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网易汽车1月21日报道 2026年1月19日下午，《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》发布会在北京举行。中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉出席发布会并致辞；中国汽车工程学会飞行汽车分会常务副主任委员、清华大学教授张扬军，中国汽车工程学会飞行汽车分会副主任委员、一汽旗翼（深圳）科技有限公司总经理李丹，中国汽车工程学会飞行汽车分会副主任委员、国家汽车质量检验检测中心（襄阳）副总经理苟斌，中国国际工程咨询有限公司高技术业务部总工程师汪志鸿等出席会议。会议由中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长、北京理工大学教授王伟达主持。
会上，张扬军教授代表项目组对《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》（以下简称《飞行汽车发展报告2.0》）核心内容进行了解读，并与郑亚莉副秘书长、王伟达教授、汪志鸿总工共同发布报告。
《飞行汽车发展报告2.0》由中国汽车工程学会牵头，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等共同编制完成，报告成果覆盖产业应用、技术创新、支撑保障三大核心领域，面向行业关切的八大核心问题，给出系统性解答，助力行业明晰发展路径，加快前行步伐。
行业关切一：飞行汽车的准确定义是什么？如何与同类飞行器划清边界、凝聚行业共识？
关键判断一：飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态，是航空器为适配立体交通而生、定义规则且引领未来的新型交通物种，将深刻重构传统产业范式。
报告结合最新行业发展态势、技术研讨成果及典型飞行器特征对比，给出精准界定。这一定义既明确了其“电动化、垂直起降、空地协同”的核心属性，也厘清了与无人机、直升机的本质区别，为行业凝聚发展共识、统一推进方向提供了重要基础。
行业关切二：飞行汽车优先落地哪些场景？整体布局逻辑是什么？
关键判断二：飞行汽车应用场景遵循“专业化与大众化双线并行推进”的核心逻辑，最终融入城市综合交通体系。
针对场景落地混乱、缺乏统一规划的行业困惑，报告明确“专业化与大众化双线并行推进”的布局逻辑：
· 专业化场景以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景，逐步拓展至特殊物流、农林植保等增值应用。
· 大众化场景以优化出行体验为目标，按“低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网”四阶段推进。
· 两条路径在技术、标准、空域运营体系上高度耦合、相互反哺，共同支撑产业规模化落地。
行业关切三：飞行汽车规模化面临哪些核心技术瓶颈？整体技术体系如何构建？
关键判断三：需突破“载荷航程、适航安全、智能驾驶”三大瓶颈，构建“三大技术域+五大关键技术”协同支撑的技术体系。
载荷小、航程短是飞行汽车走向实用化必须突破的关键瓶颈，飞行汽车作为低空交通运载工具，载荷应≥100kg、航程应≥100km才能满足基本的规模化实用要求。核心技术体系涵盖动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控五大方向。技术落地遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”三阶段逻辑，确保安全与效率兼顾。
行业关切四：飞行汽车动力路线应如何选择？
关键判断四：飞行汽车动力路线的选择需以场景需求为核心驱动，针对差异化场景适配纯电、混动、氢能技术路线，最终形成“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局。
飞行汽车的动力路线并非按时间线单线替代，而是由应用场景驱动的多元化并行路径：
· 近期：以纯电为主，优先攻克“能飞、能管、能运营”的基础门槛，服务于短途低负荷场景。
· 中期：随着场景复杂度与运行强度提升，混合动力将成为市场主导，支撑中长途、高负荷等主流场景，重点解决滞空时长与运行可靠性的核心痛点。
· 远期：在“双碳”目标牵引下，氢能等零碳动力路线将逐步成熟，作为战略补充适配绿色低碳场景，与纯电和混动形成长期并存、分工互补的动力体系。
行业关切五：飞行汽车产业链规模化面临哪些系统性挑战？如何打造长期竞争力？
关键判断五：当前产业链能力分布不均，产业链呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征，需通过“筑基强链+赋能生态”实现产业竞争力整体跃升。
中游凭借整机制造与集成能力率先形成工程化基础，而上游关键系统和下游制度配套能力不足，构成制约产业发展的主要瓶颈，整体呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征。
提升飞行汽车产业体竞争力，必须推动产业从“造产品”向“造体系”转变，其核心路径在于“筑基强链”与“赋能生态”：
· 筑基强链：围绕整机核心能力推进“三步走”：一是锻长板，强化动力（包含推进）与复合材料等可延展能力；二是填空白，重点突破飞控、航电、轻量化等航空级关键技术；三是开新局，构建“制造-运营-服务”一体化模式，推动低空交通体系落地。
· 赋能生态：以核心层的航空级自主可控能力为基础，向外延伸补强支撑层的政策、空域、数字与基础设施保障能力，并在生态层逐步形成适航、空管、运营与服务协同运行的完整产业生态。
行业关切六：飞行汽车商业模式将沿着怎样的路径演进？
关键判断六：飞行汽车商业模式将沿“耦合产品服务→闭环生态”两阶段演化，最终通过共享运营和平台化服务，构建可持续的立体出行价值网络。
· 第一阶段为产品服务耦合期： 主机厂以生产销售为主，重点依托政府示范项目验证产品；专业运营商主导服务，提供空中交通、应急救援等多元场景服务。
· 第二阶段为生态导向期：飞行汽车形成生态联盟，最终构建“基础设施+运输装备+全链条服务”三位一体生态系统，实现规模化运营。
行业关切七：飞行汽车基础设施建设存在哪些核心障碍？应如何系统布局？
关键判断七：基础设施面临“土地受限、资金不足、标准缺失”三重约束，需遵循“复用起步→分级配置→逐步专用”的建设路径。
针对城市可用土地紧张、新建成本高昂、监管标准不统一等问题，报告提出系统性布局方案：
· 起步阶段：复用通航机场、直升机起降点等存量资源，快速形成示范运行能力。
· 扩展阶段：在交通枢纽、新建城区嵌入起降空间，与综合交通体系协同，提升覆盖密度。
· 成熟阶段：建设专用垂直起降场，构建“大型枢纽+中型站点+微型节点”的分层网络，并通过数字化平台支撑运-管-服一体化运行。
行业关切八：未来飞行汽车法规标准体系如何适配产业发展？如何破解监管不适配难题？
关键判断八：未来飞行汽车法规将从“原则性许可”走向“以风险为导向的精细化管理”，构建多部门协同的综合性法规体系；标准将从“个案审定”走向“可复用的通用规范，建立覆盖全生命周期的分级分类标准簇”。
报告结合飞行汽车空地两栖特性，给出具体演进路径：
· 法规层面：以“从原则到细则、从孤立到协同”为核心，加快《空域管理条例》修订与《低空经济促进法》出台，明确跨部门协同机制，打通陆空法规衔接断点；采用“监管沙盒”模式开展商业化试运营，针对不同场景制定差异化规则，通过电子围栏、实时数据上报实现智能化监管。
· 标准层面：以“从“个案”到“通用”、从“整机”到“全链条”为核心，建立覆盖适航审定、运营资质、基础设施、空域管理的全链条标准簇；分“近期试点、中期规范、远期体系化”三阶段推进，同步建立国家级标准动态迭代机制，积极参与国际标准制定，争夺全球话语权。
本文来源：网易汽车
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郑菁_NA1415
