奔赴下一个20年 新合资时代的突围者长安马自达

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网易汽车4月17日报道

2024年，随着马自达EZ-6的发布，长安马自达率先拉开“合资2.0模式”的时代大幕，迈出了新能源战略转型的第一步。

彼时的马自达，与众多合资品牌在中国市场的窘境一样，正经历合资退坡，销量下滑。2023年，马自达在中国市场的销量低迷，年销仅8.8万辆，同比下降14.77%，不及巅峰的三分之一。

市场份额的剧烈收缩，如同一记惊雷，炸醒了还沉浸在“躺赚”旧梦中的合资品牌，生存危机倒逼之下，转型已成绝地反击的必经之路。

于是，马自达发布电动化时代的转型战略，并立下“做合资第一新能源品牌”目标，与长安汽车建立全新合作模式，将长安在电气化、智能化领域的优势，与马自达的设计、品质、驾控等百年技术底蕴结合起来，以求1+1>2的效果。

这也彰显了其新能源转型的决心，正如长安马自达总裁松田英久所强调：“要在保留马自达DNA的基础上，打造具有中国特色的新能源产品”，在不变中求变，以“中国智造+全球标准”的双重驱动，打造合资品牌高质量转型的新鲜样本。

但转型并不是一簇而就，“新合资”成了长安马自达力挽狂澜的筹码，但是要彻底“翻身”却依然困难重重，这也是马自达不能输的一役。那么，长安马自达在“新合资时代”的突围路径是什么？奔赴下一个20年，又将祭出哪些“秘密武器”？在不久前长安马自达新能源战略研讨会上，我们或许可以找到答案。

于长安马自达而言，很长时间以来的困扰，在于如何消除马自达要“撤出中国”的传言。

对此，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛，明确强调了长安马自达将持续加码中国的态度。

这种态度不仅表现在双方母公司的高度关注，更体现在长马正以真金百亿的投入来深耕中国市场，加速本土化。

他提到，在过去一年的转型过程中，长安和马自达双方母公司高层一直非常关注长安马自达的发展，双方领导进行了多次交流，这足以可见马自达对中国市场的重视。

当下，中国是全球电动汽车发展最迅猛，也是智能技术最先进的市场，要向面向全球推出新能源车产品，首先必须要加速推进在中国的本地化。

作为首批在华建立新能源专属产品研发中心的合资车企，长安马自达已搭建起了全球化的技术研发团队，南京工厂作为马自达全球首个也是唯一的新能源专属生产基地，整合了博世、宁德时代等国际顶尖供应链资源，形成涵盖三电系统、智能网联技术的全链条研发体系，其研发的电池安全、高效电驱等领先技术，未来将通过MAZDA 6e的出海实现全球共享，至此，中国也成为马自达全球新能源生态链的新枢纽。

长安马自达还提出“两个不变”：“深耕中国市场的决心不变，以驾乘愉悦定义品牌价值的理念不变”，这一战略定力，尤其体现在“双百翻番”目标的落地，在新能源领域投资额百亿、出海贸易额破百亿，实现企业产值翻番，这也可看作是长安马自达在合资新能源时代吹响的全面进击号角。

根据此前发布的「长安马自达中长期规划」，长安马自达计划到2027年实现新能源车型年产销量实现8万辆到30万辆提升，新能源占比达90%，并且从2024年开始，每年至少推出一款全新的新能源产品，并同步加速海外出口业务布局，推动国内国际双市场协同发展。

这个过程中，更重要的意义是长马也完成了身份重构，成为马自达在华唯一新能源整车出口中心，据悉，长安、马自达和一汽三方首批20亿资金的融资协议已经达成，依托中国在电动化、智能化领域的先发优势，长安马自达不仅承担制造职能，未来更将成为马自达全球技术研发的关键支点。

4月2日，长安马自达南京工厂，MAZDA EZ-6全球化车型MAZDA 6e正式下线，这是继MAZDA EZ-6车型上市后，长安马自达转型的另一个里程碑。

作为马自达与长安汽车两家百年车企深度合作的结晶，MAZDA 6e是全球标准与中国智造的产物，不仅是中国车，更是一款全球车，这款车也标志着长安马自达的合资模式正从“拿来主义”向"反向输出海外市场"转变。

南京工厂，也作为新能源整车出口中心正式启动，长马也成为了除了广岛之外，在海外唯独一个研、产、销一体的公司，MAZDA 6e的正式下线宣告长安马自达“研发-制造-出口”一体化全球新能源生态链的全面落地，MAZDA 6e还将同步供应欧洲、东南亚等全球市场，以“中国智造”赋能马自达征战电动化新时代。

长安马自达的全球化不仅输出产品，更输出技术，MAZDA EZ-6技术输出，让MAZDA6e完美承接马自达品牌基因，也让马自达全球新能源规划有了技术支撑，不仅可满足中欧双标准安全设计，比如：通过欧盟三电认证，全系标配9安全气囊，为欧洲狭窄路况设计的5.6米最小转弯半径等细节，还通过了德国不限速高速测试中，印证了“人马一体”基因在电动化时代的延续，展现了中国智造与全球需求的精准对接。

将中国合资新能源汽车的创新成果推向世界舞台中央，不仅是企业自身的发展需求，更是中国汽车工业实现高质量发展的必然选择，以全球统一标准与技术创新相结合的生产体系，有效提升了中国汽车工业在新能源时代的话语权，MAZDA 6e的全球化征程，是长安马自达从“合资企业”向“全球新能源技术创新基地”转型的缩影。

这就是“后合资时代”，长安马自达所提供的全新的解题思路和范本，以中国为锚点，将中国在智能新能源汽车领域的技术反哺到全球市场中，以加速马自达在全球范围内的电动化转型进程，极大提振了合资品牌的信心。

20年前，乘着中国“以技术换市场”的合资1.0时代的东风，有着“东瀛宝马”之称的马自达，在中国市场跑出了一骑绝尘的气势。

合资2.0时代，这次转型是否成功，也关乎着长安马自达，是否还有下一个20年。

正如松田英久在分享会上所提到的：“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，长安马自达的新合资转型，正通过本土创新+全球标准的双向赋能，以三重价值重构全球化竞争逻辑。

作为“中国新能源方案”出海的战略支点，其依托马自达全球渠道网络，将中国成熟的电动化技术与供应链优势转化为国际竞争力；在产业维度，合资车企携全球标准入局，形成“鲶鱼效应”，打破新势力主导的单一格局，又推动行业基准线抬升；而“双百翻番”战略彰显的长期主义，则让马自达锚定从特色小众向精品大众的进化路径——投入百亿研发资金，打造覆盖多车型的“纯电+增程”矩阵，让“人马一体”的驾控基因在电动化时代焕发新生。

MAZDA 6e也即将在4月22号从上海港启程欧洲市场，今年夏天在欧洲将完成上市，伴随着这款车走向全球，中国智造也正向全球共享进化。

在不久后的上海车展，长安马自达还将带来新能源新品重头戏EZ-60，对这款车，马自达寄予厚望，在合资企业中，发起了首个「跟投激励」。目前已经有398名员工参与，初始跟投资金达到1000万以上，以“26.4英寸5K一体式大屏、4纳米智舱芯片、9风道空气动力学设计”等产品亮点，不计成本的投入，不仅给用户带来极致操控，更给供应链与经销商注入强劲信心。

未来以MAZDA 6e为起点，长安马自达还将持续推出更多搭载纯电与增程动力模式的车型，覆盖多类型产品领域，以更快的节奏、更强的技术、更广的布局，迎接全球电动化市场的无限可能。

为此，长安马自达也已经做好了人才储备，建立300多人的研发团队以及上千名资深工程师组成的制造团队，并通过"两个必须"管理法则提升组织效率，第一个必须，是开会必须要明确阐述自己的观点，第二个必须，对于已经达成一致并决定的事项，各个部门必须严格按照要求执行，通过体系化能力建设来提升效率与战略保障能力。

在这场百年未有的产业变革中，长安马自达以“双百翻番”为战略支点，在技术自主化、全球布局与价值重构中寻找合资品牌的转型答案，以中国为原点，长安马自达正以创新与定力，书写“人马一体”的下一个传奇。

我们有理由相信，经典永不落幕，马自达也将焕新出发，奔赴下一个20年。