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网易汽车9月18日报道 由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月17日至20日在天津市滨海新区举办，本届论坛以“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”为主题。9月18日，在“新场景生态专场：汽车改装新消费”上，中国汽车技术研究中心有限公司原资深首席专家、总师办副主任，中国探险协会汽车改装分会主任委员黄永和发表题为“户外探险与越野改装消费升级的规范化发展路径”的演讲。
黄永和表示，户外探险与越野改装是“即将爆发、却尚未被制度完全接住”的赛道，汽车改装是当前确定性最高的消费抓手。
中国汽车技术研究中心有限公司原资深首席专家、总师办副主任，中国探险协会汽车改装分会主任委员 黄永和
一、改装消费为何是“确定性最高的抓手”
我国汽车保有量已达3.66亿辆（公安部数据），2025年千人汽车保有量超过260辆，庞大的存量是改装消费最大的基本盘。与此同时，新车增量见底：2025年国内新车注册量2619万辆，低于2024年的2690万辆，这是在以旧换新政策连续两年多大规模刺激下实现的负增长；2026年上半年新车销量或下降15%，部分预测达20%，行业净利润整体下行。盘活存量市场，改装成为确定性最高的消费抓手。
越野车市场率先放量。据中汽信科终端销售数据，2025年越野车销量达133万辆，涵盖轻越野（“方盒子”）与重越野车型，需求正从城市轻体验向长途穿越延伸。户外生活方式推高山地、涉水、穿越等场景门槛，进而转化为对车辆通过性、耐久性的专业化改装刚需——场景越极端，改装需求越专业、越刚性。长城、领克、小米、五菱等整车企业已开始布局这一赛道。
户外探险正从小众走向大众：全国参与人数已超4亿，产业总规模向3万亿迈进，参与者从硬核玩家扩展到家庭、年轻人和女性群体，自驾穿越车成为核心装备平台，户外探险已被纳入国家消费与体育战略视野。对照国际经验，美国在千人汽车保有量300—500辆阶段孕育出Hot Rod、肌肉车文化，1967年首次举办SEMA车展；日本在千人保有量200—400辆阶段形成JDM和赛道技术下放需求；我国2024年千人保有量已突破250辆，政策出现破冰迹象，“爆发只是时间问题”。
技术迭代同步打开空间：电动化使扭矩不再稀缺，改装重心从发动机调校转向电动策略与能量管理；智能化让AR导航、越野辅助、智能座舱生态成为年轻用户新宠；外放电功能、露营装备生态、无人机协同探路推动生态从单车走向户外。黄永和认为，“户外探险+新能源+文旅融合”将是我国改装车文化发展的独特路径。
二、规范化滞后：制度堵点与标准空白
改装行业市场规模五年翻一番，预计“十五五”期间将达4000亿元，增长越快越需要规范管理。但当前规范化程度明显不足：合规率低，多数项目游走灰色地带；质量参差不齐，施工与验收缺乏统一标尺；监管缺位，改装车辆上路识别率低。尤其越野车改装涉及悬挂、防滚架、制动等安全部件，风险缺口远高于普通外观改装。
制度层面，目前仅有七类改装合法，越野车的悬挂、防滚架、底盘升高三大核心项目尚未纳入合法范畴。政策已经破冰：今年1月，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，首次提出探索开展汽车改装分级分类管理；今年6月，商务部等9部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确对汽车改装实施分级分类管理，汽车流通消费改革试点城市同步落地，政策正从文件表达走向地方实践。
标准层面，结构安全、环境适应、性能匹配三大关键领域无标可依。越野车使用环境极端，每一项改装都关乎安全，“失效即是事故”；标准空白将沿“标准空白—事故风险上升—消费者信任受损—劣币驱逐良币”四步传导，最终导致低价低质产品充斥市场、合规企业丧失竞争优势。目前，中国探险协会积累的低温、沙尘、涉水等极端环境数据体系，已支撑探险车辆极端环境适应性标准和CAA评价体系标准的制定。
产业链生态同样存在断层：整车企业想做官方改装、搭建共创中心，却缺乏后市场触达渠道与服务网络；4S店、改装门店、零部件商想规范化，却拿不到企业技术标准，新能源车机数据等更难以获取。黄永和表示，改装分会计划作为第三方平台，为主机厂和改装企业整合整车、供应链、服务全链条数据。
三、“五位一体”推进规范化发展
一是分类分级管理。把握今年1月国办文件提出分级分类管理、6月政策落地的两个信号，坚持“该严的严，该宽的宽”，凝聚行业共识、主动参与试点、守住安全底线，边界清晰之日，就是改装需求大量释放之时。
二是标准支撑。中国探险协会拥有30年探险科考与产业研究积累、20多位中外顶尖探险家、1200多家协会会员、20多项已立项和发布的规范标准，以及塔克拉玛干、藏北无人区等真实极限环境的试验验证。场景化标准将按安全与基础标准、技术标准、服务标准、认证与评价四个层次构建，目前GB/T三项国家标准处于在研阶段，将围绕环境适应性、地形通过性、可靠性、改装合规四大维度开展评价，以标准为引领、以认证保障安全。
三是生态协同。构建以车企为圆心的“三圈生态”：内圈车企能力开放，开放车型数据接口、提供AR虚拟改装定制工具、搭建开发者平台；中圈授权供应链，联合研发官方认证套件、推动零部件标准化模块化、以创新基金孵化新品；外圈终端服务，建设星级门店、推行标准化施工、实施“谁开发谁负责”的联合质保。
四是文化激活。赛车是检验车型性能的有效手段，但国内赛车产业、赛车学院配套仍显不足。改装分会正研究成立汽车改装学院或赛车学院（国内目前已有一家），并计划打造热带雨林穿越赛等专属越野车赛事。
五是面向监管的政策建议。黄永和指出，改装监管不缺手段，缺的是制度接口与行业协同，建议建立零部件溯源与施工档案、门店信用评价与公示、从业人员技能培训与认证、合规清单动态管理机制，实现“守法便利、违法严惩”，让合规者一路绿灯，让违法者寸步难行。
“以车载道，探览山河，共筑生态，创新致远。”黄永和以这12个字为演讲作结。
