和水面图像，并能够排除水面上的杂波干扰，探测和跟踪水面上的各种目标。在执行对面攻击任务时，“雪豹”-E雷达在跟踪地面和水面目标的同时，还能够随时应对来自空中的威胁，并能够引导主动雷达制导空空导弹完成精确攻击。

对于雷达反射面积达到3㎡的空中目标，"雪豹"E的探测距离为350至400千米，另外该雷达系统还能够发现和捕捉到以5500千米/时或更高速度飞行的空中目标。该雷达突出的"超隐身目标"探测能力，使其可以在90千米的距离上发现雷达反射面积只有0.01㎡的空中目标，比如隐身飞机、巡航导弹等。除了上述种种先进性能之外，"雪豹"E雷达还将具备电子战功能，这也是俄罗斯国内其他雷达所不具备的。

搭配后视雷达，苏-35具备近乎360度的雷达视野，并能引导机载导弹进行后射或掉头发射。在机载探测系统方面，苏-35可由机载雷达系统主动取得目标，也能由可定位雷达预警接收器（RWR）被动探测目标，还可用机首的光电探测器以及环场热探测器进行被动探测。综合雷达、雷达预警接收器、红外线探测器的资料可得到较精确的目标资料。

五是全新的航电系统。 苏-35安装了以信息管理系统(IMS)为核心的全新航电，在这一复杂系统中集成了功能、逻辑、信息和软件子系统，以确保完美的人机交互。IMS由两台中央数据计算机、一套通讯和信息系统，以及“全玻璃座舱”显示系统构成。

苏-35座舱显示系统的核心是两台全彩色多功能液晶显示器、一个多功能显示面板，一个可视角度20x30度的广角平显以及相关的控制和显示面板。两台多功能显示器并列排列，尺寸为9X12英寸(对角线15英寸)，分辨率为1440x1050。显示器具有多窗口模式，可用于接收、处理、显示图像、数字、字母和符号信息，可以显示机载电视传感器的视频，并叠加上数字、字母和符号的相关信息。此外显示器还能把显示内容以数字格式储存在数字式录像机中。座舱面板左下方的多功能显示面板周围有一圈输入按钮，飞行员可在飞行中通过按钮获取信息及输入指令。

苏-35的主要武器和多功能显示器控制按钮和开关都集成在操纵杆和油门上，这就是所谓的“手不离杆”概念。苏-35的其他现代化航电还有先进导航和通讯系统、高效的电子对抗系统，以及自动编队系统，后者可以使苏-35自动与选定目标进行编队飞行，这在国土防空巡逻中比较实用。

六是初步具备隐身性能。 在隐身性方面，俄研究人员研制出了一种铁磁吸波材料，将它喷涂在苏-35型飞机的进气道和压气机叶片的表面，将进气道产生的雷达波反射大幅降低，该涂层不会影响进气流量，不影响防冰系统的正常工作，能承受高速气流冲击，耐受200摄氏度的高温。但是与美F-22战机相比，其隐身性能相对逊色。

七是后勤保障相对简单。 苏-35型飞机后勤保障比苏-27简单非常多，对于有操作苏-27经验的部队而言，苏-35的后勤基本上没有“学习期”。也就是说，只要飞行员战技熟练了，就是马上可以投入高强度战场的武器。简单的说，其原因在于：机上（航电）设备采用数字化、扁平化、一体化设计；机械等部分大多沿用成熟系统；额外加了一些利于后勤的设计；具备遥控检修功能，原则上可以自行分析解决已知问题，但其纪录系统仍可与地面连线，使地面专家能够帮忙解决非预知的问题。

其中一个例子是雷达维护。苏-35采用苏-27M的设计，打开舱门就能够维护雷达，不用像苏-27一样要把整个雷达罩往上掀，把雷达往前推。而且在雷达系统中，计算机是数字化的，信号产生机是固态的，都是长寿系统，最需要维护的是放大器等高功率、非固态设备，而这些设备恰好安装在下方，大约是人站着的高度，利于维护。而且，不像以往的战机需要在每次飞行完更换氧气瓶那样，苏-35有氧气发生装置，省掉这麻烦。

（三）优先部署远东地区的战略考量

2014年，俄将首批苏-35型机部署在远东共青城航空兵基地，该基地距离中俄边界只有300余公里。此外，2016年3月，俄东部军区滨海边疆区歼击航空兵团也开始装备多功能高机动性的苏-35S型歼击机。俄将先进战机优先部署远东地区，有其深远的战略考量。

一是与美国进行战略抗衡。 随着美国将越来越多的隐形重型战斗机F-22部署到靠近俄罗斯东大门的阿拉斯加，以及亚太地区的盟国，主要依靠米格-29和苏-30战斗机的俄罗斯远东航空兵感到空前的压力。 据媒体报道，苏-35战斗性能与F-22不相上下，将苏-35部署在远东地区，可使俄空军重新夺回该地区制空权，充分与美空军进行战略抗衡。苏-35型机是介于第四代和第五代战机之间的过渡型飞机，这款飞机所有的技术参数都接近于美国的F-22战机。

与F-22战机的AL-31F发动机相比，苏-35型机装载的发动机的使用寿命增加了2-2.7倍，两次大修间隔时间从500小时增加到1000小时；其钛合金的机身及苏霍伊设计局著名的三翼面(鸭翼、主翼、平尾)设计大幅提升了苏-35型飞机的机动性能，使得苏-35型飞机可以达到2.25马赫的最大航速，完全可以与美国F-22战机的最大航速相媲美同时，F-22战机AIM-120系列的导弹在靶场成绩优异，但是实战中差人强意，制导方式也很单一，抗干扰差。而苏-35装备的导弹制导方式多样话，更适合现代空战。

二是对中国依然有所防备。 俄新型苏-27SM战机部署地距离中俄边界分别为308公里和61公里。苏-35位远东进行部署后，基地距离中俄边界只有300余公里。此举意味着俄全部最新型的苏-27SM和第一批苏-35先进战斗机都将部署在远东军区空军，可见俄空天军战略的关注重点依然是中俄边界。

早在苏联时代，中苏边界的战斗机、战略轰炸机机场过分靠近边界，例如俄部署图-95的一个战略空军基地，距离中俄边界只有105公里。上世纪90年代以后，中国陆军开始相继装备射程达到150公里的03型/AR02 12管300毫米多管火箭炮，以及射程300公里的东风-11A型地对地导弹，因此，俄前线机场的安全性受到重大挑战。在远东部署了苏-35之后，俄罗斯空军与中国空军的差距将会大大缩小。

三是新型战斗机可大大提升远东地区俄空天军实际作战水平。 苏-35型战斗机拥有强大的动力装置，加之携带两个1800升副油箱，使得该机型拥有超远距离作战能力；苏-35型战斗机拥有12个外挂点，最大武器载荷为8吨，能够兼容所有现代化的空对空、空对地战术装备，可执行空中优势、对地攻击和海上反舰等多种作战任务。

此外，苏-35型战斗机还拥有先进的航空电子设备和火控设备，发现和锁定攻击目标能力显著增强。因此，苏-35型战斗机列装部队后将大大提升远东地区俄空天军实际作战水平，将与之前已批量列装部队的苏-34型前线轰炸机一起构成俄空天军未来主要作战力量，为俄东移战略保驾护航，大幅提升其位亚太地区话语权和地区影响力。

（四）中国引进苏-35S的战略意图

2007年，俄罗斯首次展示苏-35S，当时中国空军正在研制装备歼-11B的关键时期，因此拒绝了俄方提出的歼-11和苏-27SK改进方案苏-27SKM。俄方原本认为中国会继续购买苏-30系列和苏-27系列战斗机，但中方在歼-11B基本完成后对就停止购买，导致数十架已经制造出机身的苏-30和苏-27飞机“找不到下家”，俄方对此很不满意。

2011年中国歼-20试飞，俄罗斯的态度才开始有了变化。

中国要向俄罗斯买苏-35的传闻最早大约出现于2012年。此后的几年，俄媒一直“剃头挑子一头热”地反复炒作，多次宣称“俄中将签苏-35销售合同”，造成了“狼来了”的效应，但是中俄关于苏-35的军购合同却迟迟不能签署。

谈判最初的障碍在于数量，俄方希望中国至少购买48架，而中方则希望购买4架，俄方担心中国只是购买少量样机进行仿制遂没有没有答应。随后中俄各退一步，达成了至少购买24架的共识。

据加媒称，此后，中国的要求包括提供计算机源代码、换装国产通讯系统和数据链、换装中国的雷达告警系统和敌我识别系统，以及能发射各型国产导弹，还要求座舱显示屏和机体上标注中文。俄方对此感到棘手，他们还希望抬高价格，同时也不愿在出口形式上让步。

与24年前接收第一架苏-27时相比，中国军工科技实力今非昔比，中方谈判人员才有足够的底气和耐心，中俄的谈判也堪称马拉松式谈判。

2013年，普京总统和习近平总书记亲自宣布了苏-35战斗机意向合同，成为一颗媒体重磅炸弹。

终于，在俄罗斯迫切需要中国这个战略伙伴的国际背景下，2015年11月，中俄签署了售华24架苏-35战斗机的合同，总价20亿美元（单价约为8300万美元）。

但是，此后俄罗斯在交付战机上又是采取了能拖就拖的战略，直到2016年珠海航展中国歼-20震撼亮相，俄罗斯才于2016年底交付了首批4架，其余的20架将在2017年和2018年交付。

中国为什么非要购买俄罗斯的苏-35S战机呢？主要是出于以下几点考虑：

一是在五代机列装前威慑和抗衡美F-35战机。 2012年，澳大利亚外事、武器和贸易联合委员会通过模拟空战得出结论，认为澳空军不应当采购美国F-35歼击机，因为它根本不是俄罗斯苏-35S的对手。委员会出示了模拟美国F-35和俄罗斯苏-35S歼击机2018年在中国台湾沿海进行的空战结果，240架F-35歼击机在和同等数量的苏-35S飞机的战斗中，竟然有210架美制飞机被摧毁。而在240架F-22和同等数量的苏-35S的模拟空战中，澳大利亚空军只有139架美制F-22飞机被彻底击毁。

也有媒体报道称，F-35在“太平洋视野-2008”演习中出尽洋相，作为第五代战斗机，它却完全不能与俄制苏-35战斗机抗衡，更是不敢接近S-400“凯旋”防空系统的覆盖区域。由此可见，中国引进苏-35S，在一定程度上可以在五代机列装前威慑和抗衡美F-35战机。

二是提高远程打击能力。 苏-35最大航速达到2.5马赫，最大航程达到3600公里，带副油箱的情况下达到4500公里，比苏-30飞得略快，飞得较远。由于飞机发动机的可靠性提高，寿命增长，苏-35的出动频率也会高于苏-30。苏-35战斗机秉承了“侧卫”家族的强大攻击能力，可以执行空中拦截、对地攻击和海上反舰等多种作战任务。它有12个外挂点，最大武器载荷为8吨，可挂载多种型号的空空、空地、空舰导弹。苏-35的服役，将增强空军的远程打击能力，不仅本身对地、对海攻击能力强，而且其出色的空中拦截能力也可为远程轰炸机提供远程护航能力。

三是推力矢量系统值得借鉴。 我国在推力矢量技术研究上虽然不晚，近年来研制的几款涡扇发动机也有好几款配套研制了矢量喷口，但由于没有进行过装机试验，虽然在结构上已经有所突破，但在如何综合应用矢量推力上依然显得经验不足。苏-35战机作为俄罗斯推力矢量技术的集大成者，其矢量推力不再像当年出口印度的苏-30MKI一样需要单独的操纵杆进行操作，自然也是中国空军值得借鉴的产品。

四是提升体系化作战能力。 空中作战同样注重的是体系作战，战斗机往往要与担负不同任务的其他机种，如轰炸机、预警机、电子干扰机等配合使用，才能形成体系作战能力。战斗机要为轰炸机、预警机等提供战斗护航，预警机、电子干扰机要对战斗机进行指挥控制，要为战斗机提供情报信息、战斗保障等。中国空军的远洋巡航、训练越来越多地由多机种共同参与，体系作战能力正在不断地提高。苏-35战机的的多功能性，在空中战机编组方面非常实用。

（五）俄军苏-35战机已参加演习训练和实战

2015年起，俄空天军苏-35战机陆续开始参加演习训练，训练科目包括战术飞行、复杂特技飞行、在极低空和极限高度驾驶飞机、水面空战、空空导弹发射、空中格斗、编队飞行、空中投弹等。

2016年2月，俄总参部领导决定首次在叙利亚作战中启用最新苏-35S型战机。俄阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体刚刚交付部队的4架苏-35S型机，自阿斯特拉罕起飞，经里海及伊朗、伊拉克领空飞抵叙利亚的拉塔基亚。

俄罗斯派出大名鼎鼎的苏-35S战机到叙利亚参与反恐行动，无论是执行空袭，还是只是在战地进行飞行测试，都可谓“杀鸡用牛刀”。

苏-35S是俄军最先进的战机，但从未上过战场，派到叙利亚，既有展示军力的意图，也有打实战广告、吸引潜在国际买家的用意，还可以利用实战发现不足，以利于未来的改进。

据掌握，俄罗斯目前已与印度尼西亚签署了出售苏-35多功能歼击机的合同。其国际潜在买家还有巴基斯坦、哈萨克斯坦、巴西等国，相信随着其在实战中的不断精彩亮相，还会吸引更多的目光。