这段话似乎是对京东无人机计划的一种回应，6月8日,在江苏宿迁市曹集乡同庵村,京东无人机送货第一单完成。京东方面称,无人机正式投入农村物流试点运行。
那么关于无人机配送的争论，到底靠谱不靠谱？
概念的提出和参与
最早提出无人机网络这一概念的是美国Matternet公司，2013年6月该公司在海地和多米加共和国测试了无人机网络，希望建立一个庞大的国际无人机运输网络和无人机配件全球供应系统。
此后，美国出现了一股无人机配送热潮。2013年12月亚马逊表示在测试一个叫作”Prime Air“的无人机快递项目。所有订单从发货开始预计会在30分钟内送达1.6公里范围内的客户手中。与此同时，UPS也在试验类似的无人机设备。
2014年，谷歌开展自己的“翼计划”送货无人机研发项目，预计在2017年能够在全美推出无人机送货服务。
在国内，真正最早尝螃蟹的是顺丰。2013年9月，顺丰自主研发的用于派送快件的无人机完成了内部测试，在局部地区试运行。
尽管菜鸟CEO现在说无人机是作秀，但在2015年2月，淘宝联合圆通速递，在北京、上海、广州部分区域开展的无人机快递实验。
京东的无人机计划曝光是在2015年乌镇互联网大会上，刘强东透露京东无人机送货计划，并成立了京东物流实验室。
相比较于中国和美国，其他热衷这一概念的国家并不多。动静较大的有德国的DHL在2014年表示将在德国实现无人机送货，还有一家以色列公司，这家公司表示将推出送快递无人机，价格不足4000元。
外界质疑
从一开始，无人机配送这一概念就不被大家所看好。在质疑者看来，政策、安全和成本是压在无人机配送上的三座大山。
在亚马逊公布Prime Air计划之初，《连线》杂志撰稿人马库斯·沃尔森撰文指出，用无人机送货在近几年内不可能变成现实，因为成本太高，没有相应的物流模式与之配套，而且也不足以打消人们在安全等方面的疑虑。
在政府机构部门看来，无人机的商用将使恐怖袭击安全隐患加大。同时在业内人士看来，受天气等因素影响，无人机也存在随时坠落的可能。此外，无人机旋翼等部件也存在伤人的概率。
国内2009年相关部门下发的《民用无人机空中交通管理办法》并未涉及商业应用的相关内容。业内人士表示，目前国内无人机应用范围控制在500米以内，飞行高度一旦超过1000米即有可能危及飞机航线安全。无人机的大规模应用意味着需要申请大量航线。
技术让梦想更美大
从13年概念开始提出后，无论是谷歌的X部门，还是亚马逊的Prime以及京东X，顺丰的大量测试。都让无人机的技术在进步。
根据金融研究公司ARK Invest去年在一项研究中表示，亚马逊无人机送快递每件成本能降低到仅约1美元(约6元人民币)，配送时效也提升至最快30分钟送达。相对于传统配送，无人机将大大提升效率和降低成本。
同时大数据的发展也让政府政策松动，2015年7月18日美国政府首度正式批准的第一起无人机送货业务。同时美国联邦航空管理局特别批准了Flirtey、NASA和Virginia Tech等机构展示无人机送货服务。
在中国，目前京东已经拿到了宿迁地区120米以下空域授权，并且与空军和空管部门报批了固定航线，未来一年将在宿迁开设更多的无人机送货站点。
对于无人机送货，NASA的一位科学家表示“我们要做的事情，不仅是要开发技术，而且还要推动人们信任技术。”
我们相信技术将改变生活。
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