两平台：代理票价低于东航官网将屏蔽

（原标题：两平台：代理票价低于东航官网将屏蔽）

但是这样的说法并没有得到完全认同，业内人士透露，航企是在争夺机票销售的主动权。未来，低价票将大幅减少，但对市场规范确实会有促进作用。

代理票价仍低于东航官方

昨日，携程、阿里旅行相继采取措施，称将会对不符合东航等航空公司价格要求的代理人进行搜索屏蔽。携程向其平台上的机票供应商发布通知，称其已经关闭CA/MU/FM/CZ(国航、东航、上航、南航)四家航空公司的旅行套餐政策显示，何时开放另行通知，请供应商及时调整政策。携程还向供应商发布通知称，为了配合东航对于国内机票规范化的管理，将于2016年1月11日零点起升级系统；还将对合作商政策价格进行监控，对低于东航外放运价的报价进行屏蔽，供应商必须严格按照东航的运价、客票使用条件、服务条款和注意事项进行政策投放；对于违规销售里程积分或免票、大客户政策、特殊产品的合作商，携程将积极配合东航进行查处。

阿里旅行也对平台上机票代理发布公告：应东航市场规范管理要求，销售东航客票从1月11日零时起，必须按东航的运价销售，为尽量避免销售价格不符被东航罚款，阿里旅行平台将对不符合东航价格要求的代理人进行搜索屏蔽。这表示以后在携程和阿里购买东航机票，价格比东航官网低的代理机票可能会被“屏蔽”，以往代理平台相比东航直销渠道的价格优势将消失。

昨日下午1时，记者在携程网、阿里旅行和去哪儿网上查询1月16日14:55，东方航空公司MU8570航班经济舱，上海飞往北京的单人单程票。上述3家订票平台的信息显示，该航班最低票价（不含税费)为500元，是全价1240元的4.0折。同一时间段，记者在东方航空官方网站看到，该航班最低票价是860元，全价的6.9折。

为何代理会比东航官网票价低呢？携程上一家名为“成都晨新商旅”的票务代理客服人员表示，航空公司每年对代理商有一定的返点比例或者优惠补贴，机票价格折扣虽然比航空公司官方票价低，但是安全性可以保证，不会出问题，预订后可放心取票。

去哪儿网客服人员表示，东航等航空公司只是撤下在该平台的旗舰店，但航空公司的机票仍可以由其他合作代理商出售。消费者订票后，会保证乘客正常出行，如有问题，可向公司投诉解决。位于北京的中航通达科技开发公司是一家机票加盟代理商，公司相关人员说，他认为东航等航空公司“封杀”去哪儿网，除了代理平台无序的机票价格竞争外，和网购机票代理商管理不规范，退改签费用过高引起乘客屡屡投诉有关。

航企规范机票代理市场

“一些票务代理，用不正常的低价揽客，最终损害消费者利益。”东航一相关人士表示。记者也了解到，东航昨日发布消息，向“东方万里行”会员推出官网最低价承诺。东航承诺，2016年1月11日-2016年6月30日，“东方万里行”会员通过东航官网（www.ceair.com）、东方航空APP、东航手机M网站（m.ceair.com）为本人购买国内单程机票（成功支付并出票），若发现其他网站价格更低，即可提起申诉，申诉成功后，除可获得现金红包形式的差价补偿外，更可额外获赠60元现金券或2000东方万里行积分（二选一）。

阿里旅行相关负责人昨日接受记者采访时表示，本次航空企业的要求，是规范代理人机票销售的行为。航空企业规范的是价格，但机票作为标准化和电子化越来越高的产品，其核心价值已经从价格转移到服务。平台除了价格还有立体的竞争力，这些需要和众多合作伙伴一起去带动行业，有航空公司也有代理人，还有酒店、景区等整个旅游产业链上的商家。

业内也表示，很多代理的旅行套餐的“退票政策”和“退票费用”，一般会与航空公司的不同，还可能会捆绑“保险”、“旅行优惠券”等其他产品，有的平台比如携程，退改签规则在订票时就显示了，而有的平台并没有明确提醒消费者。

上海市消保委也调查发现，相较于航空公司官网购票退票，销售代理商机票的网络平台体验度较差，受消费者欢迎的携程网、去哪儿网、阿里旅行网在退票环节或多或少暗藏猫腻。如套餐产品不能退票、把普通机票包装成促销产品、购票前不能明示退改签规则、改动电子客票行程单等。

乘客吐槽遭遇“无效”机票

前日，乘客李淼发表了微信《携程在手，说走就走不了》，并刷爆朋友圈。微信叙述称，李淼帮两位朋友通过携程预订了两张国内赴日机票，两位朋友到机场后竟然发现“机票无效”。当天在和携程客服沟通时，对方也一时找不出原因。李淼只得让朋友在机场重新购票，损失由他来承担。随后，李淼咨询航空公司，客服人员也表示查询结果无效。

对于这次事件，携程表示，主要是由于供应商员工操作失误造成的，“对于违规票，包括积分兑换、弃程等航司明确禁止的行为，携程将对供应商进行严厉处罚。后续也将对出行受影响的乘客执行退一赔三的补偿标准”。

业内人士告诉记者，旅客“到场无票”的原因主要有以下几种：代理商操作失误，没有及时向航司订票； 代理商订票后，误操作退票了； 代理商以为自己能通过某些渠道订上票源紧张的航班，实际却没有订成；个别“黑代理”发布虚假预订信息，侵占客人票款。

李淼的另一个朋友也曾有过窝火遭遇，其于1月7日从携程购买了从东京飞回北京的机票，但在东京登机时被认定机票无效，并被警察要求配合调查。携程对此称，是由于供应商违规以积分兑换机票导致乘客无法登机。经协调后，乘客顺利登机，携程退还乘客机票全款，并提出相应的补偿。同时与违规票台停止合作。

航空公司“争权”

是否会带来垄断

其实，上周9大航空公司已经以“常常接到投诉”为理由，暂时中断了和去哪儿网的合作。和这次要求代理平台按照“航企运价政策”类似，都是航空企业对销售渠道主动权的争夺。以往，航空公司倚重代理商、OTA分销机票。受顶层设计的压力，航空公司正在积极“提直降代”。据了解，去年上半年，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。根据劲旅咨询的调查，2015年年末四大航空公司的直销比例大概在20%-30%之间，离50%的要求还很远，因此不得不进一步采取措施来达成目标任务。

航企把机票都放到自有渠道卖，对消费者有利吗？中国民航大学教授李晓津表示，低价给消费者带来的不一定全是好处，在一定条件下，代理确实会将机票“亏本”卖，但是总会从其他地方赚回来。而航空公司想要将自己的产品销售主动权抢夺回来也是正常的。不过消费者不用太过担心垄断问题，因为国内大部分航线都是多家航空公司共同执飞，由单一航空公司执飞的航线不到20%，而且多是比较冷僻的航线。航空公司之间竞争激烈，价格战仍会继续。而且现在高铁不断发展，航空公司的票价松动会越来越正常。

不过他也表示，一个真正开放的市场，应该是有足够多的选择，不仅产品丰富，还要渠道多样。而且在满足旅客需求、产品灵活性上，航空公司应该向销售平台学习。客观来讲，有的平台比价模式很有价值，特别契合当下中国旅客的需求。而所谓的旅行套餐、特价机票这些产品角度的创新，其实也适应了不同旅客的需求，是“互联网+民航”的成功典型案例。

“航空公司暂时不可能垄断票价。”一票务代理行业人员说，如果乘客近期看到机票折扣相对变少或是取消，这和临近年底，出行人数增加有关。航空公司的自销渠道占暂时比较低，绝大多数都是依靠代理商，一时想扭转过来不太容易。机票代理商发展成熟，一站式服务，客户已经形成了消费惯性。