丰田的研发权力重构：从本土化到“中国定义”

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网易汽车4月22日报道 一定要让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，不能丢失关键的中国元素。这是丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理 小西良树在2025丰田技术空间媒体交流会上着重谈到的。

丰田本地化战略升维

把时间向前拨动两年，丰田汽车公司副社长首席技术官中嶋裕树表示“在中国的开发，一定要在中国执行”。当时很多人都认为这仅仅是一句口号。但如今，丰田已在中国推进RCE（Regional Chief Engineer，中国首席工程师）计划，从产品定义权开始，逐步将研发主导权交给本地团队。此举标志着丰田将从 “本土化生产” 向 “中国定义全球” 的范式革命。

而这场革命的核心是RCE（Regional Chief Engineer）制度的全面落地。RCE就是中国的首席工程师，他要对未来产品的开发负最大的责任，而且他们所负责的不光是未来换代的全新车型，现款正在销售的车型也将由他们为客户进行更多的开发。所以RCE的日常工作不仅仅是要在研发中心内部做一些科研性的工作，还要前往经销店跟现场的销售积极沟通，了解客户们最新的喜好和想法。总体来说，就是RCE对车型从研发到销售整体都要负责。

借着这次交流会，中国丰田RCE中国首席工程师天团正式走到台前，除了负责铂智3X的柳文斌之外，还有负责即将亮相的铂智7的叶志辉、负责bZ Crossover的王君华，以及负责下一代卡罗拉（参数丨图片）的许天龙。

这样的做法，最直接的表现就是丰田的新产品将会更懂中国市场，更懂中国消费者。比如铂智3X，除了10.98万-15.98万元这样亲民的定价之外，还有CLTC工况下最高620公里的续航能力，同时还有智舱和辅助驾驶功能的上车，完全切中了中国消费者购车的需求，而在新车上市仅1小时内订单便突破了10000台，亮眼的数据足以印证市场的热捧。

站在铂智3X成功的基础上，未来全新卡罗拉、凯美瑞、赛那等全球车型都将由中国工程师主导，RCE不只是参与研发，更需持续响应市场反馈并承担迭代优化责任。而在新能源领域的发展，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖也谈到：如果当初bZ4X叫1.0时代，现在以铂智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代，未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是bZ的3.0时代，希望跟大家一起向这个目标努力。

截至目前，丰田电动化车型全球销量已经突破 3000 万辆，在中国超过 370 万。丰田所推进的本地化，是基于丰田“Best in Town”的理念，通过打造更好的产品来实现中国丰田事业的再次进阶。丰田的本地化包含 5 个维度：更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系、更中国的产品、更中国的供应链/销售体系。

接下来的上海车展，我们也将在丰田展台上看到bZ Crossover以及铂智7等全新产品，无论是设计上还是智能化方面，都让我们直观的感受到当丰田本地化战略升维之后带来的好处。

新能源技术破局 2027年推增程车型

在技术路径上，丰田依旧延续其“多路径”策略，不仅在纯电领域全面布局，同时插混和增程动力新车，也已纳入丰田国内新车规划中，试图在混动技术优势与纯电市场需求之间找到平衡。

从数据来看，第五代智能电混双擎系统通过三电系统小型化、轻量化升级，将热效率提升至 41%，推动一汽丰田电动化率在2025年3月达到 51%。这种 “油电同智” 的策略，既延续了丰田在混动领域的技术壁垒，又通过智能化升级（如 TSS 3.0 PRO 系统）吸引新能源消费者。而在纯电领域，丰田与比亚迪、宁德时代合作开发磷酸铁锂电池，推动纯电车型成本下降 30%。常熟智能电动汽车研发中心（IEM）的成立，更标志着丰田将全球电动化研发重心向中国转移。

以中国市场为例，针对家庭用户的增程车型将于2027年前推出，而PHEV与BEV也将继续拓展。可以说，在迎合中国消费者购车需求上，丰田正逐步在新能源领域重新发力，逐步赢得市场。

当然，无论是智能化的发展，还是能源路径的扩大，安全和安心依然是丰田第一要务。例如，丰田在制动系统上采用了双重刹车的配置，而在动力电池的安全保护方面和碰撞安全防护上，丰田不仅仅是参考法律规定的数值，而是以丰田自己的标准进行开发，在一些配置上更有非常多的安全投入。

“我们希望看到，即便丰田车经过长时间的使用，也不会出现过多问题，并能让客户觉得：花更多钱买丰田车是值得的。”丰田汽车公司副社长 首席技术官 中嶋裕树表示： 在车辆行驶过程中，丰田会收集更多的数据不断地对系统和标准进行升级，也会向客户提供多样性的产品，但是万变不离其宗的，就是对安全的极致追求。

便利出行 丰田准备了“定制化”的产品与服务

此行还一个环节备受关注，那就是丰田展示的“移动平权”。据统计，目前中国半失能老人大约有4000万，再加上残疾人及完全失能老人，总人数高达9000万。丰田在中国不断推进的福祉事业，是这些人群的巨大福音，也将会让这些人过上轻松、愉快地生活。

在这里，丰田展示了一系列产品包括赛那，客车等多种车型等福祉车，充分满足不同的行动不便人群的出行需求。而bZ3福祉车的推出，是丰田打造的中国首款通过安全测试，并取得了正式公告的副驾驶座位旋转座椅的纯电动福祉改装车。

而为了进一步推进中国的福祉车事业，丰田自2024年5月逐步开始在北京、广州、成都、苏州及海南等地开启福祉车租赁服务，并与网约车运营平台探讨约车服务模式。与此同时，中国丰田还将继续探索更多的面向老年人的服务模式，比如居家老年人就医、陪诊等服务。

结语

虽然是一次“特种兵”式的参观，但几大场景的呈现，让我们看到丰田在研发体系重构上，RCE制度并非追求短期市场业绩的应急之举。丰田更愿意给予中国团队足够的时间和信任，从产品企划到量产全流程参与，推动研发周期缩短、零部件本地化采购比例提升，旨在培育中国市场内生的创新能力，为未来全球产品布局提供新思路。同时，现地化生产也将重塑成本优势、多技术路线卡位未来，丰田正在尝试将中国市场从 “利润奶牛” 转变为 “创新策源地”。这场变革的成功不仅关乎丰田在华命运，更将影响全球汽车产业的权力重构 —— 若中国团队能真正主导产品定义，丰田或将成为首个由区域市场反哺全球的跨国车企，为行业转型提供 “东方范式”。