如今买车这件事儿几乎就是选择困难症的培养皿，形式类似、性能相仿、功能相近、设计相通，纵然每一款车都有不同，对于消费者而言，多几马力少几马力，测试工况油耗多半升少半升，又有多大区别？这太考验我们的抉择力了！不过动力大油耗小这对鱼和熊掌是我们都想得到的，虽然我们也明白这从技术角度看似乎很难实现，不过也正因为如此，新上市的新雅阁锐混动才会给混动市场甚至整个汽车圈都带来崭新的激情，将混合动力原本的平庸感一扫而空。
新雅阁锐混动颠覆了我对Hybrid的认知
此前，混动车型一直给我一种平庸感，也许你要问，为何我会有这种感觉。直言不讳地说，就我自己驾驶过的多款打着Hybrid大旗的车型而言，很多时候他们并没有给我动力更牛B或者油耗更低的感觉。
究其原因，首先我们知道，不同的混动系统拥有不同的架构，任何一种架构都需要攻城狮们非常精准的内燃机和电机的配合控制才能达到很好的效果，而一旦控制策略不够出色、系统架构设定不够完善，其车辆性能就会有点sorry，要么是驾驶起来感觉动力跟普通版车型比没什么提升，要么就是油耗象征性的降低那么一点点。好吧，我们必须承认，设计一台优秀的混合动力车型远比设计一台优秀的电动车或者传统动力车型更加复杂棘手，众多试水失败的车型（包括我曾经开过的一些）也悲催的逐渐让Hybrid这一名号变得空有噱头而并没有足够的吸引力，甚至被我打上平庸的烙印。但是，但是，但是，事情就在不久前改变了，在我开过了新雅阁锐混动车型之后惊喜的发现，它正在重塑Hybrid这一车型的风格。
FUNTEC，技术宅天性拒绝平庸
拥有两台电机的i-MMD双电机混合动力系统
记得去年去日本参加本田FUNTEC体验营的时候，日方的攻城狮就曾骄傲地表达，FUNTEC是将乐趣“Fun”和技术“Technology”结合为一体的。以技术为重心，将技术转化为性能，并进一步转变为驾驶乐趣，这几乎是任何一个汽车技术宅最愿意看到的结果，而在那次体验营里我也能明显地感受到，没有什么能比技术进步让人感到快乐更加符合本田的思维了。
但就动力而言，本田延续了此前高效能的Earth Dream地球梦发动机，开发了三套架构不同的混合动力系统，分别为适用于小型车的i-DCD双离合器变速器混合动力系统、适用于中型车的i-MMD双电机混合动力系统以及适用于大型车的Super Hybrid SH-AWD全轮驱动混合动力系统，并且重新引入了VTEC Turbo涡轮增压机，三者在各自擅长的领域将各自的优点发挥到极致。而前不久我试驾的新雅阁锐混动正是采用了i-MMD双电机混合动力系统，对于雅阁这款车而言，这套动力系统几乎是为它量身定制，可以说是将它的性能和驾驶感受提升到了一个新的境界。
Hybrid but Sport， 经济性和运动性两把抓
新雅阁锐混动混合动力系统工况原理
当我们认真扒开新雅阁锐混动所采用的i-MMD双电机混合动力系统就会发现，这套系统的结构与我们在市面上常见的电机放在变速器与发动机中间的混合动力系统构造颇为不同，原因在于分离式驱动电机与发电电机双电机结构以及独特的功率控制方式。也许你觉得这样说有点难懂，那么我更愿意将这一动力系统的干货与我的驾驶感受联系起来聊。
仪表盘背后的能耗指示灯时常处于绿色状态？这就对了！谁让我有大范围的经济区间呢！
对了，先说一点我自己最深刻的驾驶印象，这一点也是众多媒体共同的认知。那就是新雅阁锐混动拥有非常出色的噪音和震动控制能力，我开起来的感觉是它就像一台档次非常高的电动车，很难听到电机的嘶鸣和在静止时高压电控制器的电流声响。这种接近电动车的感受，其实是得益于它身上搭载的最大功率达到184马力、最大扭矩达到315牛·米的驱动电机，可以轻松地将车辆推至大约50-60公里/小时的时速，随着轻微的震动，配合i-VTEC阿特金森循环发动机轻轻启动，介入传动系统，整个交接过程轻妙而顺畅，你甚至可能感觉不到！
接着，让我们再来看看机械原理。新雅阁锐混动拥有两台电机，而且采用的是并联方式。驱动电机在EV（纯电动）和混合动力模式下直接驱动车辆，并且在减速过程中回收制动能量。在EV模式中，车子开起来的感受与我所驾驶过的纯电动车型非常类似，动力响应迅捷，并且可以拥有电动车的“单踏板”控制的赶脚，就是只通过油门与电机能量回收时的制动力控制车辆。
在混合动力模式下，发动机的动力输出至发电机，由发动机产生电能再传输到电动机上，整个动力系统此时为串联式增程混合动力。因为有了那台大功率的驱动电机，车子处于什么状态与发动机的工况似乎就没有直接联系了，发动机可以持续而稳定的工作在一定转速区间，并以极为经济的方式带动车辆。因此在我开到一些诸如缓坡或者速度缓慢升高的路况时，才会有轻快的感觉，而油耗也相当令人满意。
当我们需要急加速深踩油门时，发动机的动力则会通过CVT变速器直接传递到驱动轮上从而迅速响应。同时电机保持待机状态，在需要提供支持时随时跟进，与发动机同步驱动车辆。因此在较高车速或者急加速的时候，我依然能够体会到电机带来的驱动性能，这种体验对我来说非常重要，它消除了我对以往混合动力系统电机仅是辅助车辆启动的传统印象，畅快的动力输出和电机的持续参与让“平庸”俩字滚得远远的。
以上这些正是新雅阁锐混动的干货基础，这也让我在说它环保和驾驶都能兼顾的时候有理有据。好吧，如果你觉得工作原理有点烦人，那么跟大家分享几个实打实的数据，在9月全球首测的青岛试驾会上，新雅阁锐混动的0-60公里/小时加速时间，我实际测试的结果在4秒左右，而其综合工况油耗低至百公里4.2L，在试驾活动中甚至有媒体小伙伴开出了3.9L/100公里的成绩。
最后我们要说：
凭心而论，在与攻城狮深入沟通和多种路况的驾驶之后，我可以负责任的说，新雅阁锐混动的驾驶感受完全符合一款出色混动车的全部特征：它有着电动车一样的驾驶感受和能耗优势，同时拥有传统能源车型的实用性和易用性。看起来锐利十足，开起来活力十足，独特之处更在于，它具备了混合动力车型缺少的运动性能，就好比靓汤里的一枚辣椒，让人印象深刻，丝丝回味，将久违的驾驶激情带入了平静的混动市场。当然，还有它那拒绝平庸的个性和23.98万起的可爱价格，让我们更有理由相信它拥有出色的市场竞争力。
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