让AI学会"害怕” 长城VLA大模型落地蓝山智驾

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网易汽车12月1日报道 长城汽车在保定总部举办了一场以“VLA Talk长城汽车辅助驾驶再进阶”为主题的直播对谈，在长城汽车CTO吴会肖与科技博主影视飓风Tim的对谈中，搭载长城VLA辅助驾驶大模型的首款搭载车型——魏牌全新蓝山智能进阶版正式亮相，保定城区的实测直播中，全方位展示了全新CP Master辅助驾驶系统的实际表现。直播中吴会肖提出的“让AI学会害怕”的理念引发关注，而长城也凭借此次落地，成为新势力以外首个实现VLA大模型量产上车的传统车企。

我们把一个多小时的直播从技术、产品、实测、战略等维度，提炼出大家最关心的10个问题逐一解答。

1.长城汽车的VLA大模型到底是什么？

VLA是“视觉-语言-动作模型（Vision-Language-Action）”的缩写，这一概念最早源于人工智能机器人领域。在汽车领域，长城的VLA大模型并非简单移植机器人技术，而是基于多模态与大语言模型的深度融合，打造出具备场景理解、风险推理和防御性驾驶策略的智能系统。其核心是让辅助驾驶系统拥有“更类人的思维能力”，不再是对单一信号机械反应的工具，而是能像人类驾驶员一样感知、判断、决策。如长城汽车CTO吴会肖所言，VLA大模型的研发核心是让AI理解世界，让AI学会害怕，这份“害怕”本质上是系统对潜在风险的预判与敬畏，最终推动辅助驾驶从只满足基础功能的功能时代，迈向注重用户实际体验的体验时代。

2.VLA大模型的首款搭载车型为何是魏牌蓝山？

魏牌全新蓝山成为VLA大模型首搭车型，是长城基于产品定位、市场口碑与用户需求的多重考量。从产品定位来看，魏牌全新蓝山是长城面向主流年轻家庭打造的全场景NOA智慧旗舰SUV，是品牌的核心战略车型；从市场表现来看，该车已赢得超10万家庭用户信赖，还连续两年蝉联产品质量满意度行业第一，扎实的口碑为前沿技术落地提供了稳定的用户基础；从用户需求来看，家庭用户对驾驶安全、系统稳定性的要求极高，而VLA大模型的研发核心正是“安全第一”，二者的需求高度契合。此外，蓝山作为长城研发团队“呕心沥血打造的作品”，其产品成熟度也足以承载最前沿的智能技术。

3.搭载VLA大模型的CP Master辅助驾驶系统，核心能力体现在哪？

CP Master辅助驾驶系统的核心能力可概括为“听得懂、看得见、会思考”三大维度，且每个能力都对应着实际驾驶中的具体应用场景。在“听得懂” 层面，系统支持自然语言对话，用户呼唤“小魏同学”后，说出“帮我起步”“远离大车”等指令就能控制辅助驾驶行为，同时长城还设置了语音权限管控，防止车内其他乘员误操作影响驾驶安全；在“看得见”层面，依托VLA大模型的空间语义理解能力，系统能推理未来数秒的潜在风险，比如遇到路口施工围挡、路边临停大车时，会主动降速确认安全后再通过，实现“主动避险”；在“会思考”层面，系统具备类人化的认知与决策能力，还能通过中控屏的CoT（思维链）卡片，实时展示加速、减速、转向背后的感知、推理全过程，打破了辅助驾驶的“黑盒”状态。

4. 此次CP Master实测选在保定，而非一线城市，有什么特殊考虑？

相比路况比较规范的北上广深，选择在保定进行实测，核心是为了让测试结果更贴近全国大多数用户的真实驾驶场景。保定的路况涵盖了快速路、人车混行路段、无保护路段、大型复杂路口等多种类型，与二三线城市乃至县级城市的路况高度相似，能更全面地验证CP Master系统在复杂、非标准路况下的表现。相比一线城市的标准化道路，保定的实测场景更具普适性，也能让用户更直观地感受到系统在日常驾驶中的实际作用，而非仅在理想路况下的“炫技”。

5. 长城为何能成为新势力以外大厂中首个量产VLA大模型的企业？

长城在辅助驾驶领域长期以来坚持技术积累与研发投入。早在十余年前，长城就已在主动安全研发部门成立辅助驾驶专家团队，是行业内较早布局该领域的传统车企；从技术落地成果来看，长城先发布高速NOH，再通过CP Ultra实现城市NOA+高速NOA的车位到车位全场景覆盖，其辅助驾驶系统累计护航里程已超2.43亿公里，用户渗透率高达96.7%，扎实的技术基础为VLA大模型的量产奠定了基础。此外，长城秉持“研发激进”的理念，在前沿技术上持续投入，才能在VLA大模型发布后迅速实现量产上车，成为新势力以外的首个突破者。

6. 长城提到的“研发激进、宣传克制”，具体体现在哪些细节？

研发激进、宣传克制”是长城在智能驾驶领域的核心研发理念，其中最具代表性的细节是CP Master系统“招手即停”功能的取舍。该功能在海外社交平台热度颇高，技术上也已实现落地，但长城在评估后发现其存在潜在安全风险，最终坚决将其从上车功能中移除。长城的研发逻辑是不追求为宣传而“炫技”，而是以安全为底线。如长城汽车CTO吴会肖所言，长城追求的“第一”不是行业排名，而是“安全第一、体验第一”这种理念让其在技术研发上敢于投入，却在功能宣传上保持审慎。

7. 魏牌全新蓝山智能进阶版的智能化硬件有哪些升级？

为了适配VLA大模型的运行需求，魏牌全新蓝山智能进阶版在智能化硬件上进行全面升级。首先是感知层面，全车配备27个智慧传感器（含激光雷达），实现了对周围环境的全方位无死角感知，为VLA大模型的场景理解提供了充足的感知数据；其次是算力层面，新车搭载NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力冗余提升176%，能够流畅支持VLA全链路实时运算，实现算力与算法的高效协同。这些硬件升级让新车的智能基础得到质的提升，科技博主Tim 评价为“比Ultra还能更Ultra的存在”。

8. CP Master的“防御性驾驶”功能，实际使用中能带来什么体验？

CP Master的“防御性驾驶”功能，是让AI学会害怕的表现，是VLA大模型在实际驾驶中最直观的安全体现。基于VLA大模型的空间语义理解能力，系统能提前预判未来数秒内可能出现的风险，并做出主动应对。比如在途经路边临停的大车时，系统会识别出大车存在的视觉盲区，提前降速并保持安全距离；遇到路口被施工围挡封闭的情况，车辆会先减速观察路况，确认无行人、非机动车横穿后再通过。这种“主动避险” 的模式，将传统辅助驾驶的“被动响应”安全防线大幅前移，让用户在复杂路况下的驾驶安全感显著提升。

9. 长城如何看待 VLA 大模型与世界模型的辅助驾驶技术路径？

在长城的技术布局中，VLA大模型与世界模型并非对立的二选一，而是相互协同的关系。具体来说，VLA大模型如同车辆的车端大脑，负责实时处理感知数据、做出驾驶决策并执行操作，直接决定了用户的实际驾驶体验；而世界模型则是一个不断进化的云端训练场，能为VLA大模型提供海量的场景数据与训练支持，助力车端模型持续迭代升级。长城认为，只有让车端的大脑与云端的训练场相互配合，才能让车辆的思考和判断更接近人类，最终为用户带来更安全、更智能的驾驶体验。

10. VLA大模型落地，对用户和行业分别有什么意义？

对用户而言，VLA大模型的落地意味着无需再在传统车企的可靠品质与新势力的前沿智能之间做选择。魏牌全新蓝山智能进阶版既保留了传统车企扎实的造车工艺，又搭载了堪比新势力的智能驾驶系统，用户能同时拥有可靠的产品品质与前沿的智能体验，获得完整的智能出行解决方案。

此次长城VLA大模型的落地与实测，打破了新势力主导智能驾驶的固有认知，也标志着传统车企在智能驾驶领域的研发进入了量产落地的新阶段。而让AI学会害怕的理念，是长城智能化研发中让AI理解安全的核心标签，也许会成为人机共驾中新标尺参考，真正的智能是让技术拥有对安全的敬畏，让用户拥有对出行的安心。