『环法赛』，你不知道的事

1903年，法国体育报社《 L'Auto》发行业绩不佳，26岁的记者Géo Lefèvre向主编建议，为何不举办一场为期6天的环法自行车比赛来增加知名度及影响力？这样可以大大促进销量。

Géo Lefèvre的提议最终获得通过，第一届环法自行车比赛（Tour de France）于1903年6月1日至19日应运而生，首场比赛奖金总额就高达20000法郎。

第一届『环法赛』总共五段，Maurice Garin最终获得冠军，比第二名早3小时到达终点，而比最后一名则早了整整65个小时。本次比赛吸引了60个车手参加，引起了很多观众的注意。

比赛过程中，车手们日夜兼程，出现了违规、欺诈问题，很多车手受到了对手粉丝地殴打，还有诸多其他问题。但总体来说，赛事的影响超出了最初期待。

『环法赛』早期赛事条件非常艰辛，车手们不分日夜骑行，还得时刻提防路上的行人和障碍物，防止对手支持者捣乱，使用的比赛自行车非常笨重，加上路况相当不平整，使整个比赛十分艰难。

途中，车手得自己想办法补给营养，出现问题任何问题，都得自己动手解决。因此，整个比赛对选手的耐力和体力都要求特别高，首次比赛的60人中，仅有24人完成全赛程。

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现代环法赛

现代环法自行车赛，还保留着早期的某些传统，例如某些路线规划、比赛规则、奖励方式等等，赛前巡游车队上五花八门的广告依然那么的鲜艳招眼。

在100年的历史里，『环法赛』从一项国家级比赛，扩展到全球范围，让我们一起看看今天的『环法赛』与100年前的有什么不一样？

赛事路线/参与

最初的『环法赛』赛程分作5段，连接了几个主要的法国城市，围绕首都巴黎分布。第一届环法赛包括夜间比赛，由于作弊行为频发，1904年夜间比赛取消。

1910年，『环法赛』比赛路线穿越了比利牛斯山，首次引入山地赛段。 此后，赛段增添为15个（1910～1924年），有些赛段持续时间长达几天，到1936年开始缩短。

参赛选手最初不受限制，车手可以独立参加，也可以组队参加，但往往因为利益考虑，商业车队逐渐成为主流，出现了很多不好的影响，例如操纵车手等。20年代末至30年代，由于赛事政策导向，地区性车队逐渐成为主导。

70年代至80年代，是环法赛迅速国际化，与商业紧密结合的时代。『环法赛』赛事规划指导Felix Lévita向更多赞助商打开大门，『环法赛』开始接受各种形式的奖品赞助——波尔卡圆点图案衬衫正是这时候被引入，成为爬坡单项冠军标志服的。

同时期，『环法赛』也开始跨出欧洲范围，吸引全世界更多优秀专业选手前来参加。来自爱尔兰的Sean Kelly和澳大利亚的 Phil Anderson，成为了最早的非欧洲国家单项冠军。

80年代以来，『环法赛』路线一直保持以法国为中心，将触角延伸到临近国家，自从2010年来多次穿越荷兰，意大利，瑞士，英国，比利时，西班牙等国家。

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当今的环法赛分成21个赛段，横跨23天 3,500 公里，每年大概有20至22个车队参加，每队9人。

『环法赛』现在成为UCI世界巡回赛（Union Cycliste Internationale World Tour）的一部分，参赛车队一般为UCI认证车队（详情参考https://en.wikipedia.org/wiki/UCI_WorldTeam），组委会也会邀请一些车队参赛。UCI世界巡回赛还包括『环意』、『环西』在内的29个赛事，在中国、加拿大、澳大利亚等国家举行。

计分规则/奖项设置

早先的『环法赛』使用累计计时，将选手每个赛段的时间相加，总和最小者获胜。1906年至1912年期间，也使用分数累加法每天更新排名，来决定胜出者。

但两种计分方法都存在一定的问题。例如，使用计时相加法，自行车如果出现问题，因为比赛规定车手只能自己修理，这可能导致他丢分输掉比赛。另外，同一车队车手快慢不一，按计时原则，一两天的比赛便可以决定胜负。计分法减少了比赛时间压倒性的作用，会造成参赛选手松懈，赛程过程不尽全力。

现阶段『环法赛』的裁判方法为：每赛段单独计时，分别得出总排名，和各赛段排名。总排名第一位为总冠军，胜出后加黄衫。

其他项目，例如爬坡排名或冲刺排名，各项胜出者也加以特殊的着装，绿衫(Green Jerseys)为单点冲刺冠军(Sprinter), 白底红点为爬坡冠军(Climber), 白衫为新人(25岁以下)表现优异者(Youngster).

能在『环法赛』中胜出成为总冠军，是件非常荣耀的事情。但有些总冠军可能一个赛段都没有赢过，例如美国的第一个『环法赛』冠军勒蒙（Greg Lemond）。

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各个赛段的地形不一，高低起伏，有平地也有盘山公路，包括个人和团体计时赛，即个人或团体一一出发。计时赛是很关键的比赛，因为一分一秒的差别都关系密切。一般公路赛中，一大批赛手拥做一大堆（比如一个车群）算一个时间。所以一般最后的总冠军，往往是一个登山或计时赛的高手，而不会在平道上冒着摔车或受伤的风险，和一大堆赛手挤在一起争先后。

比赛策略与技巧

从表面上看，『环法赛』是属于个人的比赛：车手通过双脚杀出一条血路，最后登上领奖台，名字最终载入史册。

『环法赛』历史上，最被人铭记的时刻，大多是领奖台上黄衫加身的那一荣耀瞬间。殊不知，每个冠军的背后，都站着一群默默无闻的队友，不管同是骑手，还是负责提供补给后援。

在开始介绍环法赛策略之前，先要引入一个概念“队列”（peloton），指的是一队车手在骑行时形成的队形。

队形分布是十分有讲究的。一般来说，队列前段位置阻力最大，在这个位置上的车手消耗也最大，最终比赛获胜的机会渺茫。队列中间或尾部位置，车手可以节约40%的能量。因此这些位置会布置关键选手，以保证他们的精力留给后段较艰难赛段。

比赛进行到一定阶段，关键车手必须脱离车队保护加速，才能有获胜的机会。这时，队列中就会有几个车手分裂出来，形成一个小分队。小分队再分成两列，根据风向，风速，地形等因素，不断地改变排列形状，以达到最大能效的目的。

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队列就是以这种分裂式的变换方法，转化成小队，离终点越来越近，再分裂，直到冠军一人独自冲向终点。

下回，咱们一起八一八，环法赛车手都吃点啥呢？都啥姿势进食？一位萌萌的法国小哥等着你哦～～

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