在香港，重新认识奇瑞

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网易汽车6月16日报道

维多利亚港的海风仍旧潮湿，吹过高楼林立的中环，也吹进了香港亚洲国际博览馆。

6月12日，作为连续22年蝉联中国乘用车出口第一的品牌，奇瑞第一次携五大品牌及两大国际品牌的12款新能源车型登陆香港车博会。除此之外，鲲鹏混动技术、智能座舱、墨甲机器人、移动出行舱……奇瑞也将自己这些年在新能源转型路上的积累，也一并带到了这个可以看见世界的地方。

从芜湖小草房到维港之畔，奇瑞的全球化走到了一个新的岔路口。对于中国汽车产业来说，奇瑞这次赴港，更像是一道分水岭。它在告诉行业，也在告诉世界，中国自主品牌的全球化到了新的阶段。正如展台中央的巨型标语“在中国，为全球”所宣示的，奇瑞正以香港为支点，撬动全球市场的新未来。

这一次，奇瑞想讲清楚，它走出去的底气从哪来，又将走向哪里。

在中国车企普遍加速出海节奏的当下，奇瑞选择把香港作为发声场。这座城市的角色、位置和认知结构，具备承接更多意义的可能性。

因为，香港与芜湖的“精神气质”是相通的。

28年前，奇瑞从长江边的一片荒滩出发，靠一间草房造出了自己的第一台发动机，最终一步步成长为全球车企的标杆。这段“小草房精神”的起点，至今也仍是奇瑞发展的核心逻辑：在资源最紧张、基础最薄弱的条件下，用技术和体系走出一条自主路径。

而在千里之外，香港，这个曾经的小渔村，凭借着刻苦耐劳、开拓进取的狮子山精神，在那个资源匮乏的年代创造了举世瞩目的“香江传奇”。“人生中有欢喜，难免亦常有泪”，一曲《狮子山下》，承载了香港半个世纪（参数丨图片）的奋斗史诗。

尽管它们二者的起点不同、路径不同，却在“靠自己建起来”的叙事结构上，达成了共鸣：两者皆通过自力更生、开拓拼搏，将卑微起点化为卓越征程。因此，这场车展不仅是一次品牌出海的动作，更像是一场精神的对话。

2025年，是香港回归28周年，也是奇瑞成立的第28年。 在这一时间节点下，这场“双城相遇”被赋予了某种象征意义，正如香港环保局局长谢展寰所感慨的那样：“今天，我们不仅看到了中国汽车工业的崛起，更看到了一种精神的传承。” 这一刻，“狮子山精神”与奇瑞“小草房精神”实现了完美契合。

今年前五个月，奇瑞集团销量突破百万辆，其中新能源同比增幅112%，出口44万辆，继续稳居中国车企出口第一。更令人振奋的是，预计在本月20日左右，奇瑞将成为中国首个累计出口突破500万辆大关的自主品牌。这些耀眼的数据背后，既是对两种精神的完美诠释，也是奇瑞对技术创新和全球化战略的不懈追求。

展会现场，国际影星古天乐参加了JAECOO J6香港首位车主的交车仪式。形式不复杂，却足够有标志性意义——在讲求感知度和信任链的香港市场，这些细节正帮助奇瑞完成“从认知到共鸣”的第一步。

作为中国品牌乘用车出口冠军，奇瑞一直在外部市场稳扎稳打，建立了良好稳定的口碑。这一次，奇瑞愿意在香港“重新讲一次自己”，讲的不只是技术路线和销量数据，而是回头看看自己这28年如何走过——也让世界看到，中国自主品牌造车这条路，走的很难，但并没有走错。

相比品牌表达，奇瑞在这次车展上展现出的另一层核心优势是技术体系能力。“炫”不是奇瑞的目的，更像是一次密集但克制的技术交卷。

鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，是奇瑞混动战略的一大核心。热效率超45%、实测综合续航超2500公里、纯电续航达260公里、油耗仅3.65L，这些数据让现场的国际友人惊叹不已。更值得一提的是，其搭载的鲲鹏超混发动机综合热效率达45.79%，无级超级电混DHT Pro峰值功率增至160kW，峰值扭矩310Nm，这些技术指标均处于行业领先水平。在中国混动标准尚未形成统一共识的背景下，奇瑞在试图给出一个“能被全球市场接受的技术范式”。

作为中国自主品牌的佼佼者，奇瑞汽车集中展示了鲲鹏超能电混CDM/鲲鹏黄金增程CEM，包括新一代混动专用发动机、新一代混动DHT等混动技术最新成果，并发布奇瑞最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言及混动技术开源计划。正如奇瑞控股集团董事长尹同跃所言：“原来人们常说，奇瑞是一家伪装成车企的发动机公司。其实我们更希望别人说我们是一家‘伪装成车企’的混动发动机、混合动力总成公司。”

此外，备受期待的奇瑞风云系列的旗舰之作——风云A9L，在香港向全球亮相。作为新一代C级车旗舰，风云A9L亦借此平台向国际市场展示了“产品力表达”的另一面。它以行政级车身尺寸、23高品质扬声器音响系统、8点按摩座椅、9安全气囊+鲲鹏电池结构、AI底盘等技术组合方式，为行政旗舰车型又立标杆。

在产品体验之外，奇瑞还试图通过智能生态的场景构建，来拓宽“出行”这一词的边界。

展台一侧，一辆命名为“i吧”的多场景空间车吸引了不少目光。这款车主打座舱灵活重构，通过座椅翻转和中控折叠，可以形成7平方米以上的车内空间。休息、办公、展示、聚会，奇瑞在试图探索“非通勤状态下”的车辆使用逻辑。i吧配备的77英寸多模态透明屏、支持L4级自动驾驶、三维球形方向盘等技术，还处于实验性阶段。奇瑞希望借助这个平台，去验证新一代智能座舱可能承载的角色与内容。

同样承担沟通角色的，还有展台上那几台会说粤语的墨甲机器人与随音乐起舞的Argos机器狗。更令人惊喜的是，墨甲智能机器人已批量出海，在香港4S店 “上岗”，为消费者提供贴心服务。

这些动作背后，是奇瑞对于“用户入口”和“品牌感知方式”的再设计。它并不指望所有用户都能一次理解混动结构，但希望通过这些技术形象，建立起用户对品牌温度与能力的第一印象。

在传统车展上，展台通常是硬件集合的“亮相柜台”，而在这一次，奇瑞尝试将它变成了一个压缩版的使用场景、认知场域与生态样本。奇瑞希望讲清楚，未来出行不仅关乎驱动方式的变化，也关乎空间如何重新被组织，人与车的关系如何重构。

在维港这端，奇瑞将这些内容一口气铺开——让技术这件事变得可以靠近、可以解释、可以体验。它像是一个小型技术生态的缩影，也进一步构建出“技术奇瑞”的全新维度。

奇瑞的全球化节奏正在进入第三阶段。

在最初的1.0阶段，中国车企依靠出口打下基础；2.0阶段，品牌本地化、建厂、建渠道成为关键词；而当前正在发生的3.0阶段，则是中国车企试图以技术与标准，主动融入国际规则，参与全球汽车产业的重构过程。

香港，是这个过程的前哨站。因为香港不仅是一个市场，更是规则、标准、资本与认知的交汇口。

作为国际金融、贸易、航运与科创中心，香港拥有蓬勃全链条筹融资市场和高质量的金融服务等资源。奇瑞“香港制造中心”的设想，便是希望能够借助这些优势，将香港发展为集研发、制造、金融于一体的全球枢纽，这一设想不仅呼应了香港特区政府对产业转型的需求，也将对奇瑞全球供应链的地理版图产生重塑作用。

在展会上，奇瑞宣布与建发汽车合作港澳总代理，并在香港合和中心开设首家门店，这个高端商业区聚集了劳斯莱斯、迈凯伦等国际品牌，奇瑞的入驻标志着其正式进军香港高端市场。在正式登陆香港市场后，奇瑞将率先推出纯电OMODA 5、纯电JAECOO 6、混动JAECOO 7三款新能源车型。

上个月，奇瑞与新加坡南洋理工大学合作，在海外设立鲲鹏混动技术全球协同研发中心，结合奇瑞旗下的开阳实验室和海外工程网络，开始探索“技术平台生态”而非“封闭技术闭环”。

换句话说，奇瑞不仅要出产品，也要出标准、出生态。

尹同跃曾在年初的奇瑞干部大会上以“瀑布中前行”来比喻当下的汽车行业竞争，当全球产业变革如激流奔涌，企业的每一步布局都需要审慎又精准。

现在看来，尹同跃对行业竞争的判断，并未停留在口头层面。在香港车展上的每一个动作，都对应着具体策略的落点——从切入右舵市场、联动区域供应链，到推进核心技术的国际验证、为上市准备资本平台，奇瑞正尝试以香港为支点，搭建一个涵盖技术、制造与资本的“全球化操作系统”。

今年2月，奇瑞正式向港交所递交上市申请。这场资本动作背后，折射出其面向长期的全球化融资路径。奇瑞表示，募资用途将聚焦于乘用车研发、核心技术攻坚以及海外市场拓展，既是对当前市场节奏的应对，也是一种结构性的储备。

据悉，此次IPO由中金、华泰、广发等中资投行牵头，而国际投行普遍缺席。在中美科技博弈持续、全球产业链重新洗牌的背景下，奇瑞选择依托中资资本网络构建融资通路，通过规避地缘风险来稳定资金来源。奇瑞的战略性决策证明，资本，不只是增长杠杆，也正在成为全球布局中的战略一环。

的确，新能源已不只是技术竞赛，更是产业、政策与资本多线并行的复杂体系。谁能率先在其中构建稳定叙事，就能获得更多资源流入与品牌增值。

而香港，恰恰是奇瑞试图完成这个角色转化的理想接口。

从芜湖小草房出发，奇瑞用了28年走到今天。

来到香港这一站，奇瑞选择不被冲走，也不随波逐流，而是自己造了一艘能穿越激流的巨轮。