我想当飞行员进民航好，还是进通航更好？

本文标题，几乎是每一个打算学飞的人，都会提的问题。不管是在贴吧还是在知乎上，不同身份、不同经历的人，会给出不同的答案。

对于答案，我也有自己的见解，今天把它摆出来，希望这能帮助大家自行思考。

毕竟是你的人生大事，一定要自己拿主意！

你清楚“通航”和“民航”的关系吗？

1. “民用航空”的定义

是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。

2. “民用航空”的分类

包括“公共航空运输”和“通用航空”。

3.“公共航空运输”的定义

也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

▲旅客运输是属于民航的商业航空

4.“通用航空”的定义

“航空运输”作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空。

现在，咱们可以把问题调整一下了：

我想当民航飞行员，进"航空运输"公司好，还是进"通航"公司更好？

你了解"航空运输"公司和"通航"公司的

经营范围吗？

1. 航空运输公司

被称作“公共航空运输企业”，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。

2.通航公司

市值从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动的航空公司。

根据交通部2016年6月1日生效的《通用航空经营许可》，通航公司的按照经营范围不同，分为四大类：

甲类公司

通用航包机飞行、石油服务、直升机引航、医疗救护、商用驾驶员执照培训；

乙类公司

空中游览、直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、城市消防、空中巡查、电力作业、航空器代管，跳伞飞行服务；

丙类公司

私用驾驶员执照培训、航空护林、航空喷洒（撒）、空中拍照、空中广告、科学实验、气象探测；

丁类公司

使用具有标准适航证的载人自由气球、飞艇开展空中游览；使用具有特殊适航证的航空器开展航空表演飞行、个人娱乐飞行、运动驾驶员执照培训、航空喷洒（撒）、电力作业等经营项目。

你符合91部和/或121部的对飞行员的

准入规定吗？

这是一件非常严肃而现实的事儿，别以为这仅仅是你来挑选行业和公司，在这之前规章会先筛选人。

航空运输公司，适用121部：

招飞标准须满足《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范(MHT-7013-2006)》。

通航公司，适用91部：

招飞标准须满足《民用航空人员体检合格证管理规则（CCAR-67FS-R2）》中I级体检合格证医学标准。

其中，121部的招飞标准要比91部更为严格。

“121部”是指《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）
“91部”是指《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R2）

朋友，如果你想飞，当体检报告显示你的状况低于121部的招飞标准但满足91部时，请问你觉得究竟是航空运输公司好，还是通航公司好呢？

我想，与其用“好/不好”评价，“合适/不合适”更加妥当吧。

著名的知乎飞行员答主车尔尼雷夫司机，曾这样说道：

“综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。

尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。

我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。”

大家最关心的是前/钱途

1.先说“钱途”

据了解，目前航空运输公司的机长的年薪在100-120万元，每年的飞行时间一般在960-990小时左右；

通航公司的机长一般年薪60-80万元，每年的飞行时间约400-600小时。

此处的“民航飞行员”是指航空运输企业的飞行员，他们真的很辛苦。工资高，是付出了大量的时间和劳动换来的。

从总收入来看，航空运输公司的机长更高一些，这与工作时长是完全正相关的。如果评价单位小时收入（用年薪/全年飞行时长），我们会发现通航机长的小时收入略高。

应该说各有千秋，看你个人需要的可支配时间来选择吧。

2.再说“前途”

航空运输公司组织结构庞大，大多数飞行员的职业生涯从学员开始到教员结束。除了总飞行师或者飞行部总经理这样的高管之外，能够参与到公司层面运行管理和经营决策的飞行员并不多。

这仍然是一个“合适”与否的话题，纯技术流的飞行员在航空运输公司工作是挺快乐的事，但如果你有一颗企业家的心，有时候会感到“寂寞”吧。有时候一份合理化建议投递到公司的SMS系统后，安监部的工作人员什么时候能看见它，会如何处理它，飞行员并不知道。

通用航空相对前者来说，组织结构趋于扁平化。公司的管理层对于经验丰富的成熟机长更为倚重。飞行员有的是机会跟老板面对面沟通，而不单单是写邮件或者书面报告。如果你有真才实学，并且有意愿为公司的发展出谋划策，在通航公司，机会和收获会更多些。

与航空运输飞行员主要负责飞机驾驶工作相比，通航飞行员要会的东西更多，比如公务机的机长就要规划航线、航路协调、带保障人员做地面工作等等。除了飞行员，他们还肩负着职业经理人的角色。

此处还有一个关于飞行员流动性的问题，不说了，看图吧……

如果你只爱大飞机，还有机会曲线救国

有些朋友因为各种原因，进入通航公司后，仍然心系航线运输公司。想要从91部转121部，首先需要满足以下几条基本要求：

1. 全日制大学本科毕业。2. 具有商照和仪表认定。3. ATPL执照。4. 121 I类体检合格证。5. 高性能结业证书。6. 500小时飞行经历时间。
7. ICAO四级证书。

ATPL执照

是指航线运输飞行员执照(The Airline Transport Pilot License ),是最高级别的飞行员许可/执照等级。

得到认证的航线运输飞行员，可以被授权成为：航空承运人运营的最大总重量超过12,500磅或超过9个乘客座位的飞机的飞行员。

除了上述硬性条件之外，主要看个人机遇了。

想要成为飞行员，

请回答这个关键的问题

为什么想成为飞行员？

不管是为了梦想还是Money，最终能够坚持到底拿到飞行执照的人，都值得我们为其鼓掌。所有的成为飞行员的人们，他们所付出的努力，都是实打实的。

不过请记住，由于技术和标准都在不断变化和更新中，所以飞行是件必须终身学习、持续进步的事情。

如果对它有一份终身的热爱，你将在从中获得更多乐趣。

最后，无论你打算飞哪种机型，选择在什么公司工作，衷心祝愿各位未来的飞行员，都能早日迈出走向成功的第一步！