对于突然涌出来的大量竞购者，诺基亚的态度十分暧昧。
诺基亚CEO Rajeev Suri最近表示，“在没有达到合理的价格之前，我们不会出手Here。对于诺基亚和股东来说，这都是一次很有价值的交易。”有一种说法是，诺基亚要等到6月中旬才会对各方报价做一个评估，然后再做决定。
事实上，自从把设备与服务相关业务一起打包卖给了微软，诺基亚的业务重心就已经发生转移，无线通讯变成了主营业务。最近，公司又斥巨资收购了阿尔卡特-朗讯(Alcatel-Lucent)，这起交易的完成意味着诺基亚有机会成为全球最大的移动通信网络设备供应商。为了全力应战行业的领跑者爱立信与华为，继续保留逐渐被边缘化的Here对诺基亚来说也许没有太大的必要。现在问题的关键在于，谁的报价能够打动诺基亚，毕竟在地图业务上，这家公司曾经投入了大量的资金。
Here的前身是Navteq，在2008年以81亿美元的价格收购了这个来自芝加哥的地图服务提供商之后，诺基亚将Navteq并入了自己在一年前推出的地图产品Ovi，并将整合后的地图服务命名为“诺基亚地图”。为了弱化品牌概念，2012年，诺基亚地图又被正式更名为“Here”。
作为全球第一家提供六大洲数字地图的公司，Here号称收录了世界上近200个国家的地图数据，在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息，并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。尤其在汽车导航市场，Here几乎处于垄断地位。在全球车载地图市场，它已经占据了超过80%的市场份额，服务于大量的汽车导航设备厂商。Here可能是目前市场上最优质的地图资产。
那么，这些来自不同阵营的竞购者，分别希望从Here身上得到什么？
对汽车厂商来说，基于地图数据的导航是汽车的一项基本服务。此前，宝马、奔驰、大众等公司就已经和诺基亚签订了地图服务合作协议。其中，大众高尔夫是Here最大的合作伙伴，今年预计将有173500辆高尔夫搭载Here出厂。近几年，随着移动互联网的兴起，汽车智能化成为大势所趋，众多汽车厂商都试图在车联网和车载娱乐信息服务领域分一杯羹，这种趋势要求传统汽车制造商一改过去由硬件主导的思维，转而以软件来驱动，地图数据对于它们的重要性不言而喻。奥迪研发总监Ulrich Hackenberg最近提到公司竞购Here的消息时说：“确保获得免费的地图导航信息至关重要。数据管理将在未来扮演举足轻重的角色。”
此外，奥迪、宝马和奔驰决定抱团收购Here还有一个私心——他们不希望未来汽车产业被硅谷主导，毕竟谷歌的无人汽车项目正在热火朝天地展开。要避免这种情况的出现，就得先下手为强，阻断谷歌、苹果或Facebook获取在无人驾驶汽车和车内数字服务领域的一项关键技术。
而对于Uber，它本身是一个打车应用，对地图数据的依赖自不必说，同时，有关这家公司正在研发无人驾驶汽车的消息最近也传得沸沸扬扬。
至于微软，其地图产品必应地图使用的就是Here的数据。早在收购诺基亚手机业务时，微软就曾考虑将Here一起收至麾下，但诺基亚当时不肯放手。
有意思的是，在这起“绯闻事件”中还出现了中国公司，百度、腾讯和阿里巴巴的身影。尽管BAT都有自己的地图产品，但它们普遍在境外地图数据方面有所欠缺。要想加速拓展海外市场，收购Here无疑是一个不错的选择。更为重要的是，借助地图，可以接入酒店、餐饮、打车、图案等各类本地生活服务，对于这些正在O2O领域展开激烈厮杀的互联网公司来说，拥有优质的地图资源意味着它们将获得一个最有价值的入口。
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王晓易_NE0011
