为全球造最好小车 firefly的故事才刚刚开始

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网易汽车4月28日报道 2025年4月23日，上海国际车展。firefly萤火虫在蔚来展台中央C位展出，与蔚来并肩而立。

这一天，firefly萤火虫正式公布了2025全球市场进入计划，16个国家，五大洲齐发。

对于firefly来说，这不仅是一次出海起航，更是一次体系力量的验证。对于金舸，则是他职业生涯里一次不同寻常的旅程。

（从左至右）firefly萤火虫产品体验负责人 王晴
firefly萤火虫总裁、蔚来副总裁 金舸
firefly萤火虫品牌营销负责人、蔚来助理副总裁 浦洋

采访一开始，有记者问到：firefly萤火虫是不是蔚来“富养的小孩”？

金舸没有回避，他用一个非常形象的比喻回应：“在一个家庭里，如果是最小的孩子，一般都会得到额外照顾。firefly萤火虫确实是蔚来体系里富养出来的。”

这份“富养”，不是简单的资源倾斜，而是系统能力的全面赋能。

从智能座舱到安全配置，从后台数据中台，到展厅渠道，firefly萤火虫几乎继承了蔚来85%的研发成果，只在应用层做了差异化创新。金舸总结说，正因为这样的

金舸坦率表示：firefly萤火虫是站在巨人肩膀上的产物。

在车展现场，firefly萤火虫位于蔚来展台C位，没有丝毫违和感。这种体系背书，为firefly提供了其他新品牌难以比拟的起点。

回顾firefly萤火虫在2024 NIO Day首次亮相时的舆论波动，金舸坦言：“心里没有波澜是不可能的。”

初期因“三重奏大灯”引发的讨论甚至争议，确实带来了流量，但金舸很快带领团队冷静复盘。他们坚信，firefly的设计是一种打破常规的表达，值得更多耐心。

“初看、再看、又看，会有不一样的感觉。” 金舸说。

事实也如此，小订转化远超预期，其中半数以上用户来自非蔚来体系。

在流量之后，金舸更在意的是，如何在后续每一个细节里，把品牌体验真正传递给用户。他们制定了从NIO Day到上市期间，节奏清晰、层层推进的传播策略，以产品力为核心，稳步释放声量。

firefly萤火虫从立项之初，就是面向全球市场打造的。

金舸分享道：“我们团队早期走遍了17个国家、40多个城市，做了大量的用户需求调研。”

调研结果显示，不同地区用户的需求差异巨大：欧洲用户重视操控；中国用户关注空间和舒适；东南亚市场则更在意成本和性价比。金舸坦言，如果每个市场做一次独立开发，成本将难以控制。因此firefly萤火虫采用了一个清晰的策略，先制定极高的全球基线，再通过工程巧思平衡差异化需求。

首先是安全标准。无论在哪个国家，firefly萤火虫都坚持最新中欧双五星标准，不因地制宜降低要求。其次是智能化基线。firefly萤火虫的软件系统直接承载蔚来最新的Sky·OS架构，确保智能座舱和辅助驾驶功能始终领先。

至于操控与舒适性的差异，firefly采取了两套悬架和底盘标定方案，分别适配欧洲和中国用户偏好。同时，通过座椅、底盘结构的创新设计，既满足了欧洲市场对后备厢空间的要求，也兼顾了中国家庭对后排乘坐舒适性的期待。

金舸总结：“我们通过工程巧思，解决了不同区域不同用户的需求。”

firefly萤火虫不仅在产品标准上走全球路线，在市场布局上也展现了极强的灵活性。

根据公布的计划，firefly萤火虫今年将逐步进入包括荷兰、挪威、新加坡、比利时、卢森堡、以色列等16个国家。金舸解释说，选择这些市场，主要基于两大标准：政策友好度和市场成熟度。

例如，像比利时、卢森堡这样的国家，新能源渗透率已经达到33%，远超欧盟13.6%的平均水平。选择先进入这些高成熟度市场，有助于加速firefly萤火虫在全球建立品牌认知。

在渠道模式上，firefly采取“一国一策”策略。浦洋在群访中介绍，“国内沿用蔚来展厅和服务体系，海外则根据各国情况灵活选择直营或总代合作。”

在补能策略上，firefly同样灵活务实。金舸表示：“海外铺换电站的时间和成本是中国的很多倍，因此会以快充为主，换电作为补充。”

国内用户期待的BaaS (Battery as a Service 蔚来电池租用服务方案)，也将在8月正式上线，提供更加灵活的购车与用车选择。

firefly萤火虫虽然以灵动、可爱著称，但金舸强调，它绝不是一台简单的可爱小车。

硬件上，firefly坚持全球最高安全标准，全车钢铝混合占比83.4%，白车身抗扭刚度达到35700Nm/deg，后纵梁采用2000MPa潜艇级热成型钢，防护标准超过美国90km/h后碰要求。主动安全方面，标配13项主动辅助功能，9个安全气囊，覆盖面比同级车型提升40%。

智能化方面，firefly配备了自主开发的智能伙伴LUMO。LUMO是随着情绪变化而变化的，既陪伴又克制。

不同于蔚来的NOMI，LUMO采用无实体、灵动可变形态，通过光影、声音与用户互动，既存在又不过度打扰。

操控体验上，firefly采用后置后驱、前麦弗逊后五连杆悬架组合，4.7米最小转弯半径，兼顾城市灵活性与舒适性。王晴特别提到，firefly分别针对中国、欧洲市场进行了底盘调校，真正做到了因地制宜。

但金舸坚定地认为，firefly有属于自己的核心竞争力。“与smart和MINI这些在海外有深厚积淀的品牌相比，我们的长板一定是智能化，它是有代际优势的。”

尤其在欧洲市场，智能化体验尚未普及，firefly凭借智能座舱、辅助驾驶、智能交互方面的领先，有机会打开新的用户认知。

从最初的破圈，到今天的全球起航，firefly萤火虫用自己的方式，在蔚来的新十年里，点亮了一条独特的光路。

金舸清晰地知道，这是一场长跑，而非短暂爆发。“进入一个成熟市场，firefly萤火虫的心态并非破局和征服，而是服务和扎根。”

在新能源浪潮不断翻涌的全球汽车市场，一颗小小的萤火虫，正以灵动、坚韧又克制的方式，悄悄发光。

未来的路，还很长。但firefly，已经在出发的路上。