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网易汽车6月9日报道 乘联会5月车市最核心的特征，可以用燃油冷，新能源热来概括。
燃油车零售同比暴跌39%，份额缩至37.1%，其减量占乘用车总减量的82%，是拖累大盘的根本原因。高油价叠加消费转型，油车正在加速失去市场主导地位。
与之对应的是，新能源乘用车零售渗透率冲高至62.9%，创历史新高。这意味着每卖出10台新车，超过6台是新能源车型。
值得关注的是，主流合资品牌新能源国内零售同比增长51%，别克等品牌新能源占比已达45%，合资阵营的电动化转型开始见到实效。自主品牌国内零售份额则进一步提升至68.7%，同比增加3.8个百分点。
此外，价格战明显降温，车企促销力度趋于稳定，消费者"等再降"的观望预期有所缓解，这也是本月环比回暖的重要原因之一。
出口爆发 行业唯一核心增长引擎
内需偏弱，出口成为撑住行业的关键力量。5月乘用车出口（含CKD）78.4万辆，同比大增75.1%，占厂商总销量的35%。其中新能源出口42.4万辆，同比增长112.6%，占出口总量的54.0%，同样刷新历史纪录。
自主品牌出口68.2万辆，同比增长83%。具体到企业，比亚迪以15.6万辆居首，奇瑞6.2万辆、吉利4.0万辆紧随其后。燃油车出口同样表现强劲，同比增长46%，形成了中国汽车出海全面增长的格局。
谨慎排产 被动去库
5月乘用车生产220.8万辆，同比下降3.1%。其中自主品牌产量同比增长8%，合资品牌则大幅下降38%，豪华品牌下降9%，厂商排产态度极为谨慎。
批发方面，5月批发221.2万辆，同比下降4.6%，环比增长4.8%。受出口拉动，批发增速高于零售增速17.5个百分点。库存层面，1-5月行业库存累计下降35万辆，被动去库存特征明显。渠道端压力持续，经销商普遍面临亏损，经营风险仍在攀升。
不容忽视的分化与隐忧
总量数据之外，结构性问题值得警惕。新能源市场并非全线向好，而是呈现出明显的两极分化：高端电动车需求旺盛，但入门级经济型电动车承受较大压力。A00级纯电动车批发销量同比骤降44%，县乡市场和低价位车型下滑尤为突出。
行业效益方面，2026年1-4月汽车行业营业收入33,129亿元，同比增长1.1%，但利润仅为1,119亿元，同比下降17%，销售利润率降至3.4%，处于历史低位。上游原材料涨价与终端消费观望并存，车企和经销商两头承压。
6月展望 弱复苏延续
展望6月，车市预计呈现"环比回暖、同比承压"的弱复苏格局。利好因素包括：半年末车企冲量诉求、工作日比去年多1天形成同比基数优势。不利因素在于：端午假期落在6月19日，较去年明显延后，节日客流分流将对月中订车热度形成扰动。
整体来看，新能源渗透率有望稳守60%以上，出口将继续对冲内需不足的压力，恶性价格战基本收敛，市场竞争趋于良性。但要实现真正的复苏，仍有待消费信心的进一步修复和政策端的持续发力。
