何谓“僵尸飞行”
“僵尸飞行”指的是原本有人驾驶的飞机在没有飞行员或其他人员控制的情况下，仍然“自主”飞行。
有航空专家举例说，出现“僵尸飞行”的一种情况是飞机遭遇紧急失压，导致机组和乘客失去意识，最后飞机自行飞入海中。如果入水姿态适当，并不一定会引发机体完全破裂，有可能仅有少数部件脱落，飞机整体则沉入海底。所以此次找到还算完整的襟副翼，说明MH370航班经历“僵尸飞行”的可能性不能排除。
历史上著名的“僵尸飞行”发生在塞浦路斯太阳神航空522航班上。2005年8月，由于舱门故障，工作人员在检修时将该航班机舱的增压开关由自动模式改为手动模式，导致起飞后机舱无法自动增压。而当班机长一直认为是空调系统故障，未能发现问题所在。机舱内低压低氧导致机长和副驾驶很快昏迷，飞机处于“僵尸飞行”状态，最终燃料耗尽并坠毁。
待解的现实
有关MH370航班残骸的调查可否柳暗花明呢？
负责分析残骸的法国调查人员表示，他们还要进一步检验这块残骸。残骸正面有少量损毁，背面有粗糙的水平撕裂痕迹等信息，并不能直接说明飞机经历了“僵尸飞行”。
法国航空安全专家格扎维埃·泰特尔曼5日在接受新华社记者采访时表示，法国航空技术中心正用高倍显微镜分析残骸，目的是研究襟副翼折断的冲击角度和强度，同时希望找到残骸上细微的化学痕迹，以判断飞机是否发生过爆炸或火灾。
有分析人士认为，残骸的状态可能告诉专家，飞机以什么姿态坠入印度洋。如果残骸上有碳化痕迹，则说明飞机可能发生爆炸。但这些分析都需要相当长的时间，不可能立刻有答案。
专家意见不一
对于这块残骸的调查价值，一些业内专家意见相左，也反应了调查的复杂性。
由美国移动卫星公司主导的一个独立调查小组认为，这块残骸的状态说明它与飞机分离时，飞机还在空中。其正面损毁状况揭示，飞机当时可能处于高速、急剧的螺旋下降状态。
然而，著名航空公司评价网站AirlineRatings的专家不同意这种观点，认为上述残骸不能提供飞机最后时刻的信息。
波音公司飞机专家早前向媒体透露，通过这块残骸可以推断，班机失事时并非机头朝下、垂直入海，否则与海面猛烈撞击会导致襟副翼完全损毁，MH370航班可能是以滑行方式入海沉没的。
但专家们认为，即便残骸能反映飞机的最终状态，但仍不能揭示为什么MH370航班会遭此厄运。
距离真相尚远
迷雾般的马航事件，不适宜预判。
迄今已知的种种专家观点距离真相仍很遥远，仅仅只能当做比较专业的猜测而已。MH370航班的最后时刻只能期待其更多残骸乃至机上黑匣子的“诉说”，才能最大限度地还原再现。
印度洋地区洋流复杂，残骸和黑匣子会在洋流、海浪和风的作用下漂移或沉入海底。即便残骸能在海面漂流，也很难准确判断受水温、浓度等条件影响的洋流会把它们推到哪片海滩，这需要卫星海图、日常监测、近海及岸上搜寻密切配合才有希望找对方向。
美国伍兹霍尔海洋研究所专家加洛指出，印度洋的洋底地形很复杂，海岭、火山、水下悬崖和山谷为下沉的残骸和黑匣子提供了非常丰富的“藏身之地”，利用声学数据定位非常困难。他认为，MH370航班的黑匣子最有可能在海底某个地方，为了探测其位置，必需使用水下自主航行器，但这种搜索将是一个漫长的过程。
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王晓易_NE0011
