揭秘：丰田普拉多是怎样造出来的？

[导读]一辆车到底是怎样造出来的呢？话说汽车的生产大致分五个部分：冲压 → 焊接 → 涂装 → 总装 → 售前检查...

一.工厂背景：

四川一汽丰田汽车有限公司成立于1998年，是丰田汽车公司在中国的第一个整车合资项目，其先进的制造工艺、标准化的质量体系一直为人称道。目前该厂生产的车型有COASTER柯斯达、PRADO普拉多4.0L以及最新的PRADO普拉多2.7L。在引入PRADO普拉多2.7L生产线后，年产能力增至5万辆。

二.汽车生产流程

一辆车到底是怎样造出来的呢？话说汽车的生产大致分五个部分：冲压 → 焊接 → 涂装 → 总装 → 售前检查。简单来说，就是先经过冲压等加工工艺，将车身、零部件等生产出来，然后通过焊接等工艺把部分部件连起来，然后再做表面防锈、防蚀的涂装处理，最后把所有的部件组装起来。

（汽车生产流程图）

话说有暮四这样的标准暖男当领导还真不是一个“好”字能简单形容的，培训很是受用，参观工厂的顺序和暮四讲的汽车生产步骤竟完全一致。这也让闻静在整个参观过程中一直胸有成竹，轻轻松松就把PRADO普拉多2.7L国产车型的诞生之旅探的一清二楚。

来来，各位亲，下面就跟着闻静一起看看一辆PRADO普拉多2.7L国产车型是怎样造出来的吧。

话说一辆PRADO普拉多要经过冲压加工、焊接组装、车身涂装、在总装线上搭载发动机、座椅等，最终经过一系列的严格测试才能出厂……

首先是冲压车间

这是整个汽车生产线的起点，车辆覆盖件的精度及外观线条，都取决于冲压。成都工厂的冲压车间面积达1.2万平方米，拥有160T、250T、600T、800T、1200T等多种型号的机械式冲压机，另外还有3000T油压式压机1台，模具304套。

简单来说，冲压工序就是将钢板投入模具，利用压力机进行拉延、冲孔、修边等工程，加工出PRADO普拉多2.7L国产车型的部分金属部件。

经过模具加工以后，PRADO普拉多部品还要通过坐标扫描等进行精度检测，这样可以确保部品的精益求精。

在冲压工序制造出的部品被送入焊接工序。

焊接车间的主要工作就是将一个个冲压件组装起来，形成立体的车身结构，追求的是精度、强度。

在这道工序里，PRADO普拉多2.7L国产车型初露峥嵘。一个个零件被组装在一起，搭建起普拉多的车身骨架。新型节电轻量化焊接机的使用，使其占用更小的空间、使用更低的能耗。

在焊接最后的检查工位，将对前大灯的安装精度等进行确认，在这里，通过工人熟练的技能和严格的审视确保了产品的高品质。

焊接完成后，初具规模的普拉多车身将被送入涂装车间进行涂装。

这个车间将对车身进行喷漆。经过电泳、PVC密封、面漆、空腔、注腊等几个重要的工艺，完成华丽的转身。

PRADO普拉多2.7L国产车型首先进入的是电泳环节。在这个地方，它将披上一层电泳漆膜。这个环节采用的是独立生产线，保证了PRADO普拉多2.7L国产车型的电泳膜从里到外厚度均匀，车身防腐性能符合标准。

电泳后，PRADO普拉多2.7L国产车型将进入涂面漆环节。大量自动喷涂机的使用，提高了喷涂质量和稳定性。同时，PRADO普拉多2.7L国产车型还使用了环保的水性涂料，其附着性、耐磨性更好。

喷涂作业后，PRADO普拉多还要经过密封胶等一系列流程，然后进入最后的总装环节。

每一辆PRADO普拉多上都有一张信息单，标注了该车所需要的配置信息，方便工人核对。

总装完成后，只剩下最后的品检环节了。品检分为部品检查、车辆检查、车辆监查评价三项流程，通过1300余项的严苛检查，保证每一台PRADO普拉多2.7L国产车型都是完美无缺。即使经过这些复杂、细致的检查后，成都工厂还会对已检查合格车辆进行抽样监查和各种法规评价，对结果进行分析和改善。

就这样，一辆PRADO普拉多2.7L国产车型诞生了，从零件冲压到车身焊接，从车漆喷涂到产品总装，PRADO普拉多2.7L国产车型在每一个环节都经历了精良工艺的精心锻造。结束。（此处应有掌声！）

领导，闻静的学习能力还可以吧？其实懂一道工序不难，重要的是整个汽车制造过程对技术、设备、生产工艺等都有着非常严格的要求。曾经有不少国内车企设计不出来车，买了国外的全套汽车图纸，但买回来却还是生产不出来。一汽丰田一如既往的本着质量至上、精益求精的生产理念，让历经重重考验的PRADO普拉多2.7L国产车型以最良好的状态出现在世人面前。这才是最重要的。

生活中也一样：懂很关键，而懂以后怎样爱才更重要！