对话钦培吉：77岁的莲花，不做六边形战士

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车9月28日报道

一部莲花车，半部操控史。

77年品牌底蕴，对操控与赛道基因的坚守，造就了如今的莲花跑车。

9月21日，上海西岸穹顶剧院北广场，莲花跑车以“注定热血”为主题，举办了EMEYA与ELETRE（参数丨图片）的新款车型发布会。

钦培吉，这位长期负责莲花中国业务的操盘手，如今已升任莲花科技营销中国及中东亚太区总裁，肩上的地图更大，打法也更长线。

今天的高端电动车市场，主打舒适堆料、智能拉满，成为多数品牌争取家庭用户的通用策略。当所有人都在想办法让电动车“更像家”，莲花却在试图让它“更像车”。

“如果不讲操控，吉利收购莲花的意义是什么？”

是的，在吉利多元的品牌矩阵中，莲花的角色正在悄然转变。它不再单纯是经典英伦跑车的象征，而是成为整个吉利研发体系里最具辨识度的技术背书。

这一年，从银河到极氪，吉利的高端车型发布会上频繁提及“莲花底盘调校”——这实则是一种产品哲学的输出。

底盘，从来都不是最容易营销的模块，它无法靠参数一眼打动用户，也不像算力那样容易“上数字”。但正因如此，它更考验体系沉淀。

莲花，就是那个能为吉利整个技术体系“注入驾控灵魂”的品牌。是它，让吉利拥有了说“我们也能做出操控最强的车”的底气。这或许也是为何，吉利汽车在销量上能做到势如破竹。

正如钦培吉所说，未来莲花还将不断为集团反哺底盘与操控能力，为整个“高性能车集群”提供技术共建能力。这意味着，莲花正在以一个“小众品牌”的身份，为“大集团”的价值锚定起到关键作用。

因此，此次EMEYA与ELETRE的焕新，并不只是产品层面的更新，而是一次覆盖产品、品牌与企业战略的系统进化。

对莲花而言，这是一次有准备的再出发。

在“六边形战士”层出不穷的市场里，钦培吉选择让这个拥有77年历史的品牌，继续为“操控”这件事发声。

“莲花是一个专注于操控的品牌。”从空气动力学到轻量化设计，再到被誉为“行业标杆”的底盘调校，莲花的三大标签早已刻入骨血。

77年历史、7次F1世界冠军、数不清的工程授权与调校案例，也让莲花有底气坚守。

在新能源时代，这份技术积淀被赋予了新的使命。

在钦培吉看来，市场需求是多元的：大家庭模式下，有人喜欢冰箱彩电大沙发，而与此同时，中国也在向“小家庭模式”演进，细分化需求会越来越多。

“电车时代，底盘调校变得更加重要。”钦培吉坦言，这不只是产品价值的判断，更是他作为一个容易晕车的用户的切身体验。

底盘调校往往被视作“吃力不讨好”的投入。它很难用三言两语解释清楚，更难像大屏或冰箱那样直观吸引眼球。但莲花，把大量时间和资源投入到这门学问。

此次发布的新款EMEYA和ELETRE，就搭载了莲花最核心的“6D智能底盘系统”。这套系统可以在上下、前后、左右六个维度上，以2毫秒的频率进行动态调节，智能匹配路况与驾驶状态。它的目标很明确：不是模拟驾控感，而是用数字能力增强真实机械性能的表达。

钦培吉直言，莲花就是底盘调教之王。

在他看来，莲花的底盘调校从来不是“需要强调”的点，因为这本来就是这个品牌的基因所在。

世界上第一台电车的底子，就来自莲花：在新能源时代浪潮的变革下，莲花连接着从油车到电车时代的跨越。特斯拉开启全球纯电时代的里程碑之作，Roadster，就是基于莲花Elise的底盘开发而来。

底盘之于莲花，不是差异点，而是出发点。

“这不是一个短期能弯道超车的项目，也不是你堆几个高算力芯片就能补齐的。”

“今天的市场很浮躁，但莲花不愿意被裹挟。我们的存在意义，就是要告诉行业和用户，操控从来不是可有可无的选项，而是一辆车最核心的灵魂。”钦培吉说到。

不妥协，也不追流量。

莲花的坚守，是为了保持自己的品牌调性。它用实际成绩，证明了长期主义的价值。

2025年二季度，莲花在华交付量环比增长86%，收入环比增长35%。相较于2024年毛利率低点，上半年，莲花的毛利率显著回升，盈利能力持续修复。

数字背后，是钦培吉正为莲花打造全方位的体系能力。这些才是能决定品牌长期价值的底层资产。

“一款产品销量好不好靠什么？首先靠产品，其次靠品牌、销售渠道能力和客户服务能力。”

莲花正在稳步拓展渠道，目前已覆盖36座城市，计划至2026年年中拓展至51城。

在品牌传播方面，莲花与手游《巅峰极速》的合作，不是简单的IP联合，而是借助虚拟赛道还原真实操控体验，最终以极低成本收获上亿流量。“莲花是有品牌高度的，短期内我们会不断开展品牌合作。”

与此同时，莲花把目光投向了驾控文化，构建“赛车金字塔”生态。

莲花搭建了从“青少年卡丁车计划”到“冠军之路赛照培训”，再到国家级“2025莲花杯单一品牌赛”的完整驾控生态。顶层赛事为车手提供职业通道，底层计划培育青少年驾驶文化。这些动作的价值，是为中国培育起真正的赛车文化，让“热血”代代相传。

“流量可以带来短期热度，但绝不会带来长期信任。”钦培吉说，“我们要的不是一时的热闹，而是十年、二十年后，别人提到操控车，首先想到莲花。”

“我们要做的，依然是把体系建立好。短期内，我会竭尽所能把转化率、经销商能力提上来，品牌上联合巅峰极速，中期还是需要产品加持，不断迭代更新。”

对莲花来说，出海更像是一场关于“重新被理解”的过程。在世界舞台上找回品牌的角色感，再将这份感知传回中国。

过去中国车企出海，习惯以平台和技术优势为先。但莲花选择的是另一种打法。

“我们不是文化征服者，而是文化融合者。”钦培吉强调。在迪拜和东京，他观察到当地的销售体系——节奏慢、流程重、服务标准高。这和中国电车行业常见的“卷效率”“卷成交”完全不同。

这些举措背后的出发点很明确：不是复制，而是适配，“一国一策”。

马来西亚、泰国的电动车政策友好，就优先推出纯电产品；日本市场偏爱赛车文化，对电车接受度低，就主推燃油版本。钦培吉说：“你不能指望同一个策略跑遍全世界，哪怕是右舵车和左舵车，客户期待的东西也完全不同。”

目前，渠道与品牌的“重新梳理” 是亚太区工作的重点。钦培吉计划用一年时间，完成欧洲、中东、亚太地区经销商渠道的整顿，重新树立品牌形象。

对于经营目标，莲花的盈利模型设定得并不激进。“我们是轻资产模式，研发、制造都接入吉利体系。”这让莲花可以把更多资源放在中后台的品牌和渠道建设上，而不是被动追求销量曲线。

哪怕短期销量不高，但莲花坚持顶配用料、不做减配。“莲花在集团内盈亏平衡点并不高，我们可以承受慢一点。”

而依托吉利赋能和新产品的持续推出，钦培吉表示，莲花有机会在两三年或一两年内，达到盈亏平衡。

“热血，不只在赛道上，也在品牌认知里。”钦培吉说。

回顾过去两年，无论是技术、产品还是品牌传播，莲花都在做一件事：重新定义“热血”。

莲花跑车并没有盲目追逐流量与短期销量，而是坚持将赛道基因与技术底蕴融入新产品。

“谁想让消费者记住一切，谁就只能让人记住价格。”

的确，莲花不是一台满足所有人、所有场景的“工具车，而更像是一份成年人送给自己的奖赏——一台真正为自己而开的车。

在同质化的竞争中坚持品牌区隔，在成本压力下坚持底盘调校，在流量逻辑里坚持品牌长期认知的耕耘。

这可能就是莲花在电动时代最独特的品牌表达方式：热血不是喧哗，而是克制后的坚定。

正如钦培吉所说：“不讲操控，我们要莲花干什么？”这句反问背后，是莲花对品牌长期主义最朴素的信仰。

当大多数品牌仍在“高举高打”与“低价走量”之间左右摇摆，莲花选择走一条难而对的路。

在“内卷”的浪潮中，莲花像一个逆行者，为热爱慢下来，把固执的坚持变成清醒的答案。

这条路并不容易走，但它注定热血，也注定值得。