9月21日，最严治超令（新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》和《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》）实行以来，公路货运行业可谓迎来了一场前所未有的洗礼。
执法标准需统一
治超新政明确规定，每次发现车辆超载一次，即对该车实行"一超四罚"（罚车主、罚驾驶人、罚货运企业、罚装货企业或场所），这让人看到了有关部门的治超决心，也让另一些人出现担忧——治超会否继续沦为"制钞"。
目前，治超新政施行已逾40天，各地执行效果有所差异，针对"一超四罚"更是有着不少来自底层的呼声，部分企业和司机并不抱怨严格执法，而是为执法不公而感到寒心，要求统一执法标准的意见和建议正日益增加。
在实际运输过程中，除了需要收取必要费用，某些地区的高速公路收费站竟成了一些人"捞钱"的屏障。
过磅重量站站不同、执法人员收黑钱牟取暴利这样的事每一位物流司机都曾遇见。有时为了息事宁人他们也只能交一些所谓"罚款"草草了事，少则二三百，多则小一千，一趟运输除去司机工资和补贴、燃油费、过路费、合理的与不合理的罚款，收入所剩无几，利润更是微乎其微。
规范执法人员素质，铲除收费站毒瘤，不仅仅是在为物流业主减负，更是在维护公职人员形象，规范高速公路秩序。
运输成本上升可能带来新的问题
老谈是开了二十几年卡车的老司机，如今已经有了自己的运输车队，公司做得也是风生水起。但最近有件事让老谈十分忧心，不用说，正是让众多卡友头疼的新标准。
对治超，老谈当然举双手赞同，但"如何治"老谈也有着自己的建议。
运输成本高了，之后呢？少拉6吨，两成运费来补。说起治超，当然要关心对企业本身的影响有多大，老谈却说："说实在话，治超对我们影响不大，因为'羊毛出在羊身上'，我们只是承担中间运输任务，成本高了涨运费就可以了。"
老谈表示，现在每车可以拉33吨货，已经签订合同的不好涨运费，但对于新签和续签的一定会涨，而且还要看油价的涨幅状况，大概涨幅在15%-20%之间。
那么运费涨了之后呢？我们平时生活所需，小到一颗图钉，背后都需要运输环节加以支撑才能实现入市销售，而这些物品的定价中往往已经包含了一部分物流成本。
统计显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，其中运输费用比重就占去51.0%。运输成本提高势必将影响商品定价，而这则与人民生活直接关联。
不仅如此，在出口方面由于价格的升高，商品在国际市场的竞争力也会降低。而在此之后，我们有可能将面临更为严峻的产能过剩问题。
治超还需循序渐进
治超是循序渐进的过程，法规一夜从严带来的社会影响不容小觑。事实上对卡车行业同样有着很大影响。
数据显示，10月份我国重卡销量为6.74万辆，同比增长49%，业绩喜人。这与新标准的实施有着一定联系，然而，短期内销量的暴涨是一件好事么？
"这不正常！"一位从事卡车行业多年的业内人士对记者说，短期内卡车销量的暴增意味着车企要加紧生产，这无疑将给车辆生产的供应链体系增加压力。
此外，若企业不能很好的预估市场发展动向，盲目扩大产能，一旦市场再度达到饱和，又有可能造成卡车市场产能过剩。
我们当然高兴看到颓废已久的市场再迎生机，但如此"忽高忽低"的市场走向对行业发展而言是不利的。
一夜降6吨，"杀"一个猝不及防。尽管早在2015年物流司机们就已被"吹风"，限重标准要调整，但新规上台还是打了大家一个猝不及防，车辆本身的自重、物流行业的实际情况都尚未做好应对49吨限重的准备。
而短期内运价调整引起的物价的上涨也会让终端消费者难以接受。
那么，若我们仍以49吨和46吨为限，但在将法规实施年限拉长至五年左右，给物流业主、给车企消化的时间，更有利于行业更为长远、健康的发展，同时也利于社会稳定。
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本文综合自第一物流网、现代物流报。
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