MONA L03：小鹏大航海时代的年轻船票

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网易汽车7月13日报道 不久前，在小鹏MONA L03发布会当晚的媒体沟通环节中，有一个细节非常戳人，就在小鹏MONA L03的产品宣发文案中，曾有这么一句话：“最懂年轻人的一款车。”这句话被何小鹏直接打回，理由是：登味儿太重，像长辈居高临下的说教。最终，这句话改成了：年轻人为自己造的一台车。七个字的改动，藏着这款车最核心的底色：它不是车企拍板做出来 “卖给年轻人” 的产品，而是一群年轻的产品人，带着真实车主的反馈，给自己、给同代人造的一台车。

从平视用户的产品共创，到拉开代差的智能驾驶，再到从立项就瞄准全球的原生布局，MONA L03 的故事从来不止于 “年轻化” 三个字。它像一个微缩的起点，顺着产品往里走，能看见小鹏技术体系的深度；顺着市场往外走，能看见何小鹏口中那场 “科技大航海” 的完整轮廓。

年轻人给年轻人造车 打动用户的从来不是说教

乘联会数据显示，2025 年上半年 15-20 万元新能源轿车零售同比增幅超 62%，其中 25-30 岁用户占比已达 63%。年轻化是全行业的共识，但绝大多数品牌的解法都停留在表层：换鲜亮配色、加运动套件、签流量偶像，底层逻辑依然是 “我造好车，你来买” 的俯视姿态。

小鹏的路径从一开始就不一样。

在沟通会中也谈到，MONA 的核心产品团队本身就是目标用户，他们可以周末去露营、滑雪、拍 Vlog，车辆的后备箱常年塞着滑板、露营灯和补光设备。他们不需要对着第三方调研报告揣摩年轻人喜欢什么，只需要把自己用车时的痛点拆成功能。所以说，真正做给年轻人的产品还需要年轻人出手。拍Vlog设备充电口不够，就全车布局做更多的拓展；露营装备在车内不好固定，就做可自由组合的后备厢洞洞板；通勤开久了腰累，就配上带按摩的零重力座椅。

如此这般的发挥想象，也是当下年轻人把车玩儿起来的初衷，有很多创意在老员工面前比较小众且没用的，但管理层都拍板留了下来，一句 “虽然我不理解，但我尊重”，给了年轻团队足够的试错空间。这种平视的共创逻辑，也延伸到了真实车主身上。

另外，再次登上小鹏发布会舞台的欧阳娜娜早已不局限于代言人的身份，她已经拥有不止一台小鹏汽车了，而拿驾照后第一台车就选的是MONA M03的初代车主。开了一年多，各种用车感受都已经给到产品团队做更细致的产品打磨，比如：化妆镜光线太硬补妆不清、开长途座椅容易累、后备厢收纳不够灵活。这些普通女生车主最敏感的细节，最终全部落地到了L03的量产配置里，对此，欧阳娜娜也可以称之为最懂小鹏用户的最佳产品经理。

其实，细节是看得见的，但看不见的是审美与价值的同步升级。小鹏MONA L03 没有走 “年轻化 = 廉价感” 的老路，以「Vito Flow 流动的生命」为设计内核，从隆起的机盖筋线、流畅的溜背后肩，到纯平侧窗、无断点一体式后玻璃，用连贯的线条打磨出跨级别的精致感。从牛油果绿、香芋紫到本次的乌梅子酱色，每一款配色都经过几十版调试，精准踩中年轻用户的审美偏好。

最核心的价值，是科技平权。小鹏把高阶智能驾驶能力下放到了这个级别，让刚拿驾照的年轻人不用怕窄路、不用愁停车、不用怵高速，智驾能直接为出行兜底。对很多新手而言，这不是锦上添花的噱头，是实实在在消解开车焦虑、降低出行门槛的核心体验。

智驾分水岭：技术才是远航的核心底气

打动年轻人的不只是看得见的设计与细节，更有看不见的技术底气。而这份技术底气，恰恰是小鹏驶向全球的核心动力。

很多人觉得当下各家智驾体验差距在缩小，但在何小鹏看来，这只是表象。“都能从 A 点开到 B 点，不代表体验是一个级别。拖拉机和专车都能载人，舒适度、稳定性、应急能力天差地别。” 群访中他明确确认，智驾 6.3.0 版本将于 8 月正式推送，兑现此前对标特斯拉 FSD 的技术承诺。而搭载第二代 VLA 技术的 MONA L03，正是这套全新能力的重要落地载体。

两种时代的进化速度完全不在一个维度：规则时代是线性迭代，补一个场景进一步；模型时代是指数进化，数据越多、泛化能力越强。何小鹏的判断很直接：未来1-3年，高阶智能驾驶与传统L2的体验差距，会拉开10倍甚至1000倍。

小鹏的布局，比行业普遍认知的更深。业内大多在卷“大脑”（交互大模型）和“中脑”（行驶路径规划），小鹏已经往“小脑”（底盘运动控制）的深水区扎了下去 —— 比如左右轮分别行驶在雪地、草地时的动力分配与车身稳定控制，这些直接影响行驶质感的底层能力，恰恰是体验差距的核心来源。

更有前瞻性的是跨领域的技术复用。小鹏的汽车底盘团队与人形机器人底盘团队已启动协同研发，机器人领域前沿的全身运控技术，正在反向反哺汽车的运动控制。相当于用两条赛道的技术积累，加速一条赛道的产品迭代。

很少有人注意到，小鹏早早放弃高精地图、转向全视觉融合路线的长远意义。在国内，它让智驾不受地图更新限制，快速覆盖全国城市；放到全球，它更是出海的核心通行证 —— 全球多数国家没有完整的高精地图，依赖地图的智驾方案根本无法落地。

按照规划，小鹏VLA技术已在海外多国启动测试，8月后将全面加速，2026年一季度至四季度将陆续开通全球主要国家的智驾功能。今年12月联合国L2级智驾法规正式生效后，全球市场的法规壁垒将被打破，全球各地的真实数据将反向投喂模型迭代，形成 “越用越强、越强越广” 的正向循环。

小鹏MONA L03 出海不是改款，是从头为远航而生

如果说年轻化是起点，智驾是底气，那么全球化就是 MONA L03真正的星辰大海。

中汽协数据显示，2025 年中国新能源汽车出口达178万辆，同比增长55.8%，欧洲是第一大出口目的地。但长期以来，多数中国车企的出海都停留在“贸易输出”阶段：先做国内版车型，再改右舵、调配置，低价走量打入海外市场，均价普遍集中在 3-4 万欧元区间。

小鹏的路径从一开始就不同。官方数据显示，当前小鹏海外销量占总销量约20%，产品单价普遍在45000欧元以上，欧洲市场同比增速超100%。靠的不是低价竞争，是产品力和科技力的溢价。

而MONA L03的出现，标志着小鹏的全球化进入了全新阶段 —— 从“车型出海”升级为“原生全球车”。

与多数车型“先国内、后海外”的研发逻辑不同，这一次，小鹏MONA L03从立项第一天起，就面向全球60多个国家同步开发，后续还将拓展至100多个国家。这种全原生的逻辑贯穿了研发全流程：底盘调校同时兼顾中国用户的舒适偏好与欧洲用户的高速驾驶习惯；安全标准直接对齐全球最高规格；造型方案同步征求多国本地设计师意见，平衡东西方审美差异。

7月16日，L03 将在德国慕尼黑举办全球正式发布会，中国首秀与全球发布几乎无缝衔接。按照小鹏内部测算，L03 未来一年的销量中，约 30%-40% 将来自海外，目标成为小鹏全球销量最高的车型。

更值得关注的是标准层面的话语权。小鹏既是中国智能驾驶标准的深度参与者，也是联合国交通法规制定组委会成员，全程参与了全球智能驾驶法规的推进。从卖产品到参与制定规则，中国车企的全球化，正在从“走出去”迈向“站得住”。

科技大航海 从来不是一艘船的远航

群访的最后，何小鹏聊起小时候玩的《大航海》游戏：在地图上开辟航线，把货物从一个城市卖到另一个城市，一点点拓展自己的商业版图。在他眼里，当下的中国车企正处在一个新的科技大航海时代 ——AI 正在重新定义汽车，全球市场的大门同步打开，行业规则与品牌格局都在重塑。

真正的大航海，从来不是把近海的船开去远海，而是从造船之初就为远洋而生；也从来不是靠一艘船单打独斗，而是靠整套体系的能力穿越风浪。

MONA L03 就是这样一艘为远航而生的船：它诞生于年轻人的真实需求，用平视的共创逻辑打动用户。同时，它也搭载着指数进化的智能驾驶技术，有穿越复杂场景的底气，另外，它更是从设计之初就瞄准全球市场，能适配不同国家的道路与审美。