一战德国福克Dr.Ⅰ三翼战斗机

一战期间，闻名遐迩的德国福克飞机公司为德国军队打造了多种性能优异、留名航空史的战斗机，公司的主创荷兰人安东尼?福克在这一领域似乎是精力无限，在一战军机的三种主要机翼布局形态上都有经典之作推出：令协约国一度束手无策的福克单翼机，一战后期最优秀机型之一的福克D.Ⅶ双翼机，以及接下来出现的福克Dr.Ⅰ三翼机。

1917年2月，西欧战场的天空中出现了一种新型飞机，这就是主要由英国皇家海航驾驶的索普威斯三翼机。在双翼机为主、单翼机为辅的当时，这种奇特的拥有三层机翼的飞机的出现，犹如向平静湖面扔下的一块大石，它迅速以比双翼机和单翼机都更加出色的灵活性以及爬升性能展现了自己的独特魅力。在这种飞机面前，德国航空队的主力战斗机信天翁D.Ⅲ和信天翁D.Ⅴ处处被动，很难在空战中与之匹敌，不断有德国飞行员沦为其牺牲品。据说，当在空中看到索普威斯三翼机的独特身形出现时，“德国飞行员的心都凉了”。

德国人还从来没有对哪一种敌机如此折服过，从将军到战士都是如此，德国航空队总监公开表示索普威斯三翼机乃是当时西线最好的战斗机，王牌飞行员里希特霍芬亦直言这种英国三翼机是协约国手里最有力的大杀器。在这种强烈的刺激下，德国人开始谋求自己的三翼机。最省力的办法当然是“借鉴”现成的飞机。

幸运的是，1架完整的索普威斯三翼机在1917年春天落在德军阵地后方，将其掳获的德国地面部队如获至宝，立即将其安全后送至国内，交由航空队总监处理。接着，总监几乎向德国所有的飞机制造厂发出了邀请，由各厂技术骨干齐集阿德勒肖夫研究这架三翼机，并当场颁下了开发新型三翼机的竞标任务。一种被称为“三翼机狂热病”的研发竞赛就这样在德国全面展开，据说在各种奇思异想的作用之下，竟然有多达30余种三翼机的设计问世。而在遍览这些五花八门的设计案或是原型机之后，福克公司的设计最终脱颖而出。

在安东尼?福克的直接布置下，福克公司的三翼机项目进展很快。到1917年初夏，福克就拿出了第一个三翼机设计项目—V.4。对其进行测试后，福克又对机翼、副翼和升降舵等部位实施改进，完成后的作品称为V.5原型机。从整体布局到细节设计，V.5都带有索普威斯三翼机的影子，但它又有自己的独创设计，而且针对英国三翼机只有1挺机枪的情况，福克的新设计有针对性地配备了2挺斯潘道7.92毫米机枪。

同年7月14日，V.5接受了德国航空队总监的检视，之后福克公司便获得20架预生产型的订单，以便实施更进一步的测试。第1架预生产型原型机于8月11日开始接受测评。结果表明这种新式三翼机具备了诸多成功要素：机身纤小，体态轻盈，操纵灵巧，爬升效率胜过大部分敌机。可以这样说，它虽然是英国三翼机直接影响下的产物，但却绝非一种简单的仿制品。

福克三翼机的三层机翼布局显得格外简洁，这是因为设计师有意识地去除了常见于机翼间的繁复的张线，而代之以刚性支柱连接，这样做的好处是可以减少飞行阻力，从而提升飞行性能。福克的三层机翼采取翼面积自上而下递减的配置，这就保证了新机型具有非常出色的灵活性，使得其看起来虽然比双翼机复杂臃肿，实则却灵敏胜之。

1917年8月末，最初的两架预生产型福克三翼机被送往前线，接受实战评估。当时，这两架飞机的制式型号为福克F.Ⅰ三翼机，按照此前德军发布的命名规范，F就是指代三翼机的标准前缀了。8月28日，这两架福克F.Ⅰ飞抵德军位于比利时的马克比克基地，送交到一直对三翼机十分向往的里希特霍芬的手中，成为JG 1战斗机联队的最新装备。

9月1日，里希特霍芬亲自驾驶着机身号为102/17的福克三翼机升空了，这时，这位“红男爵”已经获得了59次空战胜利。在这场福克三翼机的处子秀中，里希特霍芬追击1架英军的RE.8双座机。对方可能是将来者当成本方的索普威斯三翼机而未加防备，结果在里希特霍芬的一击之下，后座观察员被当场打死，飞行员则重伤被俘。“红男爵”成就了福克三翼机的第一次胜利。

落地后的里希特霍芬报告这次空战称：“首次驾驶三翼机出击，攻击1架极为大胆的英国炮兵观察飞机。接近后，我在50米距离上打出20发子弹，敌机立即失控并坠毁在松内贝克附近。对方显然是把我当成英国三翼机了，因为观察员就站在他的机枪旁，自始至终没有动上一下。”

两天后，“红男爵”再驾这架三翼机出击，又打下了1架英军的索普威斯“幼犬”式战斗机。归来的里希特霍芬驾车带福克前往英国飞机坠毁的地点，福克在那里拍下了生还的英国陆航第46中队飞行员阿尔戈农?伯德（Algernon Bird）少尉的影像。之后，里希特霍芬和伯德还互道了一番敬意，前者注意到这名英国人为避免座机落入德国人之手，曾试图英勇地将飞机迫降到一棵大树上！

这两次出击令里希特霍芬对新飞机非常满意，这样一来，三翼机就不再是协约国军队的专美了。他向航空队总监直接递交了一份报告，内称福克F.Ⅰ的性能优于索普威斯三翼机，并建议各中队应尽快换装这种飞机。

正当福克Dr.Ⅰ开始进入正常交付周期之际，在前线却又相继发生意外事故，使得这种飞机的装备前景打上了一个大大的问号。1917年10月29日，第15中队中队长海因里希?根特曼的福克飞机在空中突然折翼，他在迫降时重伤，后不治而亡。根特曼是一位普鲁士蓝马克斯勋章得主，他在出事前正对今后的战斗充满新的目标，他曾在日记里这样写道：“我渴望赢得比里希特霍芬飞行联队更好的战绩，沃尔夫和福斯已经在那支部队里捐躯了。”

仅仅两天之后，第11中队的一名飞行员帕斯特（Paster）同样遭遇到机翼折断事故并不治身亡。对上述两架飞机残骸的检查清楚地表明，导致这一切的原因是福克Dr.Ⅰ的设计存在先天不足：机翼结构强度存在严重缺陷。

11月2日，航空队总监下令战场上的福克Dr.Ⅰ全线禁飞，同时责令福克公司修正这一致命问题。福克当然不敢怠慢，在拿出了十几种改进方案后，宣称将这一隐患消除了。当月28日，改进后的福克Dr.Ⅰ获准恢复飞行。经历了这一番风波的福克三翼机在飞行员中好感仍然不减，JG 1联队在停飞期间用信天翁D.Ⅴa来接替其岗位，而飞行员们都希望福克Dr.Ⅰ的结构问题能够尽快解决，他们还是喜欢飞这种飞机。

不过，“机翼事件”直接影响了高层对这种飞机的看法，进而也影响到其产量，更多新的订单因此被取消，使得该机的全部产量只有320架而已。到1918年1月，第6和第11中队全部换装了这种飞机，另外还有12个中队多少装备了一些。当年4月，福克三翼机达到其在前线的装备峰值，但也只有171架而已。

更糟的是，机翼的麻烦并未完全解决。1918年2月3日，第11中队的约阿希姆?沃尔夫又遇上了机翼蒙皮撕裂的事故，所幸能够在迫降后生还。3月18日，第11中队中队长、“红男爵”的胞弟洛塔尔?冯?里希特霍芬的座机也发生折翼事故，而且还是在同英国战斗机交战的过程中，好在他最终仍能保住性命。一战结束许多年后，德国人才终于调查清楚：福克Dr.Ⅰ最上层机翼的载荷远大于下层机翼，是导致蒙皮撕裂甚至机翼折断事故不断发生的最主要原因。

当然，令人不快的机翼只是福克三翼机特性的一个方面，在整体上，它毕竟是一种空战性能非常突出的机型，尤其是在缠斗中。和此前常见的信天翁和法尔茨等战斗机相比，福克Dr.Ⅰ显得格外灵活、易于操纵，前线的普遍反映是“动作轻巧，反应迅捷”。一名叫弗朗茨?海默尔（Franz Heimer）的德国飞行员这样评价道：“它的性能是如此优异，简直就是我的最爱。我可以用它做出各种机动动作，用绝对安全的俯冲避开敌机。”

福克Dr.Ⅰ像是专为缠斗而生的，能以“令人难以置信的速度”转弯，而且是很小的转弯半径，连素以小半径急转闻名的“骆驼”式也时常不是其对手，往往被福克三翼机紧咬住尾巴而难逃被击落的结局。对此，英军很快就发出正式警告：不要试图和福克Dr.Ⅰ纠缠。

实际上在这种飞机上取得最大成功的是在一战德国王牌排行榜上和福斯并列第四位的约瑟夫?卡尔?雅各布斯（Josef Karl Jocobs）。此人一共在空中获胜48次，其中差不多有30次是驾驶福克三翼机时取得的。他曾两次发生空中相撞事故，一次是和友机，一次是和英国飞机，两次都活了下来；另外他还曾多次负伤，但都不算严重。

1918年6月之后，福克Dr.Ⅰ终于退出一线，成为教练机。其原因一方面是因为更新的机型出现，另一方面是因为其机翼依旧不稳定，以及平飞和俯冲速度不够快等。和其他一战名机相比，福克Dr.Ⅰ产量很少，参战时间也很短，但却依然确立了一流战斗机的名头。本来，后世的人们还有可能亲眼看见曾经由“红男爵”驾驶过的福克Dr.Ⅰ。那是152/17号飞机，于一战结束后被德国人保留在柏林的佐豪斯博物馆中，可惜到了二战期间，整座博物馆被盟军空袭炸得粉碎。

本文摘自《第一次世界大战军机装备全史（1914-1916）》