销量、营收、利润三重回落 中国汽车该清醒了

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网易汽车6月13日报道

盛夏的重庆，嘉陵江水奔流不息，一如中国汽车产业从未停歇的变革脚步。6月12日，2026中国汽车重庆论坛（CACS2026）如期开幕。

今年的主题依旧是“在变革的时代，塑造行业的未来”，连续几年沿用这一主题，本身便足以说明变革的漫长与艰难。在论坛的开幕式上，来自政产学研各界的发言不再满足于描绘宏大的技术蓝图，反而以少有的直白与犀利，将现如今行业最尖锐的矛盾与最深层的焦虑摆上了台面。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠开场便抛出“灵魂三问”，分别指向价值战的真伪、全球化的本质以及AI的角色，直击产业变革的核心矛盾。商务部原副部长陈健则用一句“我们还不太会竞争”，道尽内卷式竞争的荒诞与无奈。

这场年中复盘，不仅是对过去一年行业乱象的总结，更是对未来五年产业生存法则的重新定义。

3.2% 利润率敲响警钟，价值回归成为行业共识

“今年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业一季度利润率仅有3.2%，远低于全国规上工业企业4.9%的平均水平。”对于业内人来说，王侠给出这组数据并不陌生，但每一次见都令人心惊。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长 王侠

销量、营收、利润三重回落的叠加，是汽车产业发展史上从极为罕见的局面。连续数年的降价厮杀，不仅让企业内伤严重，也让消费者审美疲劳。王侠的论断一针见血：没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。

这一观点得到了多方位呼应。陈健用更形象的比喻揭示了内卷的根源：“我们还不太会竞争，一上手就来狠的，直接拔刀子。”当市场从增量竞争转入存量博弈，竞争手段却没有同步进化，价格便成了最原始也最具破坏性的武器。陈健的主张很明确：解决内卷不能用限制的办法，要用改革的、开放的办法。

商务部原副部长 陈健

重庆市政府参事周青用七大特征总结今年前5个月的中国汽车产业：“内需活跃、出口强劲、新能源领跑、燃油收缩、外资品牌下降、产品技术迭代加快、行业集中度提升”，同时“价格战延续、利润下降”。这组看似矛盾的描述，精准勾勒出了一个产业在转型期的复杂面相——在狂飙突进中承受阵痛，在规模扩张中渴求利润。

重庆市政府参事 周青

值得注意的是，市场正在出现价值回归的微弱信号。2025年，30万元以上新能源车销量同比增长47.2%，远高于整体市场18.3%的增速；2026年以来，近20个品牌集体涨价或主动回调终端优惠，其中高阶智驾版车型涨幅普遍超过 20%；部分头部新势力车企开始实现连续盈利。行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。

当潮水退去，唯有那些建立在内生利润能力之上的竞争力，才撑得过产业长跑的耐力考验。

全球化：不再是“附加题”，而是“新课程”

如果说价格战是国内市场的焦虑，那么全球化则是中国汽车走向深水区必须回答的考卷。当国内市场陷入增长瓶颈时，出口成为中国汽车产业最重要的增长引擎。数据显示，2026 年 5 月，中国乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的 35%；1—5 月累计出口 423.8万辆，同比增长48.7%。

出口数据的井喷式增长，曾被视为国内内卷的避风港。但论坛上，一种清醒的认知占据主流：全球化不是国内市场的简单延伸，而是一门需要重新研读的“新课程”。王侠直言：“单靠滚装船拉货出海的时代已成过去时。”面对日益复杂的国际环境，从关税壁垒到反补贴调查，简单的产品输出模式正遭遇前所未有的挑战。

陈健给出警告：“不要把内卷带到国外去。”他建议制定指导性海外布局规划、建立综合服务体系、建立多层次合作机制、高度重视海外安全。这与王侠的判断形成呼应——“海外市场面对的是完全不同的变量、不同的游戏规则和不同的规律性，绝不是中国市场简单的外化。”真正的全球化，需要的不是倾销与套利，而是“生态扎根”与“合作共赢”。共赢就有合力，零和必遇阻力，这是中国汽车走向世界时必须牢记的经营哲学。

中国机械工业联合会党委常委、总工程师李燕霞进一步提出，中国汽车的国际化发展必须从“产品出海”向“体系出海”升级。这意味着企业不仅要输出产品，更要输出技术、标准、供应链和服务体系，在海外市场建立本地化的产业生态。

中国机械工业联合会党委常委、总工程师 李燕霞

AI革命：不是升级，是重构

今年以来，最炙手可热的技术名词已不是固态电池、800V高压或L4自动驾驶，而是AI。据不完全统计，近一年有超过30个大模型上车。如果电动化改变了汽车的心脏，智能化重塑了汽车的大脑，那么AI则可能重新定义汽车作为一个物种的存在方式。

“AI绝不仅仅是一个技术问题，也不仅仅是对电动化、智能化的简单赋能或升级，而是技术革命的下一棒。”在王侠看来，AI将带来整个汽车产业“底层逻辑和运行机制的改写”。

当汽车从“移动机器”进化为“移动智能体”，当AI驱动产品形态向“具身智能”演进，整零关系将被重构，产业边界将被打破，自带AI基因的新玩家随时可能入局。10年之后的汽车产业图景，将再一次超出今人的想象。

作为西部汽车重镇，重庆已经率先布局“AI + 汽车”的未来。重庆市经济和信息化委员会副主任王含表示，重庆将以“AI + 汽车”变革为引领，深化拓展“产业大脑+未来工厂”新模式，系统促进产业生态重塑，加快建设智能网联新能源汽车之都。数据显示，2025 年重庆汽车产量达278.8万辆，跃居全国城市第一；新能源汽车产量 129.6 万辆，是 2020 年的30 倍。长安汽车已获得国内首批 L3 级有条件智能驾驶车型准入许可，赛力斯创造了新势力车企百万辆量产最快纪录。

重庆市经济和信息化委员会副主任 王含

在“非常时期”寻找平衡之道

过去十年，中国汽车凭借电动化和智能化的先发优势，实现了对传统燃油车的弯道超车，也造就了行业的 “狼性文化”。但在新的发展阶段，单纯的狼性竞争已经难以为继。王侠指出，行业既要在技术创新和市场竞争中继续保持狼性，又要在发展理念和战略规划中保持理性，坚守平衡之道，方能行稳致远。

嘉陵江水奔流依旧，而中国汽车产业的航船，正驶入一片需要更高超航术的水域。这一程，不再是比谁更快，而是比谁更稳、更远。