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网易汽车9月29日报道 “大路效果跟FSD一致，小路效果我明显看到超过了FSD。”
在前不久小鹏G9L发布会结束后的采访环节，何小鹏抛出的这句话分量不轻。团队把第二代VLA拿到有满血版FSD的欧洲和澳洲实测，他的结论是：“我们比他们好很多。”
而同一天的发布会现场，从现场的大屏幕也看到，王凤英女士在内部讲话里也提到：做了30多年SUV，G9L是我做的所有SUV当中非常喜欢的一辆，没有之一。在这个价位上全球无对手。"
无论是何小鹏围绕智驾给出的结论，还是王凤英发自内心的感触，这都指向同一台车——小鹏G9L。
为什么是G9L 而不是“GX五座版”
要理解这台车，得先回答一个被反复追问的问题：为什么不直接把GX六座改成五座，省事又省钱？
吴安飞的回答很坚决：六改五看似投入小，但改变的只是座位数，操控必然要牺牲，最后哪一边的人群都不喜欢。所以小鹏放弃了这条捷径，三年多前从零设计了一台原生大五座。
最后的结果是0.605的黄金轴长比——这也是“黄金大五座”这个名字的由来。
命名也经过反复争论。老款G9在全球仍在热销，“GX”的X在海外容易被读成数字10；加上这台车实际体型比G9更大（5120mm车长、3100mm轴距），团队最终定下G9L。吴安飞坦言，中间还因为部分国家的命名习惯做过小调整。
9系的配置 6系的价格
就围绕G9L的定位、价值感以及定价这些方面，在采访中，何小鹏把三档主销配置精准框在25-30万：702 Max两驱23.18万，660 Ultra SE 24.98万，旗舰27.98-30.98万，超级增程1602 Ultra SE 24.98万、旗舰29.98万。
“这个价位的用户，想买一台自己开着爽、偶尔拉家人朋友的车——有面子、开着爽、智驾又牛，说出去特别酷。”
所以我们看到在发布会上，小鹏G9L带来的100多项50万级豪车配置，包括有：后轮转向、双腔空悬、800V/5C超充、2250TOPS高算力智驾，这些过去只属于更高价位车型的东西，被大规模做成了标配。
另外，吴安飞给画的目标用户画像：“有城市基因的家庭用户，也有不少是豪华车置换过来的车主。”如果只准说一个核心竞争力，他的排序是——守住安全、不断抬高安全下限；把这类用户最在意的空间做到极致；而智驾，“一定是我们这款车的杀手锏”。
3年、26国、674万公里 开发逻辑是“先抬下限”
G9L的另一个反常识之处，是它花了整整三年才上市——在当下“速成车”盛行的节奏里，这显得有点慢。
何小鹏把逻辑讲得很直白：“期望将来更多一款车同样的逻辑面向全球，因为你面向了全球就符合全球的标准，因为你符合全球标准，所以你各种耐久、可靠、稳定就需要做的更好更全面，因为要做的更全面所以要花更长的时间更多的钱。”
吴安飞补了开发端的细节：G9L从立项起就在不断抬高耐久和安全的下限，极寒、极热场景全覆盖，左舵右舵都要做对应验证。三年下来，在26个国家和地区累计跑了674万公里，完成192次碰撞测试。
这种“慢”背后是一套平台化打法：G9L与GX三年多前同期立项，底层下车体工艺90%以上原生共用、同平台，中后台的软件、模型、算力、硬件也都共用；但上车身因为姿态和轮廓完全不同，是全新设计。“放弃成熟方案、重做上车身，是为了那个原生的黄金比例。”
