天津
网易汽车10月20日报道 今晚理想汽车的“Power Day”电动技术发布会，一个半小时的时长里信息量很密集，甚至比新车发布会更有看头——理想把自己在电动技术领域的积累交了个底，此次正式发布了”连山”电动技术体系，涵盖连山电池、连山电驱和理想超充三大板块。总裁马东辉从电池材料一直讲到功率芯片，从超充站建设讲到云端数据。这些技术都已经或将应用到理想未来的新车中，我们整理了大家最关心的十个问题，发布会信息量虽然很大，但重要的都在这了。
理想平时新车发布会比较多，这次不卖车，纯聊技术。正式发布“连山”电动技术体系。这个名字初听并不霸气，也没有那种直接的技术冲击力，理想官方的表述是“连山”是理想完整自研电动技术体系的名称，意思是各项核心技术像一座座高山，理想通过全栈自研把它们连接起来，让电池、电驱、电控、充电和云端数据协同工作，从而获得更好的安全、性能和体验。拆开看其实就是三块——连山电池、连山电驱、理想超充。马东辉表示：你想做好电动出行，不能只盯着某一个零部件，得把电池、电驱、充电和云端数据整条链路打通。他原话是”解决用户真实的痛点，比技术噱头更重要”。
这是最近网上吵得最凶的话题,其实李想之前发过长文回应过，“去XX化”这种说法在他看来是零和博弈的思维，他打了个比方：苹果A系列芯片大都是自研加台积电代工，特斯拉自研电池的同时也和宁德时代、LG、欣旺达合作。李想还特别感谢宁德时代是“战友”，说正是因为理想深度的产品定义、双方联合研发以及宁德时代的高度支持，才创造出了持续引领行业的产品。所以理想的做法是“两条腿走路”：主机厂吃透核心技术，但不排斥与顶级供应商合作。说白了就是既要又要——技术要自己掌握，但制造可以找专业的人干。
很多人以为理想要完全自己从零造电池，建厂房买设备全套自己来，其实不是。他们的路线是“PACK自研自制、电芯自研代工”——电池包自己设计和生产，电芯自己研发但交给欣旺达、中创新航这些专业厂商代工。为了绑定供应链，理想2026年增资欣旺达动力26.5亿元成了第二大股东，还在山东枣庄成立了全资子公司。总裁马东辉说得很直白：“电芯谁来造都行，前提是打通数据。”意思很明确：我不在乎电芯是谁产的，我在乎的是从材料到整车的数据能不能到我手里。
之前理想反复提“充电10分钟续航500公里”，很多人已经听麻木了。这次发布会其实在5C超充能力上给了不少新细节，核心一点就是自研电池让5C不只是个参数看着高，而是真正能落到用户体验上的东西。具体来说，理想从电芯材料入手做了不少改动——正极用高熵掺杂技术加固结构骨架，负极改成梯度孔隙电极让锂离子跑得更快，电解液搞了双配方长寿命技术相当于给电池加了纳米创可贴。这些改动加起来的效果是相比普通2C电芯，5C超充工况下温升反而降低了12℃，充电快但电池不热，这才是关键。
这个问题是大家最大的顾虑，理想2020年才正式立项自研5C超充电池，跟宁德时代、比亚迪这些干了十几年的老手比，确实算新人。但理想这次展示的是一套“全生命周期管控”的方案，试图用系统能力来弥补资历上的不足。从材料研发、电芯测试、PACK制造到车辆使用，理想把数据链全部打通了。比如电芯产线上了在线CT，AI检测精度到头发丝级别，缺陷率控制在PPB（十亿分之几）水平；每颗电芯都有“电子身份证”，生产数据20年可追溯。马东辉说：“我们可以买到全世界最好的零件，但我们买不到零件之间的'默契'。”
这个保障计划公布的时候现场一片惊呼，屏蔽词满屏幕飞，确实得到了大部分人的认可。理想给出了两项终身保障：第一，因电池本身质量问题引发自燃且车辆达到报废标准，直接赔付同等配置新车；第二，因碰撞或底盘剐蹭造成电池起火且达到报废标准，补足车损险保单保额与实际赔付的差额。当然，前提得是首任车主、非营运、按时官方维保、足额投保车损险并持续开通车联网。动力电池负责人柳志民那句“理想电池，理想担保”，底气确实很足。说白了就是你买了理想的电池，理想就为这块电池的一生兜底。
北方用户最关心的话题，理想这次祭出了自研APC功率自适应算法，每秒10次动态调控电池功率输出，冬季峰值功率释放能力提升40%以上。同时优化了热管理系统，回收充电后电池的余热给座舱制热，冬季等效续航能增加30公里。针对磷酸铁锂电池，还搞了专用ATR算法，电量估算误差小于3%，不用每周满充校准。未来还会通过OTA，让零下20℃的续航再增加约10公里。配合超充端的车桩云闭环提前预热，冬天用车应该能舒服不少。
这个问题其实很多人心里都有数——充电快意味着大电流冲击，长期下来电池衰减肯定比慢充快。理想这次专门回应了这一点。他们的思路是从电芯材料、系统散热和软件算法三个层面同时下手。材料上，正极用高熵掺杂、负极用低锂耗石墨、电解液用双配方，从源头减少大电流带来的损耗。散热上，新一代三元锂电池电芯内阻降到0.254毫欧，配合自研双极速冷架构，超充温升比2C电池还低12℃。算法上，智能电池温感算法实现电芯温度100%覆盖，采样精度提升80%。官方给出的数据是2026年搭载自研5C电池的车型，设计寿命8年或16万公里，健康度高于75%。至于实际能不能达到，还得看长期车主的反馈。
电驱这块可能是发布会上被讨论得最少的部分，但其实内容挺硬核。理想从2021年开始规划新一代电驱平台，做了两件事：一是自研CAR119铸铝转子材料，让辅助电机效率大幅提升，全新L9和L8的城市纯电续航增加了15公里以上，高速续航提升8公里以上；二是自研分布式无端子直连技术，把电流路径缩短到离芯片只有3毫米，新一代电驱续航再增约30公里，同时还释放了24毫米的整车高度空间——说白了就是省电又省空间。更硬核的是他们的功率芯片，自研碳化硅芯片量产一年累计上车400万颗，零失效。理想i8及其动力总成还登上了德国汽车动力领域权威期刊《MTZ》年度首刊封面，是中国车企电驱动系统第一次上这个封面。可靠性方面，理想搞了设计、制造、运行三道防线，自研电驱上市后整机故障率改善了5.7倍，抛锚故障率改善了6.2倍。
基建这块理想确实没闲着，目前已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，接入电力容量超2GW。高速方面，打通了“12纵13横”25条国家级干线，覆盖138条长途充电风景线。超95%的高速站位于服务区内，超99.8%的场站充电免停车费。插枪后13秒就能极速启动，一次性启动成功率99.9%。未来规划很清晰：2027年春节前5C超充枪提升至8300根，四季度推出“理想5C优享车位”，还要推进G219/G331国道风景线，甚至探索全车位全自动超充，车主不用下车、不用手动插拔枪的那种。
