15元开大奔靠谱么？体验共享车TOGO途歌

（原标题：15元开大奔靠谱么？体验共享车TOGO途歌）

生活在帝都忍受着雾霾的同时，也享受着各种各样的便利和新奇的玩意，比如说互联网共享车这个新产物，在之前我们就曾经体验过基于移动互联网平台基础上的OFO和摩拜共享单车，虽然都存在着各式各样的小缺陷小BUG，但对于人们的短途出行，提供了一种更方便，更机动灵活的方式。

而基于共享单车的基础上，近日在全国部分地区也刮起了一股共享汽车的风，以北京为例，近日就出现了大量可以通过互联网进行共享的汽车公司，今天我们也找到了一家近日比较火的互联网共享车TOGO途歌，一起来体验下，看看他能给北京短途出行的人带来方便吗？

15元开大奔靠谱么？体验共享车TOGO途歌

15元开大奔，听起来绝对是非常有吸引力的一件事情，其实说是大奔，倒不如说是小奔，因为TOGO主打的共享汽车的型号是奔驰Smart，虽然是小奔，但这款两座的Smart以其Q版的风格和知名度绝对是征服了大部分年轻人的心，下面笔者就带大家体验下如何15元开走这辆奔驰Smart。

租车流程全程自主化 比较简单但门槛要求高

其实和大多数的共享自行车的租车流程类似，只不过整体租车的门槛要高了不少，因为是汽车，首先你要验证你的驾驶证，确保你是一名合格的老司机。为什么说必须要是老司机呢，因为驾照领证日期不超过六个月的用户是不能通过审核的。

认证了驾照并交纳1500元押金后就可以开车了

其次是你需要交纳1500元押金，在体验前看到网上有人说绑定信用卡无需交纳押金，但根据我们实际操作的情况来看，即便绑定了信用卡，1500元的押金还是避免不了的，这些押金主要是用来防止用户违章的，当用户最后一笔订单结算成功20天后，无违章记录的情况下押金可以全额退还。笔者认为此举一方面制约大家遵守交通规则，另外1500元的押金也能将租车人群的门槛升高，保证服务品质。

最低消费15元整体计费不算贵 热门商圈覆盖有车但数量还远不够

对于一辆Smart来说15元的最低消费并不算高，行车里程费是1.88元/公里，时长费是白天0.28元/分钟（8：00-22:00），0.02元/分钟（20:00-次日8:00），另外由于途歌是自驾车，所以当你停车如果不是它规定的网点就需要额外支付附加费，每公里5元，25元封顶。加上目前接力车的途币奖励，短途用车成本并不算高。笔者上次1小时16分钟堵车的情况下开了16.1公里花了50.02元，加上减免的15元优惠券，最终收费是35.02元。

使用价格还算比较划算

其实像这种共享车最大的问题就是车的数量够不够多，因为只有足够多的数量才能够支撑起用户良好的取车体验，据悉目前途歌的车辆已经超过了500台，但对于共享自行车在北京过万的总量而言，这个数量还真的只能是让少数人开上车的数量。而目前的现状也的确是这样，TOGO的主要网点分布还是在CBD、三里屯、中关村这些相对热度比较高的区域。而从笔者所在的中关村商圈几次的租车体验来看，用车时不一定100%有车，但通过网点用车和接力用车两种模式，在大部分情况下还是能成功找到附近1-2公里以内的车的。

定位，解锁，开车方便快捷 部分还车网点无标示略显麻烦

共享汽车的定位准确性相对于共享自行车的准确性要高很多，而且途歌Smart车辆本身特有的蓝色涂装让车辆的辨识度也比较高，整体找车难度不算大，在用户靠近预约的车辆后，手机的蓝牙会和汽车的蓝牙自动连接，当链接成功后，用户可以对车辆实现解锁，闪灯等功能，这时车辆就开始计费了。

找车，手机连接车辆，开锁，控制车一系列体验比较流畅

像部分地区是有专门标示的途歌专用停车线的

而且比较好的一点是，如果用户要短途离开车，但扔想租车，只需要把车门锁死即可，车辆仍然会记录时长费，不会被其他人开走。找车，开车比较方便，但还车对于笔者个人的体验来说还是稍差一些。像途歌的部分商圈停车点都会有停车线和路标的标示，而笔者所在的中关村地区的商圈由于城管等一些因素，途歌无法画自己的停车线和标识，所以对于想在停车点还车的用户来说，找对停车点只能靠咨询附近的保安。

互联网产品总有惊喜小细节 但人群素质无法把控

对于互联网产品来说，做产品必然少不了一些暖心的小细节，在途歌的SMart车辆上他们提供了面巾纸，湿纸巾以及现代人必备的安卓苹果都可以使用的充电线，甚至是《CQ》的杂质。

车内配备了一些充电线、纸巾等物件

但根据笔者的用车经历来看，除了见过充电线之外，其他的物品一改没有见过，甚至在最近租的一次车上，连充电线都不见了。所以说对于这种无人看管的自助式行为下，人群的素质的确是一个无法掌控的事情。而且对比之前共享单车损坏单车的经历，Smart是否也有一天会被人损坏呢？

加油不用你操心 车内免费油卡随便加

　　对于共享汽车来说，加油绝对是一个需要解决的问题，途歌的Smart是跟中石化进行了合作绑定，在汽车的手套箱内有免费的加油卡、车证和事故处理单，用户看到没油时，可以直接拿加油卡去任意一家中石化加油站加油。

加油卡、行驶证、交通事故快速处理协议书都在手套箱内

虽然没有遇到没有汽油的问题，但有一张随时可以加油的加油卡的确是方便了不少，但笔者也有一个疑问，如果遇到素质较低的人群把加满油的车内的汽油偷走，途歌该如何应对呢？

APP设计简约基本功能正常 但距离人性化还不够

对于一个基于移动互联网下诞生的产品，APP体验的重要性不用我多说，途歌应该比我更清楚，在基于几次试驾途歌的过程中，笔者人为目前的APP基本无明显bug，对于用户找车、用车、还车的基本体验也都还做的不错。

APP虽然没有明显BUG但距离完美用户体验还有一段路要走

但从一个移动互联网时代的用户角度去看，目前途歌的APP不能算是完美，起码，在我个人看来提升的空间还非常大，比如对于很多用户来说，我们在找车、用车、还车的过程中都需要一个导航的指引，比如我想从A点开到B点，但我不知道B点附近有没有途歌的停车位，途歌应该把所有的网点和停车位做出分类标示方便用户去查找，避免因为害怕没有停车位而不敢开车的情况发生等等，我觉得基于用户层面，这些优化绝对都是途歌非常值得去做的事情。

多人用车解决方案 除了SMart还有五座SUV

五座的雪铁龙SUV蓝色的涂装辨识度还是很高的

从最早的Smart车型开始，目前的途歌除了双人座的Smart外还提供了五人乘坐的雪铁龙C3-XR SUV车型，这样就可以满足超过两个人出行的场景使用，满足多元化的场景需求。

总结：立足于网约车和长期租车之间 给短途出行人群提供方便

TOGO是否只是一个互联网时代的噱头？在笔者个人看来，TOGO的这种模式，对于很多人来说的确是有一定刚需的。首先，网约车不够自由，如果我需要连续用车的情况下，多次打车是一件很繁琐的事情。而且随着网约车吸收用户的时代已经逐渐过去，目前几个主流的网约车APP补贴力度下降，加上时不时的加倍，网约车的性价比正在降低。其次，长期租车APP，长期租车，租的时间越久越划算，但对于偶尔有使用需求的用户来说，用车时间不够灵活，造成最大的问题就是白白浪费了一部分租车费。而TOGO这种分时租赁的模式恰巧是介于二者之间的一个产物，很好的解决了用户用车繁琐，用车贵，自由程度差等一些问题。

对于帝都很多没有车的人来说TOGO的确很方便

但对比现在的TOGO来说也确实存在着一些不足的问题，比如单车成本高，投入大，想要大批量增加车比较难，北京停车位紧张，对于TOGO这种开开停停的方式来说，很多停车场嫌麻烦不愿意合作，用户可用的免费停车位较少。纯自由的共享模式下都避免不了的损坏车体的现象的存在，APP人性化程度不足等等。但从整体来说TOGO途歌从产品的初衷到用户的体验还都是比较不错的，希望随着时间的推移，能够增加更多车辆，让服务变得更加的完善吧。

附用车感受：小奔奔上手简单拉风 城市短租车型首选

Smart上手容易 外观拉风

Smart汽车长度2695mm，宽度1663mm，比一般的紧凑轿车要短2米左右，宽度也要少0.2米左右，这个车辆身材很小，所以整车开起来基本不用担心停车，倒车，拥堵路段等问题。由于车辆短小很多人考虑前排驾驶感受，笔者181CM的身高，在车内驾驶完全没什太大的压力。动力方面虽然不是随叫随到，但城市驾驶即便是在开空调的情况下感觉也还够用，最不适应的还是刹车吧，前半段刹车比较肉制动效果不明显，后半段刹车制动效果又过于明显。总体来说共享车的选择上，像Smart这种微型车无论是从外观颜值拉风程度还是驾驶难易度上来说都是再合适不过的一款汽车了。