韩国,首尔特别市
张齐（网易汽车）： 霍静总，您好！感谢接受网易汽车的专访。目前我们看到全球自动驾驶赛道呈现“冰火两重天”的态势：一边是Cruise等巨头的收缩，另一边是Waymo、轻舟智航在Robotaxi运营上的加速。作为全球领先的自动驾驶技术公司的高管，在您看来，当前全球自动驾驶产业正处于怎样的关键节点？中美两国的产业化路径有何本质差异？
霍静（轻舟智航）： 张齐你好。从市场与生态角度看，当前行业正从“技术验证期”全面迈入“商业化落地期”。全球格局上，中美已成为双引擎，但路径截然不同：美国更注重技术极致性与法律边界的突破，追求L4/L5的“一步到位”；而中国则更擅长场景驱动与工程化落地，通过“车路云一体化”和渐进式路线，在Robotaxi、智慧城市、物流等多元场景中快速实现规模化。现在的关键不再是单纯比拼算法精度，而是谁能率先跑通“安全+成本+体验”的商业闭环。
张齐： 第二个问题关于宏观环境。当前全球汽车产业面临经济下行与产能过剩的压力，部分传统车企甚至削减了前瞻技术投入。在这种“寒冬”背景下，自动驾驶技术对车企而言，究竟是一种“烧钱的负担”，还是“破局的利器”？它的核心价值在哪里？
霍静： 这恰恰是行业的认知误区。在经济周期下行时，自动驾驶不再是“锦上添花”的炫技，而是“降本增效”的生存工具。它的作用体现在两个维度：
1. 对制造端：通过AI大模型赋能研发与制造，显著降低软件开发周期与测试成本，帮助车企在“价格战”中守住利润。
2. 对产品端：在存量竞争时代，智能化是唯一的差异化壁垒。单纯拼硬件参数已无法赢得市场，唯有将车从“交通工具”升级为“智能移动空间”，才能创造新的溢价能力。产能过剩倒逼车企必须做“价值升级”，而非“数量堆砌”。
张齐： 最后一个问题关于未来。轻舟智航曾提出“将无人驾驶带进现实”不仅是口号，更关乎生态。在您构想的未来出行图景中，自动驾驶将如何重构我们与车、城市的关系？轻舟智航在其中扮演怎样的角色？
霍静： 未来的城市交通将是一个“可调度的网络”，而非孤立的车辆。自动驾驶将彻底改变车辆的属性——从“私有资产”变为“共享服务”。用户不再需要拥有车，而是按需调用移动服务。轻舟智航的定位，是成为这个网络中的“技术底座与运营大脑”。我们不仅提供领先的智驾解决方案，更通过数据驱动，帮助城市管理者优化交通效率，实现从“造好车”到“用好车”的产业跃迁。
本文来源：网易汽车
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董晓颖_NA2387
