打好家用这张牌 10万级的海狮05EV把你想到的准备好了

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网易汽车5月24日报道 10万级的家用SUV，有一种声音会说，功能就这些你还想要什么？但又有一个声音说，10万级家用SUV，大空间、小冰箱、灵活操控、辅助驾驶、智舱大屏还有高效动力，你感觉怎么样？没错，从贴合家用且追求性价比的角度来说，第二个声音更实在。这就是比亚迪海狮05EV，经过了一天的体验，它确实把家用的诉求都拿捏了。

其实第一眼印象，海狮05EV给人的感觉是非常年轻且充满动感元素的，尽管也是出自海洋美学的设计理念，但结合车型本身，它在细节设计的融合上看起来就非常舒服，更值得一提的是，在封闭的前杠两侧，新车加入了两个类似进气口的装饰，虽然是封闭的，但是在视觉效果上确实有了不错的呈现。

车身侧面双腰线塑造出流畅自然的弧线，而且这种曲面的风格也是依然展现出海洋美学的风格。尺寸方面，海狮05EV长宽高分别为4520*1860*1630mm，轴距为2720mm。

车尾同样走起简约风，尾灯为双线波浪造型，层次分明十分吸睛。内嵌集成式发光LOGO，科技现代感十足。车身配色方面，海狮05EV提供暖阳白、沐川青、海域白、钧窑灰四种配色。

坐进车内，海狮05EV给人的第一感觉依然是简洁雅致、干净利落。中控台采用对称式布局，横贯整个仪表台的黑色面板将8.8英寸全液晶仪表内嵌其中，与12.8英寸悬浮Pad形成层叠式搭配。中控按键采用类似表带式的设计，打造出独特风格。内饰配色方面，海狮05EV提供海盐灰和星空黑2种，低调不失质感。

多功能电容式运动方向盘采用比亚迪全新一代方向盘设计理念，左右侧功能区采用实体按键，采用怀挡的设计可以节省车内空间，还标配智驾拨片，关联DiPilot智能驾驶辅助。

新车依然是配备了智能座舱高阶版-DiLink 100，除了可通过四音区全场景智能语音系统对车辆功能进行控制之外，它还拥有3D控车、深度定制导航等功能。另外，屏幕整体的操作流畅度真的非常不错，常用的功能都是放置在了屏幕的最下方，快捷栏使用起来足够便捷，而且可以增减功能项。功能方面，该屏幕是可以支持在线导航、在线娱乐、手机互联、OTA升级、语音交互、远程操控等，实用性和科技感都是得到了保障。

在空间设计上，尽管是一款紧凑型的SUV，但是得益于怀挡的设计，首先在前排中岛区就让出了足够多的空间，比如手机50W的充电面板、平台，前排的杯架，纸巾盒，中岛下方的储物空间，以及顶配车型还拥有小冰箱，可支持-6℃~6℃制冷和 35℃~50℃制热可调范围，内部可容纳4瓶标准瓶装矿泉水或8听可乐。除此以外，像车门板内侧、副驾手套箱、后排杯架、前排座椅背靠储物袋等等，都有一些合理的小的收纳空间设计。

当然，对于这样一款纯电紧凑型SUV，不可忽视的还有它拥有一个110L的前背厢空间，日常出行，尤其是去自驾游，这里也可以分担一部分行李，或者在户外露营的时候，敞开前备箱当做零食、饮料取放的地方也是一种不错的场景。

在乘坐空间上，得益于高集成的动力总成和全新一代CTB 技术，身高1.9米的乘员也不会在这里有太局促的感觉，尤其是后排的空间，长途行驶中，以一种放松的姿态坐在车里也是非常宽敞的，当然，对于后排的空间，其实可以对后排座椅的厚度或高度做出一点点的升级，比如抬高1公分左右，毕竟现有的情况是，身高接近2米的乘客在后排，后部还有较大余量，抬高座椅的目的也是能进一步优化腿部的垂直空间，当出现三人同时坐在后排的时候，垂直空间的优化也能进一步让乘坐空间更舒服一些。

而装载空间方面，除了有前背厢之外，后备厢的空间设计了三档高度，无论是放置更厚的物品，还是较多的行李，都能逐一调节并安放收纳，常规容积600L，通过后排靠背放倒，能够最大拓展到1460L。

在动力上，海狮05EV采用的是后置后驱单电机布局，电机的最大输出功率为160kW，最大扭矩330N·m，最大续航可达到520km，并且支持快充，从30-80%仅需要18分钟。从官方信息来看，新车的百公里电耗在12.7度，而我们在经历了高速、城区的拥堵以及街区小路等路况，累计近200公里的路程，我们的近50公里平均电耗在不到14度，整体表现还是很符合预期的。

而作为一款家用级的SUV，海狮05EV的方向盘握感就是一个很能打动人的细节，很壮实，操作起来是非常跟手的感觉，另外一个打动人的地方就是它拥有4.65米的转弯半径，那在城区巷尾穿行的时候是非常灵活的。

驾驶感受方面，动力能够跟随你的脚感收放自如，动力的输出也是非常顺畅的，在环路或者高速上，这样的表现会让你开起来非常轻快，当然了，尤其在高速上，打开天神之眼C - 智能驾驶辅助系统，那我相信你又会有另一种心情了，毕竟现在在比亚迪的全系产品上，都会加入不同级别的辅助驾驶功能，对于长途来说，这是一种非常友好且轻松的。而且我们可以看到，开启辅助驾驶系统之后，它还是稳稳的保持在车道中心的，如果旁边有大车，它还会择机做出躲避的动作，但随后又回到车道中央，而下匝道的表现也不错，大曲率弯道也能保持一个平稳的速度并依然在车道中心行驶，也是给驾驶新手很大的驾控信心。当然了，在这里还是得提醒一下，驾驶辅助就是一套辅助的功能，更多的你还得时刻盯准路况的变化，随时做好接管的准备。

底盘方面，新车采用前麦弗逊后五连杆的布局，这样也是最大程度提升了车辆的驾控舒适性，在长波路面的时候，能够感觉车辆底盘是一种非常韧性的感觉，路感是清晰的，如果遇到坑洼，那么只有感受到最重的那一下颠簸，而其他的细碎感，底盘已经吸收的差不多了，在车里的反馈也不是那么的直接。