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网易汽车10月30日报道 10月29日，智己LS8 NEO纯电版正式开启预售，共推出93 Max+和103 Max+两个版本，预售权益价24.98万元起。
相比不少新车玩配置分层，把核心硬件锁在高配版本，智己选择反套路的打法——硬核技术，全系标配。
新车全系标配宁德时代电池与全线控灵蜥底盘，加上NEO三电架构、Momenta世界模型物理AI以及天然乳胶座椅、4D机械按摩等丰富且豪华舒适配置，智己不仅把技术给足，还要把舒适做细。
“智己LS8 NEO纯电全系宁德电池、全系线控底盘，买了不烧心！电池不烧心”。现场，智己汽车副总经理徐崟，跳出技术术语，精准戳中当下纯电家庭用户的核心诉求。
当下消费者在选车之时，一边面对眼花缭乱的硬件清单，一边要承受多重焦虑：电池安不安全？续航靠不靠谱？底盘技术是否成熟？智能化配置能不能真正好用？一朝选错就很“烧心”。
其实，用户不是不喜欢新技术，而是不希望为新技术承担额外的风险，说到底，用户要的早已不是纸面堆料，而是买车、开车、用车全周期的确定性，这也正是智己LS8 NEO试图给出的答案。
“宁德电池有点贵，但就是要把好的东西给用户”。
徐崟这句话，实际上回答了一个问题：在竞争越来越激烈的25万级纯电SUV市场，智己为什么愿意为更好的供应链资源和技术投入成本？
这并不是一个简单的品牌背书问题，而是利益取舍问题。
当下新能源汽车市场，价格战已经延伸到产业链的各个环节，消费者越来越关注配置和性价比，车企也在不断寻找降低成本的空间。但降低成本并不意味着所有地方都应该压缩投入，尤其是电池这样的核心部件。
对于消费者来说，买车不“烧心”，首先是选车时不用在核心安全配置上反复纠结。
在徐崟看来，用户对安全的要求不应该因为价格不同而有所区别。无论买5万元、10万元还是30万元的车，安全都是最基本的诉求。
在徐崟眼中，安全是一种长期主义，而上汽集团一直对安全有敬畏之心。因此，智己LS8 NEO纯电版选择全系搭载宁德时代电池，而不是通过不同配置版本在电池供应商上做区隔。
这背后是智己对于产品价值的一种判断：有些东西可以让用户选择，但有些基础能力不应该成为用户需要额外付费的门槛。
这也解释了智己此次反复强调的“双大厂严选”。
一边是拥有70年造车积淀的上汽集团，另一边是全球动力电池领域的头部企业宁德时代。前者具备整车研发、底盘调校和系统集成能力，后者拥有电池研发、制造和质量控制方面的优势。
早在2017年，双方就已经建立了合作关系，通过上汽时代、时代上汽两家合资电池工厂开展协同，因此，双大厂严选，更是长期产业合作积累之后的产品落地。
也就是智己所说的：专业的事交给专业的人，但最终要由整车企业把专业能力整合起来，交付给用户。
除了电池，全线控底盘也是如此。
一台超过5米的大型SUV，意味着更宽敞的空间、更舒适的乘坐体验，但也意味着在城市道路、狭窄路段、停车场等场景中，驾驶者需要面对更大的车身尺寸。
如何让大车拥有小车一样的灵活性？这是智己在线控底盘上持续投入的原因之一。
此次LS8 NEO全系标配全线控灵蜥底盘，并没有将这项技术作为高配车型的专属卖点。对于一台车长超过5米的大五座SUV而言，线控底盘带来的不仅是操控层面的提升，还包括更灵活的转向表现和更高的安全冗余。
徐崟认为，好的技术应该真正服务于用户，而不是停留在发布会的技术展示上。这种思路，也与智己近期发布的NEXT·2028战略相呼应。
全线控底盘、舒适配置以及Momenta世界模型物理AI，正在成为智己纯电产品家族的共同技术标签。
从产品策略来看，智己想做的不是让不同价位的车型拥有截然不同的技术待遇，而是通过平台化研发，让更多消费者能够享受到旗舰技术。
此外，智己汽车CTO项娇更看重的，是线控底盘带来的安全价值。
项娇表示，智己在线控底盘上采用三重安全冗余设计，同时通过整车协同控制提升车辆的主动安全能力。
在此次发布会现场，智己展示了车辆在爆胎、对开对接路面等极端工况下的稳定性表现。
对于家庭用户而言，这些极端场景或许并不常见，但安全技术的价值恰恰在于：平时可能感受不到，一旦遇到突发情况，它能够成为一道保障。
项娇透露，上汽早在2018年就开始前瞻性研究线控转向技术，经过8年研发，累计试验项目超过1万项。从硬件冗余到软件控制，再到不同转向比、方向盘手感的标定，背后都需要大量研发和测试积累。
过去，很多先进技术往往首先出现在高端车型上，成为品牌展示实力的窗口。但如果技术始终停留在少数旗舰车型上，其商业价值和用户价值都很难充分释放，智己希望通过平台化开发和规模化应用，把线控底盘从旗舰车型的技术标签，变成产品家族的基础能力。
从这个角度看，LS8 NEO的全线控底盘，不只是一个操控卖点，更是智己试图建立长期技术优势的一部分。
“宁德时代电池很贵，贵在哪？”这个问题看起来简单，实际上并不好回答。
“我们有点贵，有时还贵不少。”作为宁德时代CTO，高焕在群访中并没有回避电池成本的问题。
高焕给出的答案是长期研发投入和对品质的坚持。据他介绍，宁德时代过去多年累计研发投入已经超过1000亿元，拥有6万多件专利，搭载宁德时代电池的车辆已经超过3000万辆。
这些数字背后，是电池研发需要持续投入的现实，电池并不是一个已经完全成熟、没有技术突破空间的零部件。无论是电芯化学体系、结构设计，还是BMS管理系统，都仍然有大量技术迭代空间。
尤其是在新能源渗透率不断提升之后，电池行业的竞争重点也在发生变化。早期，行业更关注能量密度和续航里程，电池容量越大、续航越长，越容易成为产品卖点。但随着电动车进入家庭消费的主流市场，用户对电池的要求已经不再局限于跑得远，还包括安全、可靠、低温性能和长期寿命。
高焕认为，电池开发应该保持“如履薄冰、如临深渊”的心态，因为电池不是普通的消费电子零部件，而是汽车最核心的安全部件之一。
这也是宁德时代与智己此次合作的重点，在智己LS8 NEO上，宁德时代提供了两种电池方案：
其中，93kWh黄金高效电池采用磷酸铁锂体系，重点提升实际使用中的电量估算精度，将低温等工况下的SOC估算精度提升至2%至3%的水平，相比行业常见的5%至8%进一步改善。
这意味着，用户看到的剩余电量能够更加接近真实可用电量，尤其是在冬季和低电量状态下，可以减少电量显示与实际续航之间的偏差。
另一款103kWh单晶超能电池，则更加侧重能量密度。通过提高能量密度，在增加电量的同时控制电池重量，更好地匹配LS8 NEO的大尺寸车身以及丰富的舒适配置。
此外，双方还围绕充放电策略、热管理和寿命管理进行了深度协同，通过FIC技术和相关算法进行优化，以延长电池使用寿命，并且对这款电池进行了累计行驶25万公里大量道路验证，拆解后电池容量保持率仍达到90%，并可继续接受安全测试。
这也正是高焕所说的“贵”的价值所在，在他看来，电池企业不能只看当下的成本和参数，还要考虑车辆未来8年、10年甚至更长时间的使用表现。
而智己选择全系搭载宁德时代电池，也意味着将这种长期品质标准带到了LS8 NEO上。
回到智己LS8 NEO这场群访，三位高管讲了三个不同的方向。
徐崟讲的是产品选择：宁德时代电池虽然贵，但核心部件不应该为了成本轻易妥协；项娇讲的是技术落地：全线控底盘不只是一个技术名词，更要让大尺寸SUV开起来轻松、安全；高焕讲的是长期研发：电池的价值不只是容量和续航数字，还包括安全、低温表现和长期可靠性。
三个人讲的是不同的事情，最后却落在同一个方向上：专业的事交给专业的人干，通过双大厂协同，把技术真正变成用户能够感受到的体验，也就是智己所说的造科技好车。
也就是徐崟所说的“买车不烧心”，说到底，就是让技术回到用户身上。买车少一些顾虑，开车多一些从容，用车多一些确定性。
