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网易汽车9月18日报道 由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月17日至20日在天津市滨海新区举办，本届论坛以“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”为主题。9月18日，在“新技术生态专场：下一代电池重塑产业生态”上，惠州亿纬锂能股份有限公司副总裁、商用车电池产品线总裁江吉兵发表题为“AI Battery重塑商用车运力价值”的演讲。
江吉兵表示，过去十年电池性能提升已趋近极限，未来十年电池将从“能量载体”走向“能量智能体”，以智能化重塑商用车运力价值，为全球商用车电动化打开新增长空间。
一、性能逼近极限，智能化成为新突破口
过去十年，围绕能量密度，磷酸铁锂从早期140Wh/kg提升至第四代190Wh/kg，第五代已达195—200Wh/kg，接近材料体系性能天花板；快充倍率从早期1C、2C为主提升至3C以上，部分领域可达4C以上；体积利用率从MTP方案提升至CTP的75%、CTC/CTB的85%。商用车内部空间相对固定，硬件层面的性能提升已趋近极限。
江吉兵认为，未来十年应转向智能化管理，让电池从“能量载体”转变为“能量智能管理专家”——既管好自身状态，又读懂用户使用需求，实现“越用越好用”。
二、AI Battery：全感知、深思维、自进化
亿纬锂能将AI Battery定义为“能量智能体”（Energy Agent）：以AI算法为核心，融合全维感知、多层思维和主动进化能力，自主进行全生命周期能量智能管理。
全感知层面，从被动检测升级为主动探测，在电压、电流、温度采集基础上新增EIS与气压传感器，捕捉析锂、副反应、微短路等电芯微观变化；目前磷酸锰铁锂已实现量产，能量密度做到215Wh/kg。引入内部气压信号后，SOC误差可控制在1%，零下20℃环境下仍可达1%—2%；基于全生命域EIS数据的SVM回归，可将SOH评估误差控制在1.5%。
深思维层面，重点围绕SOC、SOH、SOP三个参数，通过模型预测控制、DCR校正与历史数据自适应学习，提升评估精度与动力输出可靠性。自进化层面，边侧AI芯片已进入调试阶段，将于明年5月推出；采用多核架构，控制策略全过程自适应调整，无需停车即可实现“无感升级”。
三、从“大电池”到运力价值重塑
产品层面，亿纬锂能发布的AI电池电芯容量815安时、单体电压3.57伏、单颗电量2.9度电，可打造605度、641度电不同规格的重卡电池包。641度电版本包体重量仅3.7吨，车头总重可控制在10吨以内，实现800公里续航，中途补能一次即可“日行千里”；通过AI电池与整车协同，重卡百公里能耗有望从约100度电降至80度电。
商业模式层面，江吉兵提出在传统购置模式基础上，借助AI Battery实现数据开源、风险降低、收益提升：开放电池全生命周期数据，让状态、寿命乃至残值可感知，电池自进化适配不同场景能耗需求。他表示，智能化可以消除风险，电池最大的风险来自状态不可知。
“重塑运力价值不是简单的性能加减，而是为运力价值赋予全新附加值。”江吉兵表示，下一个十年，全球商用车电动化浪潮将迎来新的增长点。
（本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅。）
