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网易汽车4月11日报道 在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，清华大学教授欧阳明高表示，电动化的技术路线越来越明确，2026年，乘用车纯电占比将持续回升。 针对超充闪充技术，欧阳明高称其在安全与寿命边界游走，弄得不好就会超过安全边界。对于全固态电池，他表示，其仍然面临着一系列科学技术难题，企业推全固态电池的时候要谨慎。而对于智能化技术路线，他认为大概率会直接从L2发展到L4。
目前，现在电力市场改革还没有完全到位，到“十五五”末期，一定会完全到位。而汽车产业要同等重视功能价值、情绪价值和资产价值，让三个价值相互耦合，“现在到了重视资产价值的时候，比如8年16万公里质保期，能不能延长？有的汽车企业终身质保，甚至还可以卷循环次数。”
“十五五”总体趋势将是安全监管加严、技术门槛提高、舆论环境改善，客户认知提升，新旧动能转换，纯电动力主导。欧阳明高提到，“原先以为增程插电会持续上升，现在看已经提前下降，纯电已经占主导，相信今年还会上升。同时市场增速放缓，存量博弈产业，创新主导市场，跟随模式失灵。生产方式变革，分化重组提速，国内内卷抑制，出海竞争加剧，这是从高速发展到高质量发展的阶段性特征。”
为什么是创新主导，为什么跟随策略失灵？他认为，关键是从单项技术竞争到技术体系竞争。以前单项技术好跟，一个体系就不好跟了。与企业战略定位和自己独特优势相匹配的全技术链整合来构成技术护城河，包括全过程安全，全气候超充，当然也包括快速补能等其它方式，全自动驾驶、全线控底盘（包括分布式驱动也会上来，轮毂电机），全固态电池，全功能电车，可以发电，可以储能。“这是今后五年的单项技术竞争到技术体系的变化。”
此外，他表示，全固态电池仍然面临着一系列科学技术难题，当前聚焦界面副反应。
因此，欧阳明高认为，全固态电池得一步一步发展，第一代先把固态电解质解决，现在跟国际上最好的电解质还差一两年。第二步解决硅碳负极问题，国际上有CVD工艺，“我们必须蹚出自己的路来，否则就有专利的问题”。第三，还要有高容量富锂锰基和锂金属负极。“在今后五年会有全固态电池上市，但是是多大比能量、什么时候，我想会在“十五五”末期300Wh/kg，这个可能是大概率事件。我劝企业推全固态电池车型还是要谨慎，推产品的时候要一步一步来。”
面向未来，电动化技术路线越来越明确，乘用车纯电占比将回升，成为绝对主体，将来也会成为整个乘用车的主体，甚至整个汽车的主体。
关于智能化技术路线，是从L2、L3、L4依次发展，还是直接从L2到L4，“根据人工智能的发展速度，我更倾向于后面这种。美国现在有两种商业模式，一种是特斯拉纵向整合，一种是英伟达横向整合，这两种模式都是很好的参照。”
第三，关于能源低碳化。现在有两种，一种是站上储能加闪充，另外站上储能加快换，这两种都在推进。“我不评价各自的好坏，但是我想最终两种可能会融合，一种就是家用车每天20小时都停着，这种可能还是慢充为主，车网互动，平时停着，慢充挣钱，到高速长途闪充补电。所有的商用车，包括出租车，站上储能加快换可能是一种不错的模式。”
欧阳明高表示，现在中国成为世界汽车中心，它一定会有产业模式的转型、价值链的重组和生产方式的变革。目前已经出现的模式有几种：
第一种电动化主导的垂直整合模式，以全面电动化为核心加上智能化赋能电动化，通过市场化、全球化实现巨大规模和成本优势，现在已经基本实现技术链和产业链的深度融合，下面的关键是构建价值链，实现三链耦合；
第二种，自主品牌双轮驱动战略，燃油车+电动车，国内+国际，这些企业具备深厚的汽车底蕴和丰富市场经验，关键在于在双轮驱动中如何协调两个轮子的定位，今后几年燃油车向大电池混合动力，新能源向纯电动发展可能是大概率事件；
第三种，新造车势力、互联网思维模式、智能终端营销模式、用户生态模式，电动化作为智能化的入口，未来有可能从汽车制造业转型为出行服务业，并向具身智能横向拓展；
第四种，价值链导向的横向整合模式，实施汽车价值链重构，比如以智能化和品牌营销为核心形成非车企领导的跨车企品牌联盟，“之后是否会有换电+车能融合为核心的横向整合模式，实现资产价值最大化？我们拭目以待。”
第五种，所有国企自主加合资改革与转型模式，主要是改革体制机制增强市场竞争力。发挥汽车国企整体优势，增强跨领域国企的协同效应，比方说跟能源企业结盟等等。发挥国资优势，展开兼并重组。把国资的正规军压舱石功能与创业游击队的鲇鱼效应功能结合起来。
最后是终局判断，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，电动汽车是利用绿电最高效的车辆，是绿氢汽车的两倍，是电合成燃料内燃机汽车的四倍。电动汽车是与新能源融合度最高的汽车，可以车身发电，可以电池储能，电动汽车是能源成本最低的车，可以零成本，还可以负成本，也就是说可以赚钱，这是其他车都做不到的。同时，电动汽车是控制响应最快的车，特别适合实现自动驾驶。电动汽车也是中国在全球市场最具竞争优势的车，出口增速最快。
总之，国家意志上，新能源汽车是我国从汽车大国向汽车强国的必由之路；技术路径上，电动化+智能化+低碳化，构建中国新能源汽车技术强国。市场优势上，全球化新能源汽车成为占领国际市场的主攻产品。
未来，新能源乘用车在2030乘用车市场占有率将达到70%以上，2035年80%以上，2040年80%以上，其余都是大电池的混合动力。纯电和插电/增程的比例在2030年至少7:3，有可能电动还高一点，2035年8:2，2040年9:1。
新能源商用卡车市占率在2030年可达50%以上，2035年60%以上，2040年70%以上。新能源汽车保有量2030年1亿到1.5亿，2035年2亿到3亿，2040年3亿到3.8亿。绿电消费到2030年将超过50%，大概55%—60%，2035年65%—70%。“绿电是主体，那是真正的新能源汽车，这就是终局。”
