9月21日,最严治超令(新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》和《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》)实行以来,公路货运行业可谓迎来了一场前所未有的洗礼。
执法标准需统一
治超新政明确规定,每次发现车辆超载一次,即对该车实行"一超四罚"(罚车主、罚驾驶人、罚货运企业、罚装货企业或场所),这让人看到了有关部门的治超决心,也让另一些人出现担忧——治超会否继续沦为"制钞"。
目前,治超新政施行已逾40天,各地执行效果有所差异,针对"一超四罚"更是有着不少来自底层的呼声,部分企业和司机并不抱怨严格执法,而是为执法不公而感到寒心,要求统一执法标准的意见和建议正日益增加。
在实际运输过程中,除了需要收取必要费用,某些地区的高速公路收费站竟成了一些人"捞钱"的屏障。
过磅重量站站不同、执法人员收黑钱牟取暴利这样的事每一位物流司机都曾遇见。有时为了息事宁人他们也只能交一些所谓"罚款"草草了事,少则二三百,多则小一千,一趟运输除去司机工资和补贴、燃油费、过路费、合理的与不合理的罚款,收入所剩无几,利润更是微乎其微。
规范执法人员素质,铲除收费站毒瘤,不仅仅是在为物流业主减负,更是在维护公职人员形象,规范高速公路秩序。
运输成本上升可能带来新的问题
老谈是开了二十几年卡车的老司机,如今已经有了自己的运输车队,公司做得也是风生水起。但最近有件事让老谈十分忧心,不用说,正是让众多卡友头疼的新标准。
对治超,老谈当然举双手赞同,但"如何治"老谈也有着自己的建议。
运输成本高了,之后呢?少拉6吨,两成运费来补。说起治超,当然要关心对企业本身的影响有多大,老谈却说:"说实在话,治超对我们影响不大,因为'羊毛出在羊身上',我们只是承担中间运输任务,成本高了涨运费就可以了。"
老谈表示,现在每车可以拉33吨货,已经签订合同的不好涨运费,但对于新签和续签的一定会涨,而且还要看油价的涨幅状况,大概涨幅在15%-20%之间。
那么运费涨了之后呢?我们平时生活所需,小到一颗图钉,背后都需要运输环节加以支撑才能实现入市销售,而这些物品的定价中往往已经包含了一部分物流成本。
统计显示,2015年社会物流总费用为10.8万亿元,其中运输费用比重就占去51.0%。运输成本提高势必将影响商品定价,而这则与人民生活直接关联。
不仅如此,在出口方面由于价格的升高,商品在国际市场的竞争力也会降低。而在此之后,我们有可能将面临更为严峻的产能过剩问题。
治超还需循序渐进
治超是循序渐进的过程,法规一夜从严带来的社会影响不容小觑。事实上对卡车行业同样有着很大影响。
数据显示,10月份我国重卡销量为6.74万辆,同比增长49%,业绩喜人。这与新标准的实施有着一定联系,然而,短期内销量的暴涨是一件好事么?
"这不正常!"一位从事卡车行业多年的业内人士对记者说,短期内卡车销量的暴增意味着车企要加紧生产,这无疑将给车辆生产的供应链体系增加压力。
此外,若企业不能很好的预估市场发展动向,盲目扩大产能,一旦市场再度达到饱和,又有可能造成卡车市场产能过剩。
我们当然高兴看到颓废已久的市场再迎生机,但如此"忽高忽低"的市场走向对行业发展而言是不利的。
一夜降6吨,"杀"一个猝不及防。尽管早在2015年物流司机们就已被"吹风",限重标准要调整,但新规上台还是打了大家一个猝不及防,车辆本身的自重、物流行业的实际情况都尚未做好应对49吨限重的准备。
而短期内运价调整引起的物价的上涨也会让终端消费者难以接受。
那么,若我们仍以49吨和46吨为限,但在将法规实施年限拉长至五年左右,给物流业主、给车企消化的时间,更有利于行业更为长远、健康的发展,同时也利于社会稳定。
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本文综合自第一物流网、现代物流报。
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