博世“雄心”依旧：高阶辅驾冲击中国前三

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网易汽车5月10日报道

5月8日，博世集团举办2024财报沟通会，董事会主席史蒂凡·哈通博士用“身处湍流”来形容这一年的境遇。

所谓“瑞流”，不仅来自波谲云诡的国际政治格局，更有复杂多变的全球经济形势与行业转型压力，双重冲击叠加之下，直接影响博世的营收状况。

2024财年，博世集团实现903亿欧元销售额，较上一年下降了1.4%，调整汇率影响后降幅为0.5%。息税前利润为31亿欧元（2023财年为48亿欧元），息税前利润率为3.5%。

集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示：尽管面临核心市场疲软、电动出行、燃料电池与辅助驾驶等未来技术的普及速度不及预期等挑战，博世依然坚定推进2030战略，持续巩固自身竞争优势。

2025年第一季度，博世的销售额较上一年同比增长了4%，会上，博世宣布致力于到2026年实现7%的目标利润率，在2%至3%通胀率的背景下，博世集团计划到2030年实现销售额6%至8%的年均增长，实现至少7%的利润率”。

“博世目标在未来五年内成为其核心市场中排名前三的供应商”，史蒂凡·哈通博士说道。

猛攻2030，博世已全然做好准备，也在向世界昭告：瑞流勇进，博世“雄心”依旧。

回顾2024博世的销售额构成板块，可直观的看出，智能出行是博世最为核心的业务。

2024年，博世智能出行销售额达到558亿欧元，与工业技术业务销售额65亿欧元，消费品业务销售额203亿欧元，能源与建筑技术业务销售额为75亿欧元相比，智能出行业务占整体营业额的61.8%，占绝对大头。

因此，要实现2030战略，智能出行业务不仅是博世必须守好的基本盘，更是未来开疆拓土的重要增长点。在智能出行领域，博世预计电动出行、氢能以及软件定义汽车将是业务增长的重要驱动力。

鉴于欧美等地区新能源技术的普及速度低于行业预期，2025年很多汽车厂商宣布延后全面电动化的目标，博世在电动出行领域投入巨资的产线未能充分利用，市场需求的减少导致利润降低。

但史蒂凡·哈通明确表明：博世不会因为短期业务增长不及预期而减少投入，甚至会加大投入。长远来看，电气化是推动行业发展的关键力量，纯电和长续航混动为主流的趋势仍将持续。

因此，在电动出行领域，已为全球纯电和混动车型提供超过1700万件动力总成部件的博世宣布，2025年还将在欧洲与中国上新50个项目投入量产。

在未来，软件定义汽车将成为成功的关键，人工智能在出行领域的应用是另一增长点，尤其在辅助驾驶与自动驾驶领域，博世能够将联邦学习与博世传感器所记录的全球海量交通数据相结合，从而共同训练同一个人工智能模型。这既符合了各地区的数据保护法规，又能够加速全球人工智能方案开发。博世已将该技术成功应用于多功能摄像头的研发，并正将其应用于新一代摄像头。

在刚落幕的2025上海车展上，博世展示了其全面的智能出行创新技术，包括最新的博世纵横辅助驾驶­——涵盖纵横辅助驾驶基础版、升级版和至尊版三大产品线，以及AI智能座舱平台。博世创投也将启动总额达2.5亿欧元创投基金，助力新能源与AI领域初创企业。

博世还将大力发展氢能，史蒂凡·哈通博士表示：“氢气内燃机是未来的重要技术之一。这种动力总成技术在使用过程中不排放二氧化碳，特别适合重型非道路卡车以及重型建筑和农业机械。”在汉诺威工业博览会上，博世集团首次展出了Hybrion电堆，它是生产氢气的电解厂的核心，预计到2030年，博世将在这一领域实现数十亿欧元的销售额。

这种对技术的执着投入，不仅是应对当下竞争的需要，更是为未来可持续发展奠定坚实基础，

尽管核心市场增长乏力，但博世却凭借成本优化、架构调整及技术投入的 “组合拳”，在智能出行的红海，再创一个推动营收增长的新引擎。

猛攻2030，正处于汽车产业电气化、智能化变革前沿阵地的中国市场，是博世的必争之地。

在新闻发布会的当天，博世中国总裁徐大全博士以“风雨兼程”开篇，称尽管面临全球经济的不确定性，但博世一如既往地深耕中国市场，凭借在中国坚实的业务布局，交出了一份稳健的成绩单。

中国市场也是博世集团除德国外最大的市场，销售额约占博世集团20%，中国在2024年汽车产量超过3100万辆，首次超过欧洲（1490万辆）和北美（1620万辆）汽车产量的总和，因此尽管外部环境复杂多变，博世2024年在中国市场继续保持增长，销售额达到1427亿人民币，同比增长2.7%。

他表示：“中国正日益成为博世集团的创新基地之一，博世积极发挥在中国的人才、供应链和创新生态等优势开发创新技术，推向市场。”

2024年，博世在中国的研发投入达119亿人民币，占销售额约8%，有35个制造基地，在华的56000名员工中，有超过10000名研发人员，分布于26个技术中心，未来，博世将通过中国本土创新来反哺全球市场。

徐大全特别提到，博世本土开发的智能驾驶技术已赋能200余款车型出海，首个自主品牌出海项目自2022年量产，博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目2026年第一季度量产，这也彰显了“中国研发，服务全球”的战略成效。

在中国，人工智能和软件成为战略重点，博世也在大步追赶，例如，在智能出行领域，中国本土研发的博世纵横辅助驾驶解决方案（最高支持面向L2级的城区辅助驾驶）正逐步融入端到端模型和视觉语言模型，帮助汽车以更像人类思考和驾驶的方式，使其能更顺畅行驶并避开障碍物，博世线控制动首个项目也在中国，本土开发的线控转向将在今年有三个都将量产，在商用车领域，有氢燃料电池系统、自动系统、电桥系统等布局。

他提到，在智能出行领域，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先，但在L2+或更高级的辅助驾驶方面，博世还在追赶。在回答“如何跻身智能驾驶前三”时，徐大全展现了务实态度，博世不追求短期激进，而是稳扎稳打构建可靠系统，因为安全是底线，包括车内人员的安全，还包括数据安全、隐私安全等等。

面对中美关税摩擦，徐大全坦言影响有限，博世中国超90%的供应链实现本土化，仅约20亿人民币贸易额受波及，他强调，公司正加速芯片国产化，并通过“本土研发+全球布局”分散风险。

而对于汽车行业“内卷”，徐大全坦言新兴领域如辅助驾驶尚未盈利，但技术储备关乎未来。博世将通过技术创新降低成本，同时坚持长期投入。过去十年，博世在华累计投资超600亿人民币，2024年，博世在华新增投资60亿人民币，重点投向电驱动系统、智能座舱及48伏技术，未来这一数字将继续增长，在不确定性中坚守长期主义，或是这家百年企业持续领跑的关键密码。

正如史蒂凡·哈通博士所讲：“身处湍流并不意味着束手无策，在果断决策的同时顺势而为，最重要的是，绝不能迷失目标，要坚守自己的航向”，这也体现出博世的另一优势：始终坚持不懈，换言之，在持续性中展现韧性。