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网易汽车10月19日报道 当越来越多超豪华汽车品牌加快电动化布局，阿斯顿·马丁却选择了一条相对克制的路线。
2026年9月22日，阿斯顿·马丁在中国发布Vantage S、DB12 S和DBX S三款车型，三款车型均延续内燃机路线，重点提升性能、动态表现与设计，在某种意义上，这是品牌对自身发展方向的一次强调。
对于在电动化成为重要趋势的当下，超豪华汽车的未来，究竟应该由新的动力技术定义，还是应该继续坚守品牌原有的价值？
我们与阿斯顿·马丁大中华区及亚太区总裁卡尔·贝利斯（Carl Bayliss）、阿斯顿·马丁全球产品管理负责人尼尔·休斯（Neil Hughes）进行了一场深刻的对话。
阿斯顿·马丁全球产品管理负责人尼尔·休斯（Neil Hughes）给出的答案，并不是拒绝变化，而是先弄清楚变化应该服务于什么。
“我们始终将品牌定位作为核心考量，确保产品始终忠于阿斯顿·马丁的品牌DNA。”
对于阿斯顿·马丁而言，性能固然重要，但驾驶过程中的参与感、情感共鸣，以及机械本身带来的独特体验，同样是产品价值的重要组成部分。
这也解释了S系列的意义：它不是简单加码性能，而是通过更明确的产品分工，继续放大阿斯顿·马丁的性能基因。
Vantage S、DB12 S和DBX S，分别覆盖跑车、Super Tourer以及超跑级SUV市场，三款车型共同组成S系列，让阿斯顿·马丁的核心产品矩阵有了更清晰的性能分层。
在尼尔·休斯看来，S系列也是品牌有计划的产品生命周期更新。现有车型平台仍有拓展空间，通过不同方向的产品开发，可以在延长产品生命周期的同时，为客户提供更多选择。
DBX车系是一个典型例子。
DBX 707兼顾豪华质感、精湛工艺与高性能表现，而DBX S进一步聚焦运动性能和动态驾驶体验。两款车型并非简单的替代关系，未来，DBX707也还将继续留在产品阵容中，但会把更多重心放在DBX S上。
此后发布的DBX GT，则进一步拓展了SUV产品线，侧重奢华工艺与舒适体验，与强调性能的DBX S形成互补，从DBX707到DBX S，再到DBX GT，阿斯顿·马丁正在尝试让同一产品平台承载不同的价值主张。
这种细分对于超豪华品牌尤为重要，因为，客户购买的不只是动力、配置和空间，也包括驾驶体验、设计审美以及品牌所代表的个性，与其让一款车型满足所有需求，不如通过产品分工提供更精准的选择。
因此，S系列的意义不只是增加三款新车，而是进一步明确核心车型的性能定位，同时为后续产品拓展留下空间。
比起S系列的产品布局，更值得关注的是阿斯顿·马丁对动力技术的态度。
面对全球汽车产业向电动化转型的趋势，阿斯顿·马丁并没有简单地以电动化程度衡量产品的先进性，而是把客户需求和品牌特征放在了更重要的位置。
但这并不意味着品牌拒绝电动化，阿斯顿·马丁已经推出首款插电式混合动力超级跑车Valhalla（参数丨图片），并开始向中国客户交付。对品牌而言，Valhalla既是一款性能产品，也是探索混合动力技术的重要载体。
品牌也希望将这一项目积累的经验逐步应用到其他核心车型。
尼尔·休斯表示，未来新能源产品的具体方向，需要综合考虑客户需求、市场变化和新技术发展。
在他看来，混合动力并非在所有情况下都能带来更好的结果。电气化能够提升性能，但也会增加车辆重量。对于强调轻量化和驾驶参与感的跑车而言，动力系统的电气化程度就不能成为唯一的评价标准。
这也是阿斯顿·马丁继续发展内燃机车型的原因之一。
对于普通消费者，车辆的智能化程度、能源成本和使用便利性往往是重要的购车依据。但对超豪华跑车客户而言，驾驶过程中的机械反馈、动力响应以及人与车辆之间的互动，同样是产品价值的重要组成部分，对阿斯顿·马丁来说，驾驶参与感和性能表现是品牌的重要组成部分，技术路线自然需要有所区别。
尼尔·休斯观察到，阿斯顿·马丁客户仍然非常看重内燃机带来的情感共鸣，对于以动态性能为导向的品牌而言，纯电动车型目前还无法完全满足客户的全部需求。
他还提到，根据品牌观察到的市场数据，中国市场部分同级高性能纯电车型的销量仍低于燃油车型。至少在当前阶段，高性能汽车的电动化需求仍有待市场进一步验证。
阿斯顿·马丁给出的判断是，未来几年、直至2030年之前，品牌仍将根据客户需求和产品定位推进现有路线，此后再逐步向其他动力技术过渡。
这并不是对未来作出绝对判断，而是为技术选择保留空间。
汽车行业的技术迭代不会停止，但技术先进不等于产品必然成功，对于超豪华品牌而言，更重要的是新技术能否转化为客户能够感知的价值，而不是为了追赶趋势改变自身定位。
在技术路线尚未完全明朗时，不为电动化而电动化，这是一种相对务实的选择。
中国市场的变化，是阿斯顿·马丁无法忽视的另一项课题。
近年来，中国汽车市场的竞争规则发生了明显变化，中国本土品牌持续向高端市场拓展，电动化和智能化技术快速发展，传统超豪华品牌面临的竞争环境也更加复杂。
面对变化，阿斯顿·马丁并未简单地以推出纯电车型作为回应，而是继续强化核心产品，同时调整产品细分和客户服务。
阿斯顿·马丁大中华区及亚太区总裁卡尔·贝利斯（Carl Bayliss）表示，品牌对中国市场的投入和承诺始终如一，将继续拓展经销商网络，为客户提供服务与支持。2026年8月，品牌在苏州揭幕全新城市展厅，也是其持续投入中国市场的体现。
在产品方面，S系列正是品牌对中国客户需求变化的回应。
尼尔·休斯观察到，越来越多年轻客户开始关注阿斯顿·马丁。他们希望自己的座驾能够表达身份与个性，在众多车型中具有鲜明辨识度，同时又不失品牌原有的设计美感与格调。
除了个性化设计，年轻客户同样重视驾驶参与感，希望车辆能够带来情绪价值和情感共鸣。这些需求与阿斯顿·马丁原有的性能基因形成了呼应。
与此同时，中国客户的变化也正在影响阿斯顿·马丁的全球产品开发。
尼尔·休斯透露，在英国盖顿总部参与的产品开发讨论中，中国市场始终具有重要地位。中国客户的需求、市场变化以及适合中国市场的技术，都已融入现有车型开发，并将延伸至下一代产品。
当然，中国并不是唯一的决策来源。美国、欧洲和中国等市场在全球产品开发中都具有同等重要性。但中国汽车市场过去五至十年的快速发展，意味着品牌必须更加重视这一市场的变化。
这也反映出传统超豪华品牌本土化的关键：不是简单迎合市场热点，而是将本土需求融入全球产品定义，同时维持自身的品牌定位。
如果一味追随市场趋势，品牌可能失去原有特色；如果完全忽略用户变化，又可能错过新的需求。如何在两者之间找到平衡，将直接影响传统超豪华品牌未来的竞争力。
如果说产品是阿斯顿·马丁回应市场变化的基础，那么个性化服务和客户体验，则是品牌希望进一步强化的另一条竞争线。
在此次采访中，卡尔·贝利斯特别提到了Q定制服务。客户可以根据个人喜好选择材质、颜色和部分配置，打造专属座驾，这种服务并非简单的配置升级，而是让产品与个人审美、生活方式建立联系。
当汽车市场的智能化配置越来越丰富，部分产品之间的功能差异也在缩小，超豪华品牌需要回答一个更根本的问题：客户为什么愿意为一辆车支付更高的价格？
品牌历史是一方面，产品性能是一方面，但最终还需要落实到客户能够亲自感知的体验中。
Q定制提供的是个性化的产品体验，而阿斯顿·马丁持续开展的品牌活动，则进一步拓展了这种体验。
品牌在中国已经连续举办近十年的SUPERTOURS“动容之旅”，并与BOSS、宝华韦健、ELEMIS、格兰菲迪、百年灵、乐高等不同生活方式领域的合作伙伴打造体验项目。此外，上海F1国际赛车场的UNLEASHED赛道驾驶活动，也让客户能够更直接地感受车辆的动态性能。
这些活动对应着阿斯顿·马丁产品的两种特质：一方面是优雅的设计、舒适的体验与奢华质感；另一方面是极致性能所带来的驾驶激情。
对品牌而言，两者并不是彼此割裂的。客户可以在日常生活中享受一辆豪华座驾，也可以在特定场景中体验它的性能边界。产品与生活方式之间的连接，能够帮助品牌建立超越单次交易的客户关系。
卡尔·贝利斯认为，中国客户的年龄结构比全球市场更加年轻。他们既看重品牌的历史积淀，也希望获得与之匹配的体验。
因此，年轻化未必意味着彻底改变品牌形象。对阿斯顿·马丁而言，更重要的是让品牌传承通过产品、定制服务和真实体验被感知，而不是停留在宣传层面。
Q定制提供个性化产品，客户活动则进一步拓展品牌与用户之间的联系。两者共同构成了产品之外的价值，也为品牌建立长期客户关系提供了支撑。
从S系列强化性能定位，到Valhalla探索混合动力，再到Q定制和客户体验活动，阿斯顿·马丁当前的布局并不复杂：在保留品牌核心特征的同时，逐步拓展产品和服务的边界。
这条路线并不意味着品牌可以忽视市场变化。随着中国本土品牌向高端市场发展，传统超豪华品牌过去依靠历史、设计和性能建立的优势，也需要持续转化为现实的产品竞争力。
品牌历史不会自动成为购买理由。客户愿意为传承付费，前提是这种传承仍能在产品中被感知；客户愿意为性能付费，前提是性能能够带来独特的驾驶体验；客户愿意为个性化付费，前提是品牌能够提供难以复制的产品与服务。
阿斯顿·马丁选择以S系列强化核心产品，以Valhalla积累混合动力经验，再通过定制服务和客户活动完善品牌体验，正是希望将这些优势连接起来。
至于纯电动产品何时到来，仍需要时间和市场给出答案。
在此之前，阿斯顿·马丁显然更愿意先做好一件事：让客户依然能够从一辆阿斯顿·马丁身上，清晰地感受到它为什么是阿斯顿·马丁。
以下为采访实录：
Q：目前不少超豪华品牌都在新能源领域进行布局，阿斯顿·马丁接下来在新能源产品或战略方面有何规划？
Neil Hughes: 阿斯顿·马丁已经推出了品牌首款插电式混合动力车型Valhalla。这款超级跑车的核心之一，在于通过混动技术实现更强劲的性能表现，我们也从该项目中积累了大量相关宝贵经验。同时，我们始终将品牌定位作为核心考量，确保产品始终忠于阿斯顿·马丁的品牌DNA。
目前，我们正在将这一项目中汲取的经验应用到阿斯顿·马丁核心车型上，其中包括此次发布的部分车型。但至关重要的是，我们始终以客户为核心，深入了解客户对车型的期待。无论是内燃机、混合动力还是纯电动车型，我们都会倾听客户的反馈，了解他们想要什么，以及期待在何时拥有。在此基础上，我们才会就未来新能源战略方向的具体路径做出决策。与此同时，我们也在密切关注市场格局以及涌现的新技术。
Q：S系列车型在中国市场会有配额限制吗？预计会提供多少数量？
Carl Bayliss: 我们通常不会公布具体的配额、销量或销售计划等细节，但我可以告诉您，S的推出对我们而言是一款令人振奋的新衍生车型。它意味着我们拥有十足的信心和更丰富的产品阵容，为中国市场那些追求最具澎湃激情的跑车的客户，提供理想之选。
这也正是令人心潮澎湃的S车型在品牌整体产品矩阵中的优势所在。S系列车型目前提供跑车Vantage S、Super Tourer车型DB12 S，以及超跑级SUV车型DBX S，三款车型共同构成了S系列阵容。覆盖多元细分市场，也令中国客户能够有机会充分体验和享受S车型带来的驾控乐趣。
Q：我想进一步了解此次推出的三款S车型在阿斯顿·马丁产品阵容中的产品定位：是作为标准版车型的高性能衍生产品同期售卖，还是未来将逐步取代标准版车型？
Neil Hughes: S车型是在现有核心车型基础上的进一步强化，着重提升性能、动态表现和设计。这是品牌有计划的产品生命周期更新举措，也为未来的产品拓展提供了新的可能性。
阿斯顿·马丁核心车型本身都具备极强的实力，而其所基于的平台也拥有广阔的潜力。S车型正是其中一种探索方向。我们正在基于现有车型平台进行更多其他方向的产品拓展，旨在车型的生命周期中进一步提升其产品力，为客户带来更多价值。目前我们还无法透露更多细节，但未来很快会与大家分享更多信息（编者注：此处指10月1日发布的阿斯顿·马丁DBX GT，专注奢华匠艺、舒适体验的全新GT衍生车型与专注性能的DBX S并肩，进一步拓展阿斯顿·马丁SUV车型阵容）。
Q：三款S车型都没有引入混动，而是把内燃机压榨到极致。在气候议题成为全球共识的背景下，一个坚持大排量内燃机的超豪华品牌，其产品逻辑是什么？虽然也推出插电混动车型，但主要产品仍是纯燃油性能车，阿斯顿·马丁如何向公众解释自己的选择？
Neil Hughes: 毫无疑问，我们也非常关注全球气候变化以及碳排放议题。阿斯顿·马丁的产品阵容均符合相关法规要求。与此同时，与其他大型汽车制造商相比，阿斯顿·马丁是一家规模较小的超豪华汽车品牌，因此整体碳排放足迹要低得多。 插电混动超级跑车Valhalla是我们面向未来电动化发展的第一步。我们从该项目中获得的经验和技术积累，最终也将逐步应用到其他车系中。
我们的碳足迹整体平衡。和许多汽车制造商、尤其是超豪华品牌一样，我们也采取了碳抵消措施。
但与此同时，我们也需要平衡客户的需求。如果客户告诉我们，他们仍然希望拥有具备纯粹驾控参与感、更轻量化车身的这类阿斯顿·马丁座驾，那么我们也必须认真倾听并考量相关需求。因为插电混动系统会带来明显的车重增加，这对于降低排放而言并非完全有利。
这也是我们对未来几年、直至2030年之前的判断。此后，我们将开始逐步向其他动力技术过渡。
Q：当代的年轻用户成长于智能化、数字化时代，他们是互联网的原住民、也是新能源汽车的原住民。我想请问，从超豪华汽车品牌的视角来看，Z世代用户对于超豪华汽车的需求或偏好发生了怎样的变化？根据这种变化，未来阿斯顿·马丁在产品策略、营销策略上，会做哪些调整和改变？
Neil Hughes: 我可以谈谈产品层面的洞察。您说得没错，我们确实看到越来越多更年轻的客户正在被阿斯顿·马丁品牌吸引。这些客户传递了几乎一致的信息，他们期待拥有一台能够彰显自我态度的座驾，这台车需要能够表达他们的身份与个性，能够从众多车型中脱颖而出。S系列车型正是满足了这一需求。它们拥有更强的视觉存在感，具备鲜明的设计基因，同时依然忠于阿斯顿·马丁品牌标志性的美感与格调。
与此同时，我们也观察到超豪华汽车客户对于更具驾驶参与感的产品有着强烈需求。他们期待座驾能够带来驾驶乐趣、激发情感共鸣。与车辆的情感联结、内燃机所带来的性能表现，对我们的客户而言依然至关重要。他们非常明确地告诉我们，对于阿斯顿·马丁这样一个以动态性能为导向的品牌及其产品而言，纯电动车型目前还无法完全满足客户的这一需求。
因此，就当下的市场而言，今天大家看到的S系列车型依然拥有其独特的生存空间，它们能够为客户带来充满参与感、激发驾驶激情、富有情感共鸣的驾驶感受。
Q：过去几年，一些中国本土品牌也已经进入了100万元以上的价格区间，产品力也在快速逼近传统超豪华品牌。作为超豪华阵营的一员，你怎么看待“中国品牌向上”这件事？在这样的背景下，阿斯顿·马丁会有一些怎样的策略？
Neil Hughes: 您提到的这些产品应该主要是中国本土品牌的高端电动车型，其价格定位仍低于阿斯顿·马丁所在的市场区间。
基于在终极跑车Valkyrie和超级跑车Valhalla项目上得出的经验，电动超跑的市场需求尚未达到我们此前预期的规模。欧洲一些其他品牌也曾尝试推出电动超跑，但市场反馈并不理想，这类车型的客户仍然非常有限。
购买终极跑车或超级跑车的客户，追求的是内燃机带来的独特情感共鸣和魅力，以及混合动力技术所带来的性能加持。
Q：鉴于中国汽车市场近年来发生的巨大变化，一些豪华品牌在华市场份额也在不断收缩。阿斯顿·马丁作为超豪华汽车品牌，其在中国市场的长期战略是什么？是否会针对目前的消费市场变化进行战略调整？未来在新车型引进、Q定制、车主社群等方面，会有哪些本土化落地举措？
Carl Bayliss: 这是一个非常好的问题。我尤其喜欢您提到阿斯顿·马丁Q定制服务，在我看来它是我们满足客户需求的核心支柱之一。
毫无疑问，中国市场在过去几年发生了非常显著的变化。从阿斯顿·马丁的角度来看，我们对中国市场的投入和承诺始终如一。我们会持续拓展在华经销商网络，为客户提供卓越的服务与所需的支持。2026年8月，阿斯顿·马丁于苏州正式揭幕品牌全新城市展厅，也印证了我们对该区域市场的重视和持续投入承诺。
与此同时，我们也持续为中国市场引入满足客户需求的产品。例如今天发布的S系列车型，包括Vantage S、DB12 S和DBX S，都是非常契合中国市场需求的产品。我们对S车型在华表现充满信心，因为我们见证了市场的发展变化，也看到了客户基群的不断壮大。
我们也在持续完善面向客户的品牌整体体验和价值主张。其中，阿斯顿·马丁Q定制服务能够让新一代车主和客户根据自己的喜好打造专属座驾，无论是材质、颜色，还是部分配置选择，Q定制都能提供丰富的个性化方案，非常契合中国市场正在发生的变化。我认为，这种个性化元素正是我们与变化市场中涌现的新客户需求实现良好共鸣的关键所在。
此外，我们的产品本身也具备独特优势。我们拥有V8发动机、V12发动机，这些内燃机车型与新能源车型并行共存，很多客户都同时拥有内燃机和新能源车型。从产品定位和客户需求匹配来看，目前我们的客户并没有要求品牌尽快推出纯电动车型。他们更关注的是机械层面的真实感官共鸣和匠心巧思，对于机械进化的追求多过数字创新。
于此，从阿斯顿·马丁的角度而言，我们完全可以充分发挥自身优势——依托品牌传统、历史积淀、设计理念以及性能基因，将这些元素融合并构筑专属于阿斯顿·马丁的独特体验。
在我们所拥有的历史与传承中，蕴藏着113年的纯粹品牌积淀——从赛道到产品，再到与之相伴的生活方式与无限可能，这份“authenticity”真实与纯粹，正是我们在华客户群所看重的。中国市场的阿斯顿·马丁客户年龄结构相比全球市场更加年轻。他们倾向真实、有底蕴的品牌，以及与之相匹配的体验。我们在中国已连续举办近十年的“阿斯顿·马丁SUPERTOURS动容之旅”活动，以及与BOSS、宝华韦健、ELEMIS、格兰菲迪、百年灵、乐高等不同生活方式领域合作伙伴携手打造的体验项目，对于当下中国新一代客户而言都极具吸引力。
当然，这也取决于阿斯顿·马丁车型在本质上具备的绝佳双重特质。一方面，我们拥有绝美设计、舒适体验与奢华质感；另一方面，我们也拥有极致的高性能表现。通过打造多元化的客户体验活动，除了更偏重Grand Touring的动容之旅，还有在上海F1国际赛车场举办的UNLEASHED赛道驾驶体验活动，能够让客户同时感受超豪华座驾的优雅与激情。
今天现场展示的Valhalla车型正是这种双重特质的绝佳体现。今年，我们已经开始向中国客户交付Valhalla。未来，我们也会持续通过如S系列车型等新产品强化品牌独特属性。我们将持续陪伴和服务中国市场不同类型的客户群体，满足他们多元的需求。
Q：阿斯顿·马丁如何平衡GT、跑车、SUV与限量版超跑在中国市场的投放节奏和客户需求？
Neil Hughes: 或许可以借由DBX707来聊聊您的问题。阿斯顿·马丁在核心车型的平台上，会提供不同侧重的衍生车型。 作为一款非常全面的DBX车系SUV车型，DBX707兼具您对阿斯顿·马丁所期待的奢华质感与精湛工艺，同时也拥有出色的性能表现。而全新DBX S车型则让我们能够朝着一个更加明确的方向发力，更加聚焦于运动性能和动态驾驶表现。DBX707会继续作为现有产品存在，同时我们也会将更多重心放在DBX S这一全新产品上。
Q：面对中国客户在车型偏好和购买需求上的独特性，中国市场的洞察是否会影响阿斯顿·马丁全球新车的前期定义与开发方向？
Neil Hughes: 可以与您分享的是，我在英国盖顿总部参与的所有产品开发讨论中，中国市场的声音始终至关重要，也是影响我们产品演进的重要灵感来源。中国市场的动态趋势、客户需求，以及适合中国市场的相关技术，都已经深度融入并贯穿于现有车型的产品开发流程之中，并最终延伸至下一代产品。
当然，在整个产品开发过程中，美国、欧洲、中国等市场都拥有同等的话语权，也同样重要。毫无疑问，中国市场在过去五至十年间发展非常快速，其速度远超许多其他区域市场，我们必须对其予以高度关注。
但从根本上来说，我们还是需要打造始终忠于阿斯顿·马丁品牌定位的产品。
Q：市场上已有一些品牌陆续推出高价位的纯电动车型，作为超豪华品牌，阿斯顿·马丁如何看待高端纯电动车型的发展逻辑？您认为这一市场需求是否成立？
Neil Hughes: 我认为不同超豪华品牌对于纯电动车型的响应程度，取决于每个品牌自身的核心属性差异。
您提到的观察中，纯电动力系统对于某些品牌的车型而言确实是非常理想的解决方案，因其安静、平顺、静谧，而某些品牌逾百年来始终在追求静谧感，电机技术能够很好地强化这一品牌特质。但对于其他某些品牌而言，它们的品牌DNA可能并不那么聚焦于纯电动车型所能带来的精致静谧体验。
未来的发展需要时间来验证。通过一些市场数据分析，我们观察到中国市场现有的高性能纯电动车型销量低于同级别燃油车型。这里强调是同级直接对比，例如同为四门高性能车型，燃油版本的销量仍然超过纯电版本。
总结来看，目前整个市场仍处于快速变化和调整之中，现在我们无法仅坐在这里讨论预测未来发展情况。
