文/金梦夕
近日，美国媒体高度关注歼-20将于2017年开始量产的问题，在歼-20即将服役之际，也分析了可能的每年年产量。综合分析美媒的观点，歼-20在未来的生产规模方面，将受经济性和持续性两个方面因素制约，在没有形成初始作战能力之前，仍会是低速生产阶段，年产量不宜超过20+。
世界各国的战斗机生产都会经过低速生产阶段，这一阶段同时满足作战需求与和经济效益两方面因素，做到代购双方的利益平衡。从歼-20首架验证机首飞的时间、以及2016号样机上的特征变化来看，目前已经具备了初始的低速生产条件，但是由于没有进行过作战测试，第一年量产的数量一定不会过多。这一阶段，制造商也就是成飞不可能收回研制费用、工艺和管理成本等老本，生产少、成本高的阵痛必须要克服，在今后的批量生产中逐步降低，进入良性循环阶段。
对于，歼20这样具备隐身、机动性和很强的持续超音速飞行能力（不知道立足于国土防空的歼-20实现所谓“真正”的超巡意义何在）的第5代制空战斗机来说，基本没有外销任务，企业的所有收益都来自军方采购。如果不能收益，那么对于一个大型国企的改革攻坚而言，无疑是致命打击，也不利于西南地区的社会稳定。
因此，对于歼-20来说，为了满足国内空军和海军的市场，它的总体制造数量不会太多，在当前以作战测试任务为主的战斗力生成阶段，生产线数量等总体的产能规划上，歼-20每年的产量都不会规划得特别多。或许在形成完全作战能力，能够换代现役所有第4代战斗机之时，加大生产数量把歼-20产能规模扩充到每年100架，才是有可能的。目前，最多只需要每年12架左右的产量，其他的收益，只能通过升级、技术成果深化、维修支持服务等手段获得。
从解放军和工厂经济效益两个角度考虑，歼-20最终的目标产能如果在年24架左右，可能就能较好的兼顾经济性和持续性。当然这很大程度上也受到国际局势的影响，如果战争威胁突然持续增大，那么才有扩充产能的可能，但是在和平发展是世界主题的情况下，要实现军火经济效益又谈何容易。所以说，成飞为国产机，善莫大焉！
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