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网易汽车3月16日报道 早在今年1月份坦克500（参数丨图片）Hi4Z上市发布会上，长城汽车董事长魏建军就对Hi4-G产品做了预告，可以说是吊足了大家的胃口，3月14日晚，这套名为Hi4-G的商用超级智能混动系统正式解开面纱，搭载该技术的重卡产品也正式亮相。
在乘用车领域，长城汽车凭借Hi4技术体系已经取得了显著成就，其技术分支包括Hi4、Hi4-T、Hi4-Z等，广泛应用于城市SUV、硬派越野车、MPV等多种车型。如今，长城汽车将这一技术拓展至商用车领域，试图以混动技术打破传统燃油重卡的市场格局。
解决物流行业的长期痛点
魏建军对商用车市场的潜力一直充满信心，长城汽车也在该领域早有布局。2021年，长城商用车公司正式成立，致力于推动商用车领域的变革，提升社会运力质量，并助力物流行业的低碳转型。
当前，新能源重卡技术主要集中在纯电动和氢燃料两大方向。然而，混动技术由于开发难度高、投资回报不确定，往往被市场忽视。但在长途干线运输场景中，尤其是800至2000公里甚至更远的距离，纯电重卡受限于充电效率和续航问题多偏重中短程，而氢燃料重卡则面临成本高昂和加氢站覆盖率不足的问题（全国仅建成不到400座加氢站）。只能应用在加氢站覆盖的路线之内，适应性受限。
与此同时，物流行业正面临成本与利润的双重困境。过去三年，柴油价格上涨了38%，而公路货运价格指数却持续低迷，行业平均利润率被压缩至3%以下。对于一辆年运营里程超过25万公里的干线重卡，燃料成本占全生命周期成本（TCO）的34%，成为物流企业沉重的负担。因此，优化TCO、降低运营成本成为商用车企业立足市场的关键。
Hi4-G：混动技术的创新突破
尽管长城汽车在商用车领域是新入局者，但在混动技术方面却有着深厚的积累。Hi4-G混动架构与长城汽车的Hi4-T强越野技术同源，后者已在实际应用中展现出显著的节油效果。Hi4-G混动架构集成了8挡DHT混动专用变速器、高热效率发动机和高倍率动力电池，是长城汽车在商用车领域的全球首创技术。
Hi4-G混动系统具有“三擎八挡十模”的特点：“三擎”指的是13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，三者协同工作可使卡车综合马力达到千匹级别；“八挡”则是长城全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器；“十模”意味着系统可根据不同工况智能切换串联、并联和混联三种驱动模式，确保车辆在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车等十种模式下实现低能耗、高效率运行。这一系统可使油耗较传统重卡降低15%-25%，为商用车行业带来了新的技术标杆。
此外，长城汽车还将乘用车领域的智能化技术应用于商用车开发，特别是在智能驾驶和主动安全方面。这不仅降低了司机的驾驶疲劳感，还提升了驾驶体验，使重卡的驾驶感受接近家用车。魏建军表示，长城汽车的混动重卡以低能耗成本为核心卖点，锁定长途干线运输场景，直接对标传统燃油重卡，而非电动或氢燃料重卡。这种策略无疑是对传统燃油重卡的降维打击。
未来展望：开启高效智能物流新时代
魏建军在直播中提到，长城汽车愿意与邮政、京东、顺丰等一线物流品牌合作，共同推动物流行业的节能减排和降本增效。长城汽车凭借Hi4-G技术，在新能源重卡领域开辟了一条新路径。未来，商用车行业的竞争将更加依赖于技术创新和差异化优势。Hi4-G技术的推出，不仅为长城汽车带来了新的增长机遇，也为整个商用车行业注入了新的活力，一个更高效、更智能的物流时代正在到来。
