安睿轲:奢华不是'科技'的堆砌 把擅长的事做到极致

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网易汽车6月18日报道 一边是新能源智能化时代裹挟着"科技即豪华"的声浪呼啸而来，一边是百年传统的超豪华品牌如何在电动化中守住灵魂的时代诘问。2026年6月，全新一代宾利飞驰（参数丨图片）（New Bentley Flying Spur）于中国首发——自1962年来首度回归单一大灯、全系V8高性能混动、S版高调回归。

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）

发布会后，宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）在媒体采访中，坦陈宾利在设计革新、混动战略、中国高净值客群变迁及未来转型的深度思考。

新飞驰最具突破性的变革，是搭载自1962年以来宾利轿车首次回归的单一大灯，水晶切割灯眉搭配一体式前格栅、简化翼子板线条，与第四代欧陆GT设计语言相统一，运动属性大幅强化。这是否会过于挑战那些偏爱稳重气场的传统企业家客户的审美偏好与购车需求？

宾利的解题核心并非在设计上做妥协，而是以全感官体验为内核，用产品矩阵覆盖复杂多元的消费需求。

“当客户的核心需求是感官体验，所有宾利车型都能够满足其需求。”安睿轲认为，“问题的答案在于客户渴望被如何“视觉取悦”，是想要一台看起来更有视觉冲击力的车，还是一台看起来更优雅大气的车，用户可以根据自己的需求做出选择。”

在中英美等核心市场深耕多年的安睿轲，对全球不同区域市场用户的需求差异和变化，有着敏锐且深刻的洞察。“此前中国市场倾向于更优雅、更庄重的视觉表达；这与在西方市场看到的偏爱运动感、追求过弯操控感、以驾驶者为中心的风格形成鲜明对比”，他谈到，但当下市场更加多元化，新一代的年轻高净值人群、女性车主，更渴望一台可自驾出游、带给自己掌控感、同时风格不刻板的四门豪华车，拒绝父辈同款老派座驾。

新宾利飞驰

新飞驰通过打造差异化衍生版本，更好解决了不同用户的个性化需求。举例来说，对于追求传统行政轿车风格的用户，新飞驰提供素雅配色、舒适内饰套件等选择，突出后排尊享；追求极致驾控则可选择重磅回归的飞驰S，全套炫黑运动套件、深色灯组与专属运动排气，视觉冲击力拉满。

新宾利飞驰

此外，新飞驰专属云石青金属车漆、22英寸全新轮毂、五种手工缝制座椅，搭配两种大灯造型可选，从色彩、外观套件、内饰工艺完成分层适配，让这台四门轿车同时兼顾商务接待与私人自驾双重场景，实现可被感知的 “宜乘宜驾”。

新宾利飞驰

新宾利飞驰

不同衍生版本风格各异，但核心设计理念一以贯之。无论1958年的宾利S1欧陆飞驰（S1 Continental Flying Spur）典藏车，还是刚刚发布的新一代飞驰，乃至未来全新电动产品，都可以看到休憩的猛兽、直立的优雅、无界引擎盖。

宾利S1欧陆飞驰典藏车型

无论以何种能源形式，在何种时代语境中呈现，创新始终锚定品牌DNA展开，有突破但不失品牌辨识度，这需要一种精妙的平衡。

如果说外观革新是看得见的变化，动力层面新飞驰则完成了从W12到V8插混的全面转型。

新飞驰全系搭载4.0升V8双涡轮增压插电式混合动力系统，飞驰S版最大680马力、峰值扭矩930牛·米，零百加速3.7秒，较前代提升近20%；极致版（Speed）更达782 PS、1000 N·m、3.5秒破百——性能参数全面超越老款的W12车型。

新宾利飞驰

此外，新飞驰配备宾利高性能主动型底盘，集成主动式四轮驱动、双阀减振器、扭矩矢量分配系统、带48V主动防侧倾控制的宾利动态驾驶系统，以及新一代电子稳定控制系统。S版则首次配备电子限滑差速器（eLSD）。

“宾利始终致力于在材料与技术上不断创新。诚然，随着电动化转型的推进，像内燃机这类相关标志性技术或许终将成为历史，但宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride）则不受动力系统的限制”，安睿轲强调。

当下中国新能源车型以多屏、全域智能化作为豪华标配，本土市场百万级车型正快速崛起。以智能化配置衡量产品价值，逐渐成为重构科技豪华的“新标准”。这一标准是否适用于新时代对“奢华”的定义？

安睿轲以腕表做了生动的类比：人人都使用智能手机享受科技便利，但依然有人偏爱机械腕表，追求纯粹质感。科技信息时代，现代人有时甚至会产生被称为“电子排毒”的 “断联”需求，渴望脱离海量电子信息的轰炸。在他看来，移动座舱不该成为第二个电子屏幕的牢笼。

“奢华不是更多屏幕，不是‘科技’的堆砌。真正的奢华，是你拥有选择是否被科技‘打扰’的权利。"

所以如你所见，在这个屏幕越多的车越“高级”的时代，宾利选择了不堆砌。

这是一种很高级的克制，也是一种很奢侈的自信。

新宾利飞驰

在宾利的产品语境里，科技呈现的逻辑是按需出现、适时隐身：Bentley Studio APP整合影音、出行资讯等全部互联功能，需要时一键调取；日常行驶，座舱回归温润手工材质、静谧声场与舒适乘坐本位，科技作为辅助工具，而非占领座舱的主角。

面对本土品牌智能化冲击，宾利的溢价壁垒不靠硬件参数堆砌，依靠百年工艺积淀、全感官专属体验、稳定稀缺价值与长期品牌信誉。市场价格战环境下，宾利明确不参与终端降价内卷，通过调控产量稳住车辆保值率，守护老车主资产价值，以长期主义对抗短期价格竞争。在中国深耕25年的积淀，是宾利区别于新势力不可复制的护城河。

随着经济周期变化，宾利汽车在华交付的车型结构也发生相应变化。在经济下行期，作为行政轿车购买主力的企业主在购买行为上更近谨慎，四门轿车销量出现小幅波动，而主打私人玩乐属性的双门GT车型表现更具韧性。但即便市场承压，宾利选择此时推出全新飞驰，背后是对经济长期向好的信心表达。

其一，当前极为短暂的窗口期，客户可在经典四圆灯与全新单体大灯两种飞驰设计之间选择，覆盖怀旧老车主与新生代两类群体；其二，企业主选择焕新旗舰四门轿车，本身是实力的展现和信心的宣誓；其三，飞驰作为宾利全球核心走量四门旗舰，承担稳定市场基本盘、平衡产品结构的关键作用，弥补经济周期下行政车型需求波动。

“我们正处于经济周期的下行阶段，但这很正常，起落皆有时，上行的繁荣不会永恒，下行的调整也不会无止无休”，安睿轲谈到。

除了信心，更值得关注的是宾利在激烈价格战中的姿态。在中国品牌市占率飙升、传统豪华品牌被迫以价换量的当下，安睿轲明确表示，宾利不参与价格战。

事实上，在过去六个月里，宾利中国及授权经销商网络内采取了一些商业政策方面的调整措施，以稳定终端价格，稳固车辆保值率，避免产品贬值损伤品牌信任。

“如果市场需求不足以支撑现有定价，我们会选择调整产量，我们必须保护宾利客户的利益”，安睿轲强调，“购买宾利的客户需要确信自己支付的是合理的价格，否则不会下单。我们需要确保客户买车时，确信自己支付的价格是值得的，并且相信它不会因为品牌随意调价而贬值。一旦这样的事发生，我们与客户之间的信任就无从谈起。”

对于即将推出的纯电动车型，则充分利用新能源税费政策红利，将优惠直接让利消费者，实现差异化价格策略。

2022年宾利汽车发布了“Five-in-Five”战略，即从2026年到2030年的五年间计划每年推出一款全新的纯电动车型，直至实现全系纯电动化。如今这一战略已经进行了重要调整。

从“激进”到“务实”，宾利对电动化节奏做了清醒的回调。

“宾利汽车必须维持统一的全球化产品矩阵，绝无余力为单一市场单独开发专属车系。既然客户需求尚未全面转向电动，我们就不能逆势而为，必须让产品推出的节奏与市场需求完全同步。”这一策略调整，也“源自中国客户的明确反馈”。

虽然短期内品牌重心依然是内燃机与插电混动车型，电动化的未来愿景也在徐徐展开。安睿轲透露，位于英国克鲁的宾利汽车总部，有一支专门负责制定车型规划的团队，由工程师和营销人员组成，时刻收集全球市场反馈，以此反哺下一代车型。

即将到来的宾利首款纯电动车型，也将集合其“工程能力”与“市场反馈”，成为宾利开拓全新客户群体和开辟全新细分市场的依托。这台尺寸接近标准轴距版添越的纯电SUV，定价将低于在售的燃油版添越车型，极具突破性的外观设计或将宣告未来宾利汽车设计语言的到来。

“但它依然是一台纯正的宾利座驾。你可以期待它会挑战你的一些固有认知，但自始至终，它都忠于血脉。”安睿轲强调，“就像我们常说的，这是一场“马拉松”，而不是百米冲刺。我们必须把擅长的事做到极致，做到全球最好。

对于超豪华品牌在新能源时代的更迭，安睿轲的诠释颇具哲学意味：“We have to strike the balance of tears at a funeral with the celebration of a birth.”

如何平衡，葬礼上的伤感泪水，与迎接新生的喜悦？

这个极具画面感的隐喻，也是传统百年品牌的时代缩影。传统内燃机的“黄金时代”正在落幕，纯电驱动的未来新物种正在诞生。

正如安睿轲所言，把擅长的事做到极致，做到全球最好。在时代的转折点，才能一边体面地告别，一边真诚地迎接。