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网易汽车10月1日报道 2025年10月伊始，各大汽车品牌相继交出传统销售旺季“金九银十”的第一份成绩单。中国汽车市场“金九”战况相当激烈，创下多个汽车销量“历史新高”。月销破万已成头部新势力门槛，技术自研与全球化布局成为第二增长曲线。
其中零跑汽车月销量首次突破6万辆，这也是截至目前中国造车新势力单月交付最高纪录；小鹏汽车月交付41,581辆，小米汽车首次突破4万辆。蔚来以34,749台的交付量实现对理想汽车的反超。
自主五常中，比亚迪以39.63万辆实现环比增长，依然稳住榜首位置；吉利汽车销量27.31万辆，同比增长35%；长安汽车销量26.6万辆，同比增长25%；长城汽车销量133,639辆，同比增长23.29%。
从目前已公布的数据来看，多数汽车品牌在“金九”实现了销量增长，“金九银十”定律再次生效，但市场格局已悄然生变。新势力曾经稳固的“蔚小理”三足鼎立之势已被多元混战取代，技术自研、成本控制与出海能力正成为新一轮竞争的核心变量。
零跑汽车9月交付66,657辆，同比增长超97%，2025年累计交付达395,516辆。零跑仅用343天便实现了从50万辆到100万辆的跨越，创下中国新势力最快纪录。“零跑现象”的核心是“越级配置与成本定价”策略，用极致性价比直接冲击传统价格体系。随着第100万台整车下线，零跑已从新势力阵营脱颖而出，其下一步挑战在于品牌溢价提升与智驾技术持续突破。
小鹏汽车9月交付41,581辆，创历史新高，同比增长95%，环比增长10%。2025年1-9月累计交付313,196辆，同比增长218%。其中小鹏MONA M03交付超1万台，连续13个月破万。小鹏的隐忧在于过度依赖入门车型。MONA M03占比超过40%，而高端车型G7周交付仅700余辆。如何提升高端市场占有率，是小鹏下一步关键挑战。
小米汽车9月交付量首次突破4万台。其中SU7系列仍为交付主力，YU6上市后18小时锁单24万台，订单储备充足。随着产能爬坡完成，小米汽车已展现爆发力，但长期竞争力仍需技术差异化支撑。
蔚来公司9月交付34,749台，同比增长64%。其中乐道品牌交付15,246台，贡献公司总交付量的44%，成为绝对主力。蔚来主品牌交付13,728台，firefly萤火虫品牌交付5,775台。乐道L90上市两月累计交付21,626台，创纯电大型SUV最快交付纪录。
蔚来通过多品牌覆盖不同价格带：主品牌坚守高端，乐道瞄准家庭用户，firefly聚焦入门市场。这一策略成功扩大市场份额，但单车均价从27.89万元降至22.4万元，品牌溢价能力面临考验。蔚来公司累计交付已超87万台，但如何平衡三大品牌的资源分配与品牌协同，将是其下一步关键课题。
理想汽车9月交付33,951辆，环比增长19%，但同比出现下滑。2025年第三季度累计交付93,211辆。理想i6于9月26日正式上市并启动交付，被寄予厚望。但理想i8单周交付仅1,100辆左右，表现不佳。
理想正处于产品迭代的关键过渡期。新老车型交替导致增长乏力，i6的市场表现将决定其四季度走势。
自主品牌集团在9月表现强劲，比亚迪、吉利、长安等头部企业销量均实现同比增长。
比亚迪9月销量396,270辆，虽总量略有波动，但方程豹等高端子品牌表现亮眼，全产业链布局与出海战略保障其基本盘稳固。
吉利汽车9月销量273,125辆，同比增长35%，其中吉利银河品牌9月销量120,868辆，同比大增131%。吉利汽车前8个月新能源汽车占比已过半，成为传统车企中新能源汽车占比最高的企业之一。
长安汽车9月销量达26.6万辆，同比增长25%。其中新能源车型销售10.3万辆，同比增长87%，占比接近四成，创历史新高。
长城汽车9月销售新车133,639辆，同比增长23.29%。其中新能源汽车销量45,961辆，海外销量50,269辆。长城汽车优势在于技术储备丰富，但产品落地相对滞后。
中国一汽9月整体销量突破30.2万辆，同比增长6.3%。其中自主品牌销量8.8万辆，自主新能源汽车销量3.89万辆，整体稳中有进。其中一汽红旗9月份单月销量突破4.45万辆，同比增长5.3%。1-9月累计销量34万辆，同比增长8.8%。其中，红旗新能源产品1-9月累计销量同比增长15.4%。
极氪科技9月交付51,159台，同比增长8.5%。其中极氪品牌交付18,257台，领克品牌交付32,902台。领克品牌新能源车型占比约79.3%，创历史新高。极氪9X上市13分钟大定破万，将进一步巩固其技术品牌形象。
岚图汽车9月交付15,224辆，同比增长52%。2026款岚图梦想家上市18小时订单破万，搭载800V、5C超充等先进技术。岚图已实现销量连续七个月过万，完成股份改造为港股上市铺路，资本与市场双线推进。
阿维塔9月销量11,028辆，实现同比、环比双增长，整体稳中有进，战略布局的意味更浓。其销量再次破万，连续7个月保持在这一水平线上，同时战略2.0的发布和全球化步伐的加快，都预示着阿维塔在为更大的市场爆发积蓄力量。在竞争愈发激烈的新能源市场，特别是众多品牌纷纷冲击月销万辆的背景下，阿维塔需要思考如何实现从“站稳”到“领先”的跨越。此前数据显示其曾面临亏损挑战，因此持续降本增效、提升盈利能力对其长远发展至关重要。
深蓝汽车9月全球销量33,626辆，同比增长48.1%。其中深蓝S05 9月全球销售19,385辆。
智己汽车9月销售11,107台，环比增长81.8%，这是其首次月销过万，创下品牌历史新高。
奕派科技9月销量30,256辆，同比增长15.8%。整合风神、奕派、纳米三大品牌后奕派展现出强大市场合力，为传统车企转型带来新思路。
北汽新能源9月销售20,539台，同步增长31.5% ;极狐汽车9月销量16,074辆，创品牌历史新纪录，同比增长47.74%。随着T1产能爬坡和“银十”旺季的延续，极狐的销量有望维持在高位。中长期看，A0级纯电市场增长迅速但也已是强敌环伺的“红海”,极狐的挑战在于如何将爆款产品的成功转化为可持续的品牌优势，并在激烈竞争中守住并扩大自己的阵地。
鸿蒙智行9月全系交付新车52，916辆，环比增长18.7%。问界、享界、智界等五大品牌协同效应显著，智能化体验成为销量增长重要驱动力。
传统新势力品牌普遍采用技术合作模式：岚图搭载华为乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0，智己背靠上汽集团技术储备。这种模式加速技术落地，但长期依赖存在风险。传统新势力依托集团资源或寻找差异化定位，岚图聚焦“中式美学”，极氪强调性能标签，都是有效的差异化尝试。
合资品牌在燃油车市场仍保持主导地位，但在新能源领域的转型步伐仍需加快步伐。
一汽-大众9月实现整车销售146,385辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升0.3个百分点。其中，大众品牌销售76,037辆，奥迪品牌销售58,323辆（含进口车），同比提升13.5%。上汽大众9月终端销售9.13万辆，环比上升1.4%。
上汽大众9月终端销售9.13万辆，截至今年前三季度累计终端销量78.7万辆，整体销量稳中有进。
北京现代9月销量为17,871辆，实现了同比增长8%、环比增长19% 的双增长。其全新SUV车型——“EO羿欧”即将上市。这款新车的市场表现，对于北京现代能否扭转局面、提升品牌竞争力将至关重要。
从细分市场看，合资品牌在燃油轿车领域仍占据主导地位。然而，随着新能源渗透率不断提升，合资品牌面临的压力日益增大，加快电动化转型成为当务之急。
新能源汽车渗透率已攀升至53.3%，意味着每卖出两台车中就有一台是新能源车。市场从政策驱动转向技术驱动，价格战逐渐转向价值战。
随着四季度大幕拉开，中国汽车市场的竞争将更加激烈。未来竞争将超越单一产品维度，转向技术生态、全球布局与用户运营的综合较量。那些在技术自研、成本控制和市场拓展上建立优势的品牌，将在下一轮冲刺中占据领先地位。
