当"本田初心"拥抱"中国速度" 这次还够"本田"吗？

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网易汽车4月25日报道 在本田的研发实验室里，工程师们正在尝试一种新的平衡：把沉浸式AI运动座舱留给主驾的同时，为副驾打造更惬意舒适的移动出行空间——这是2025上海车展上亮相的烨品牌第二弹车型GT给出的答卷：一台GT，对于主驾与副驾竟然可以拥有两种截然不同的体验。

2024年，Honda以中国消费者需求为核心，带着由Honda中国年轻研发团队自主设计的全新纯电动品牌“烨”拥抱市场。作为烨品牌的第二弹旗舰车型，“GT”车型采用本田和Momenta联合研发的量产辅助驾驶技术、接入DeepSeek的AI大模型技术。在未来的第三弹车型上，还将搭载与宁德时代合作开发的本田首个磷酸铁锂电池和CTB电池一体化技术……携手国内优秀合作伙伴，本田将本土化革新和中国速度的优势一点点织入Honda的驾控基因中。

2025年4月23日，烨品牌第二弹车型GT于上海车展上完成全球首秀，这或许是一场蛰伏已久的亮相。想要破除“价格内卷”的车市困境，就要重新找一条向上之路。现场，本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长、本田技研工业(中国)投资有限公司总经理、本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行先生，与本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理、本田技研科技(中国)有限公司执行副总经理宫原哲也先生，就Honda的电动化和智能化变革进行分享。

在五十岚雅行先生和宫原哲也先生的对话中，我们或许能重新触摸到这家传统巨头车企的电动化温度。

造一辆更懂中国的新本田，GT做对了什么？

提起本田的油车，大多数用户的第一印象往往是驾驶的极致热血与乐趣。而在转型造电车这件事上，Honda如何能在保留极致架控的特色之余，又能满足国人用车的多元化需求？

GT做对了一件事：在不忘初心的前提下，把“用户需求”置顶。

发布会上播放的F1赛车手驾驶GT的短片，无疑是GT拥有媲美Honda F1赛车的操控性和优越性能的最好力证。据悉，GT的主驾采用以驾驶者为中心的AI沉浸式运动座舱，通过浓厚运动氛围的营造，激发驾驶激情，让驾驶者尽享操控乐趣。“在保障安全驾驶的同时享受驾驶乐趣”，是宫原哲也对于GT性能的高度总结。

“除了驾驶员能感受到驾驶乐趣，我们也充分考虑了为副驾乘员打造舒享空间。”宫原哲也表示，GT将Honda传承至今的造车经验和运动基因，与先进的智能化技术深度融合，为了兼顾“驾驶乐趣”与“舒享体验“，在副驾驶位打造了惬意舒享移动时光的"款待空间"，当驾驶者沉浸在弯道操控的快感中时，副驾乘客正通过光场屏的环绕声场和定制香氛，体验一场尽享款待的出行。

主驾与副驾的AB面设计，或许揭示了GT的本质——它不试图颠覆本田的驾驶基因，而是用智能化重新定义“乐趣”的边界。当中国电动车市场陷入同质化设计，这种对用户多元化需求的细微体察，反而成了一剂清醒的解药。

Momenta、DeepSeek、宁德时代…为什么是这几张“中国牌”？

“选择合作供应商的原则，更多是运用供应商的优势。”五十岚雅行如是说，“只有强强联合，才能打造出具有本田独有价值和意义的产品。“

因此，造电车，造更懂中国市场的电车，本田选择先和中国本土优秀企业做朋友。

当本田拿到电车的新剧本，决定将联合Momenta共同研发全场景量产辅助驾驶功能、接入DeepSeek的AI大模型技术，与宁德时代共同研发电池技术等等举措，全部将用来加速本田的电动化战略转型。这家向来以“技术闭环”著称的品牌，正在开创智电游戏新规则。

作为实现该目标的第一步，Honda与全球领先的智能驾驶公司Momenta的战略合作率先破局。双方共同研发基于端到端大模型的量产辅助驾驶解决方案，打造覆盖高速/城区领航辅助驾驶、自动泊车辅助、记忆泊车领航辅助等全场景量产辅助驾驶功能，推动智能辅助驾驶在中国的规模化落地应用。

在AI交互层面，DeepSeek的AI大模型技术将接入烨品牌相关车型，通过为用户打造更为自然的语音交互体验，创造更加舒适的智享空间。值得一提的是，此项功能也将在Honda烨品牌第一弹车型东风Honda S7与广汽Honda P7上通过OTA升级实现更新。

另外在电动化领域，Honda将进一步深化与宁德时代的合作，双方将共同推进开发Honda首个磷酸铁锂电池和CTB电池一体化技术，实现纯电动车性能的大幅提升，创造出新的价值。本次合作技术将在Honda烨品牌第三弹车型上搭载应用，重构纯电出行能效标准。

对于Honda而言，强强联合的终点，不是“技术博览会”，而是能在联盟之余，依然能让用户说出“这车很本田”。

当“本田标准”遇上“中国速度”，安全或成智电时代王牌

关于电动化，Honda的命运齿轮早在2024年开始转动。诚如五十岚雅行所言，关于2024年，Honda的关键词是“过渡期”。“过去的一年对于本田来说是比较严峻的一年，现在我们正处于过渡期。”尽管正在快速向新能源转型，但燃油车车型占比较大的实际情况，仍让Honda处于电动化战略转型的进程中。“要在中国市场生存下去，必须快速提供用户期待的产品。” 市场给Honda的严峻性和紧迫感，在烨品牌第二弹车型GT上展现的淋漓尽致：把沉浸式AI运动座舱留给主驾的同时，为副驾打造更惬意舒适的移动出行空间。这不是Honda对于极致驾驶的妥协，而是“以人为本”的用户思维导向变革。

我们关注到，在谈及新能源汽车安全性的话题时，宫原哲也用了三次“煞费苦心”。当行业陷入"智驾无上限"的内卷时，本田始终坚持安全第一的理念：通过电池内外部结构、四周防护结构、电池搭载位置的优化，通过车身结构的强度调整和吸收碰撞能量的设计，通过11处安全气囊的实际应用，Honda试图将安全从"配置参数"转化为一种肌肉记忆般的体验信任。

“我们用心地去保护用户的安全，真正做可以保障用户安心驾驶和乘坐的车型。”这句话，或许揭示了本田的真正王牌——当"冰箱彩电大沙发"成为行业通货，Honda仍在践行一个答案：那些关于操控本质的极致坚持，能否在电动化时代，成为用户的另一种“安全气囊”？

当全球汽车产业在电动化浪潮中经历价值重构，GT的亮相无疑为传统巨头的转型提供了一种范式样本——Honda没有丢掉引以为傲的驾控基因，而是用中国本土的智能科技为它插上翅膀，将七十年造车底蕴与中国创新势能熔铸成新的智电时代杀手锏。Honda没有盲从市场，没有为流量丢掉灵魂，我们很乐意见到这种清醒的转型。

如今，「本田初心」与「中国速度」的共振，正让这个曾以发动机征服赛道的品牌，在智电时代续写驾控传说。而中国消费者的一句“这很本田”，便是对这场“技术双向奔赴”最真诚的致敬。